混動家轎最優選，超混電驅 軒逸憑什麽後來居上？
在電氣化轉型的洶湧浪潮中，各家車企都在加快自己的轉型進程，為了適應市場的變化，強如卡羅拉和軒逸這樣的常青樹車型也開始推出混動產品。其中日產軒逸新推出的混動版被稱為超混電驅 軒逸，該車采用第二代e-POWER技術，整車依靠電機驅動卻不用充電，完全沒有續航焦慮，在正式上市之後該款車型也是收獲了諸多消費者的關註。
全新軒逸家族於2023年3月10日正式上市，全系推出8款配置，除了3款燃油版本的全新軒逸之外，就是定位高能全時電驅座駕的超混電驅 軒逸，***有5款配置，官方指導價格13.89萬元~17.49萬元。作為緊湊型家轎市場的銷冠車型，日產軒逸始終在持續進步，它致力於以更優質的服務和更好的產品為車主創造更多的幸福感，那麽下面就讓我們來了解壹下這款看點頗多的車型吧。
什麽是超混電驅？
超混電驅 軒逸所采用的動力系統與我們常見的混動車型有著很大區別，我們常見的傳統混動車壹般以發動機和電動機***同參與驅動過程，這兩者只不過在不同階段和時間分別進行驅動。而超混電驅 軒逸僅依靠電機進行驅動，工作過程中，發動機的作用是為電池供電，或者直接發電供電機使用。其中還設置動能回收系統，可以充分補充電池的電量。用壹句話進行概括，超混電驅 軒逸是壹臺加汽油的電動車。
與超混電驅 軒逸工作原理類似的混動車，壹般具有200km左右的純電續航，在不用加油的情況下，也能行駛壹定的裏程。超混電驅 軒逸所匹配的三元鋰電池組容量只有其他混動車型的1/10左右，但它可以通過發動機的動力和剎車動能回收來時刻保持電量，無需車主另行充電。在整個驅動過程中，發動機與電動機直接協同工作，最大程度上縮短了能量供應路徑，同時也解決了電池的儲能問題，這便是超混電驅 軒逸在無大容量電池組，無需外接充電，且對電量無要求的前提下，百公裏油耗能夠不到4升的原因。
對比老對手，超混電驅 軒逸是否有優勢？
超混電驅 軒逸上市之後所面臨的競爭對手有很多，其中便包括自己的老冤家卡羅拉雙擎。雖說兩車都是混動產品，但是邏輯卻完全不同，其中超混電驅 軒逸是100%電驅，而卡羅拉雙擎則是傳統的油電混合，以油為主。相比之下，超混電驅 軒逸具有“快、順、靜、省”等優勢。
因為有電機的加入，因此混動車型往往在起步階段會有著更好的加速響應能力。不過卡羅拉雙擎在高速階段由發動機介入驅動過程，加速體驗遠不如純電車型來的直接。而超混電驅 軒逸則由電動機完成整個驅動過程，系統的綜合峰值扭矩高達300牛·米，性能遠超卡羅拉雙擎，加速體驗更加暢快。在平順性方面，卡羅拉雙擎匹配的是E-CVT無級變速箱，雖說該款變速箱的平順性較為突出，但是或多或少會有壹些頓挫感，反觀超混電驅 軒逸卻沒有匹配換擋機構，這便避免了加減速時換擋切換帶來的頓挫，行駛質感更加平順舒適。
在靜謐性方面，卡羅拉雙擎雖然比燃油版本車型更加安靜，但是在發動機參與驅動之後，或多或少會有壹些噪音。超混電驅 軒逸則是全程純電驅動，發動機會根據不同的車況以及道路情況匹配啟動時機，再加上外殼材質工藝的優化，行駛過程更加不動聲色，駕車體驗與純電動車型沒有太大差異。最後再來看壹下經濟性，超混電驅 軒逸和卡羅拉雙擎的百公裏綜合油耗分別為3.96升（WLTC）和4升（NEDC），兩車的經濟性都比較突出，不過超混電驅 軒逸更占優勢。
層層加碼，實力夠出眾
全新軒逸家族本次有著極為全面的提升，其中新車外觀設計方面最大的變化是配備了全新的展翼式前進氣格柵，其內部以縱橫交錯的飾條作為填充，看上去具有良好的延展性，兩側透鏡式LED前大燈組與流水式LED轉向燈組合，透露出滿滿的精致感和高級感。新車內飾部分的變化同樣令人感到驚喜，其中新車中控臺上采用了7英寸全液晶儀表+12.3英寸高清觸控屏的組合，內置Nissan Connect超智聯2.0系統，且匹配ProPILOT超智駕系統，具備L2級駕駛輔助能力，智能化水平有著明顯提升。除此之外，BOSE音響系統和環抱式氛圍燈等年輕人喜愛的設計元素均有提供，高級感呼之欲出。
與此同時，超混電驅 軒逸在車內空間表現方面也有著極好的發揮，車內座椅采用柔軟的皮質面料進行包裹，內部填充物足夠厚實，座椅使用人體工程學設計，能夠有效緩解長時間駕駛後所帶來的疲勞感。此外該車的後排座椅在坐墊柔軟度、坐墊長度、寬度方面都有著不錯的表現，兼顧舒適性與包裹性。實際體驗過程中，其腿部空間能夠達到兩拳左右，頭部空間則剩余四指左右，表現優於同級合資車型。
總結
總的來看，超混電驅 軒逸不僅在動力系統方面有著較高的水準，而且在合資車型往往相對弱勢的配置、用料和空間等方面也有著遠超同級的高價值感，整車的駕駛體驗得到再度升級。相比於其他混動家轎，超混電驅 軒逸有著更加深厚的歷史底蘊和電動化技術沈澱，此外該款車型也將繼承軒逸系列出色的品質口碑。經過以上綜合考量之後，超混電驅 軒逸確實是當前混動家轎市場中的最優選。
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