別克英朗GT怎麽樣
左：英朗XT的展翼式大燈 右：英朗GT的前大燈更顯樸實
左：1.6T車型獨有的HID氙氣大燈 右：直瀑式前進氣格柵
左：鍍鉻前霧燈框 右：發動機蓋裝飾，並非真的散熱口
與設計偏保守的前臉相比，英朗GT的車尾設計則非常犀利，原本也比較平淡的尾燈設計加上了向內傾斜的鍍鉻飾條，讓尾部的整體效果發生了很大的改變。左右兩條鍍鉻燈眉非常憤怒的糾結在壹起，似乎在告訴後面的車“哥們兒我性子可急”。再加上1.6T車型獨有的尾翼，非常直接的告訴對手，自己並不是壹個泛泛之輩。別忘了，它的尾部也有壹個紅色的“T”字標。 英朗GT的車身側面線條延續了兩廂英朗XT的設計，壹條高腰線從尾燈直接鏈接到前輪眉，下腰線在後輪處向上揚起，造型非常流暢。2685mm的軸距與英朗XT完全相同，由於多了壹個車尾，英朗GT的車身尺寸也變為4671×1815×1478mm，比兩廂英朗XT英朗4419×1814×1487mm的車身尺寸相比，長度增加了152mm，寬度基本保持不變，車身高度降低了9mm，這似乎主要源於車身重量的增加以及前後配重比發生了變化。
車身側面上下雙腰線
前後門打開角度夠大，上下車都很方便下壹頁更多外觀細節展示更多外觀細節：
英朗GT很有“小號”君越的味道
前大燈透鏡外側的藍色光圈非常惹眼，下面是大燈清洗
對開式前雨刷，清潔面積更大
1.6T車型標配的17寸合金輪轂，輪胎規格225/50R17 94V，承受極速240km/h
前後門把手都裝有鍍鉻裝飾
外後視鏡並沒有集成側轉向燈，而是單獨安裝在前翼子板上
倒車雷達與1.6T車型獨有的鍍鉻排氣口 英朗GT的外形設計源自兩廂英朗XT，不過在很多細節上與英朗XT相比還是有不少區別，總體來看，英朗GT的外形設計是很成功的，多處改動也讓英朗GT在外形上更符合其高端家轎的定位。 既然是三廂車，後備箱的載物能力就比較受到大家關註，我們在後備箱裏面放了三個比較大的背包，能看出後備箱空間的深度和高度都有不錯的表現，同時兩邊還都準備了掛鉤，方便將壹些袋子掛在側面，不會在後備箱裏翻滾撒落。內飾：1.6T車型沿用兩廂英朗XT的設計
1.6T英朗GT沿用了英朗XT運動版的鮮紅色內飾 英朗GT 1.6T車型在內飾上完全沿用了英朗XT的內飾設計，甚至連顯眼的紅色內飾以及運動座椅都照搬過來。雖然定位家用，但為了配合1.6T發動機帶來的不俗動力，這樣的內飾也無可厚非。從上面的照片中就能看出，英朗GT 1.6T的內飾與英朗XT 1.6T完全壹樣，三輻真皮運動方向盤，炮筒式儀表盤，以及通用近期常用的盾形中控臺，這壹切我們看上去都非常熟悉。而與英朗XT相比，英朗GT的中控臺上增加了壹個按鍵。
後備箱開啟按鍵，英朗XT上這裏是空白的
四大功能按鍵分別是壹鍵啟動、運動模式開關、ESP開關以及倒車雷達開關
音響控制區
雙區自動空調控制區
正常模式與運動模式切換，儀表盤背光會變成紅色 英朗GT的方向盤手感非常好，真皮包裹以及把握部分的打孔真皮設計，讓手掌緊緊貼服。方向盤上集成了音響控制按鍵，使用很方便。不過方向盤只能做上下兩方向調節。
真皮多功能運動方向盤
音響控制按鍵以及富有手感的真皮紅線方向盤
左撥桿集成轉向燈控制與行車電腦控制，右撥桿控制雨刷器 英朗GT也提供了四氣囊保護，除了前排雙氣囊，還在前排座椅部分安裝了側氣囊。不過與英朗GT 1.8L頂配車型的6氣囊相比，似乎對後排乘客的保護不夠全面。
前排雙氣囊
座椅側氣囊 通用近期推出的“OnStar”安吉星服務，在此次的英朗GT試駕車上並沒有出現，不過通過配置表及與廠家的溝通來看，正式銷售的英朗GT 1.8L和1.6T車型將會標配安吉星系統。安吉星能夠提供多元化的網絡服務，可以為駕駛者提供語音通話，語音導航，遠程開啟車門，事故自動報警等服務，非常實用，而且第壹年是免費提供。
此次供試駕的英朗GT未裝備安吉星，正式銷售的1.8L和1.6T的量產車型將會標配該系統運動座椅及內部空間表現 英朗GT 1.6T的座椅也沿用了英朗XT 1.6T運動版車型的運動座椅，座墊和靠背的包裹性不錯，但對於筆者這種稍微有些瘦的朋友來說，坐進去還是感覺有些大，如果更壯更胖壹點的朋友坐進去，正好卡在座椅裏面，那樣的感覺會非常好。
織物座椅面料，不會象真皮那樣冬冷夏粘，但臟了比較難打理
座椅支持手動高低調節，對坐姿和視野調整非常有幫助
車上人員身高175cm左右，前排座椅調整到合適位置，頭部空間壹拳
後排頭部空間同樣壹拳，但腿部空間能緊緊的插入兩個拳頭，表現讓人滿意
中間的扶手箱支持前後調節，非常實用
手剎旁邊，有三個杯座
中央扶手後面也提供了點煙器以及小型儲物盒
後排座椅稍硬，提供了兩個可調頭枕，並且帶有含杯架的中央扶手，支持4/6拆分折疊
天窗控制鍵以及主駕駛位上方的眼鏡盒
自動大燈以及下方的儲物盒 英朗GT的車門采用了真皮包裹，紅色和黑色的搭配，與內飾的顏色相同。門內把手也都采用鍍鉻裝飾，整體效果很不錯。
門把手都采用了鍍鉻裝飾
駕駛位車窗為壹鍵升降，其他都是壹鍵下降
外後視鏡調節，車門雙層密封條英朗GT 1.6T運動版與1.8L豪華版細節差異 此次提供試駕的還有1.8L自動豪華版車型。在上海通用別克官方的定位中，1.8L車型才是英朗GT的主力銷售車型，而且在配置上，除了氙燈，也是1.8L豪華版的配置最高，從下面的照片中，大家能看到英朗GT 1.8L車型與1.6T車型有哪些區別。
1.8L車型內飾都為淺灰色，與英朗XT 1.8L車型的黑內飾不同，與運動版差別更大以下圖片左側為英朗GT 1.6T新銳運動版，右側為英朗GT 1.8L自動豪華版
僅1.6T新銳運動版才配有氙氣大燈
為了給前置中冷器通風，1.6T車型下中網為網狀，而1.8L車型為純裝飾下中網，並不通風
1.6T車型的輪轂看上去沒有1.8L車型的輪轂好看，但跑起來效果很不錯
輪胎規格也不同
1.6T車型尾部帶有尾翼
1.6T車型的排氣口與1.8L車型有明顯的不同
1.8L車型帶有鯊魚鰭天線
1.8L自動豪華型還標配液晶屏導航
運動模式也是1.6T車型特有的
1.8L車型帶有座椅加熱功能
內飾飾條的配色也不同
1.6T車型座椅為織物運動座椅，1.8L車型為米色打孔真皮座椅
1.8L車型的駕駛位座椅為電動調節
1.8L車型除了AUX接口，還增加了USB接口
1.6T車型配置了金屬踏板
1.6T方向盤手握部分為打孔真皮，手感更好試駕：動力表現出色，變速箱響應較為拖沓 筆者之前試駕過英朗XT 1.6T新銳運動版，此次再壹次試駕英朗GT的1.6T新銳運動版，感覺非常熟悉。英朗GT搭載的1.6T發動機與之前英朗XT搭載的1.6T發動機完全壹樣，代號LLU的發動機帶有DVVT進排氣可變正時氣門技術和兩段可變進氣歧管技術，大大優化了進排氣的效率。其最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm。搭載的6速手自壹體變速箱也是之前英朗XT所采用的S6變速箱，在表現上也如其在英朗XT上壹樣，反應時間較長，升降擋節奏較為拖沓。
1.6T ECOTEC發動機，最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm 在發動機轉速處於1000rpm左右渦輪還沒有介入工作時，英朗GT僅相當於壹款普通1.6L轎車的動力水平，低扭表現很壹般。而壹旦到了2000rpm左右渦輪開始介入，動力輸出會有明顯的提高，發動機不再表現的那麽吃力，整個車身也隨之變得輕快起來。同時油門對車速的控制也變得非常靈敏，基本可以做到隨叫隨有。 與這臺發動機相匹配的變速箱是與歐寶雅特壹致的代號為“6T30”的全新6速手自壹體變速器，這臺變速箱在主體結構上與新君威所使用的6T40變速箱壹致，屬於壹個系列的產品，只是提升了變速箱的整體強度，並且通過對零部件和箱體整體結構的優化實現了減重效果，從而帶來了更好的耐用度和經濟性。另外從資料上看6T30變速器還加入了Neutral Idle功能，在停車怠速時，能夠自動切換到N擋，以達到減小噪音提升經濟性的目的，不過這項技術我們在試駕時幾乎沒有察覺，無論是人體感受還是轉速表指針都察覺不到它何時在工作。 在正常駕駛情況下，變速箱的控制是偏向經濟性的，基本會在發動機2200rpm左右就會升擋，而當按下中控臺的SPORT按鍵後，隨著儀表盤的背光有淡藍色變成艷紅色，電腦對變速箱的控制就會馬上發生改變，最直接的感受就是壹般在按下SPORT按鍵後，變速箱會很快降擋，將發動機轉速推向3000rpm以上。在運動模式下，變速箱的換擋轉速會提高到3500rpm左右。隨著發動機的轉速提高，原本比較安靜的車內也會明顯感覺到發動機迅速提高轉速時發出的尖嘯聲，提速的感覺也會明顯的提升。只要妳舍得踩油門，變速箱會允許發動機轉速達到5500rpm以上才換擋。 不過英朗GT的變速箱也繼承了其在英朗XT上的表現。在急踩油門需要變速箱降檔提高轉速的時候，變速箱會象卡殼壹樣楞在那裏，似乎實在考慮是否需要降擋，這樣的反應時間大概會持續1.5-2秒左右，駕駛員會有非常直接的感覺，之後就會猛然的意識到需要降檔，隨之帶來非常突兀的提速推背感。而且在運動模式下，發動機轉速3000rpm左右，松開油門再輕點油門，會有躥車的感覺。讓人感覺這款變速箱並不適合拿來做激烈駕駛，不過在標準模式（非SPORT模式）下變速箱的表現是值得肯定的。“瓦特連桿”保證了操控性，尾箱的加入對過彎基本無影響 由於“瓦特連桿”的加入，英朗GT原本結構比較簡單的扭轉梁非獨立懸掛變得更具操控性。在彎道的時候，由於“瓦特連桿”的加入，車輪不會隨著扭轉梁的傾斜而發生傾斜，“瓦特連桿”會分別拉住左右兩側的後輪，讓其始終保持與地面90度左右的垂直角度，盡可能的控制住後輪不因為隨車身側傾而喪失抓地力。在操控性的表現上已經非常接近獨立懸掛。同時這也與其225的寬胎有很大的關系。 雖然英朗GT與英朗XT相比增加了壹個尾箱，不過三廂車造型對英朗GT的操控性影響並不大，車尾並沒有想象的那麽重，過彎的時候也沒有感覺尾箱的加入會對指向性和過彎路線產生影響。畢竟英朗GT還是壹款前驅車，超過過彎極限速度會產生的是轉向不足，而不是轉向過度，尾箱對後驅車的過彎影響會偏大，而對前驅車影響非常小。 制動表現上，英朗GT的剎車前段表現偏軟，有些剎不住的感覺。但踩的稍微深壹些，就能感覺到剎車力度明顯加大，前後四輪盤剎能提供非常有力的制動性能，再搭配225/50R17的寬胎，英朗GT在制動效果上不輸給同級別任何其他車型。
四只好“鞋”，能讓英朗GT跑的更穩，停的更準試駕小結： 英朗GT是壹款定位家用的三廂轎車，1.6T發動機的加入也讓其擁有了不俗的動力表現。雖然變速箱的表現有些不盡如人意，但整體看來，英朗GT的表現能讓大家滿意。在大部分國人心中，還是有很深的三廂車情節，英朗GT的推出，就是滿足那些對家庭用車有著較高定位的朋友，不僅空間實用，動力和操控表現也較為過硬。不過其1.8L和1.6T車型的售價都在15萬以上，與其競爭對手相比，在價格上沒有什麽優勢。對於國人越來越務實的購車觀念，英朗GT想迅速被大家接受，還需要被大家更為了解