輪速傳感器的作用結構原理介紹
對於現在的高科技速度，沒有壹些技巧我是不能瞎說的。現在最不缺的是高科技、人才和技術。但它的創造力，生動地體現在汽車上。為了更好的提升客戶體驗等等，我們壹直在不斷改進。我們也應該對汽車有所了解。所以今天，我們將向朋友們簡單介紹壹下車輪速度傳感器的功能。
車輪速度傳感器的功能:功能
車輪速度傳感器的作用是測量汽車的車輪速度。
說明:輪速傳感器是用來測量汽車車輪速度的傳感器。常用的輪速傳感器壹般包括磁電輪速傳感器和霍爾輪速傳感器。對於現代汽車來說，輪速信息是必不可少的。車輛動態控制系統(VDC)、車輛電子穩定程序(ESP)、防抱死制動系統(ABS)、自動變速器控制系統等基本上都需要輪速信息。因此，車輪速度傳感器是現代汽車中最關鍵的傳感器之壹。
原理:磁電式輪速傳感器由永磁鐵芯和線圈組成。磁力線從磁芯的壹極出來，穿過齒圈和空氣體，回到磁芯的另壹極。因為傳感器的線圈纏繞在磁芯上，這些磁力線也會穿過線圈。當車輪轉動時，與車輪同步的齒圈(轉子)相應轉動，齒圈上的齒和間隙迅速依次通過傳感器的磁場，結果磁路的磁阻發生變化，會影響線圈中感應電勢的變化，產生必要幅度和頻率的電勢脈沖。脈沖的頻率，也就是每秒的脈沖數，反映了車輪旋轉的速度。
車輪速度傳感器的功能:分類和特性
大多數情況下，所有的速度傳感器基本上都可以作為輪速傳感器使用，但考慮到車輪的工作環境和空的大小等實際因素，常用的輪速傳感器壹般包括磁電輪速傳感器和霍爾輪速傳感器。
磁電式車輪速度傳感器
磁電式輪速傳感器是借助電磁感應原理設計的，其關鍵部件如下圖所示。
它具有結構簡單、成本低、不怕泥等特點，廣泛應用於現代汽車的ABS防抱死制動系統中。
然而，磁電式車輪速度傳感器也有壹個缺點:
(1)頻率響應不高。車速過高時，傳感器的頻率響應跟不上，容易產生虛假信號。
(2)抗電磁幹擾能力差，尤其是輸出信號幅度較小時。
霍爾輪速度傳感器
霍爾輪速傳感器是借助霍爾效應原理制成的，如下圖所示。霍爾輪速傳感器也在汽車上得到廣泛應用。
霍爾車輪速度傳感器具有以下特性:
(1)輸出信號的電壓幅度與轉速無關；
(2)高頻響應；
(3)抗電磁幹擾能力強。
車輪速度傳感器的功能:結構原理
磁電式車輪速度傳感器
(1)結構
大多數磁電式輪速傳感器由磁感應傳感頭和齒圈組成。傳感頭由永磁體、極軸和感應線圈組成。齒圈是運動部件，大部分安裝在輪轂或輪軸上，隨車輪轉動。輪速傳感頭是壹個固定部件，傳感頭磁極與齒圈端面之間有必要的間隙。如下圖所示。
車輛車輪速度傳感器通常安裝在車輪上，但在某些車型中，它安裝在主減速器或變速箱中。
根據電桿的形狀不同，有鑿、柱、鉆三種類型，如下圖所示。不同形狀的不同傳感器頭不壹定以與齒圈相同的方式安裝。大部分菱形軸轉速傳感器頭徑向垂直於齒圈安裝；鑿桿軸轉速傳感器頭安裝在齒圈的軸向切線上；極軸轉速傳感器頭垂直於齒圈軸向安裝。安裝應牢固。為了防止水和灰塵對傳感器工作的影響，在安裝前給傳感器塗上油脂。
(2)原則
磁電式輪速傳感器由永磁鐵芯和線圈組成。磁力線從磁芯的壹極出來，穿過齒圈和空氣體，回到磁芯的另壹極。因為傳感器的線圈纏繞在磁芯上，這些磁力線也會穿過線圈。當車輪轉動時，與車輪同步的齒圈(轉子)相應轉動，齒圈上的齒和間隙迅速依次通過傳感器的磁場，結果磁路的磁阻發生變化，會影響線圈中感應電勢的變化，產生必要幅度和頻率的電勢脈沖。脈沖頻率，即每秒鐘的脈沖數，反映了車輪旋轉的速度，如下圖所示。
霍爾輪速度傳感器
(1)結構
霍爾輪速傳感器由傳感器頭和齒圈組成。傳感器頭由永磁體、霍爾元件和電子電路組成。如下圖所示。
(2)原則
霍爾輪速傳感器基於霍爾效應原理，即在半導體芯片的兩端施加調節電流，在芯片的垂直方向上施加磁場強度為B的磁場，那麽在芯片的另壹端就會產生大小與調節電流和磁感應強度B的乘積成正比的電勢，這就是霍爾電勢。
霍爾元件作為汽車的輪速傳感器時，常采用磁感應強度B作為輸入信號，霍爾電位脈沖是由磁感應強度B隨輪速的變化而引起的。在霍爾IC中經過放大、整形、功率放大後，脈沖序列輸出到外部，其空比值隨轉臺角速度變化。圓盤的旋轉交替改變磁阻，導致磁感應強度的變化，從而可以測量傳感器輸出的霍爾電位脈沖。
如下圖所示，永磁體的磁力線通過霍爾元件到達齒輪，相當於壹個集磁器。
①當齒輪位於圖A)所示位置時，通過霍爾元件的磁力線被散射，磁場相對較弱。
②當齒輪位於圖B)所示位置時，通過霍爾元件的磁力線集中，磁場同比變強。
③齒輪運轉時，通過霍爾元件的磁力線密度發生變化，導致霍爾電壓發生變化。霍爾元件將輸出壹個毫伏級的準正弦波電壓，該信號將通過電子電路轉換成標準脈沖電壓。脈沖頻率，也就是每秒鐘的脈沖數，反映了車輪轉動的速度，通過脈沖頻率就可以知道車輪的速度。
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