成渝中線高鐵批復了，有哪些重要信息容易漏過？
設計時速350公裏的成渝中線高鐵可行性研究報告獲得正式批復，拿到了“準生證”，意味著該條高鐵可以動工修建了。仔細看批復文件，裏面有幾個隱藏的重要信息，稍不註意就會錯過。
成渝中線高鐵示意圖
首先?是不排除開展時速400公裏的試驗
批復文件裏該條高鐵設計速度為350公裏/小時。初看，大家肯定會以為這條高速鐵路不過又是壹條成渝城際鐵路（即成渝高鐵）的翻版，兩者設計時速都是350公裏，只不過成渝中線高鐵走的是直線。
但批復文件裏說，“最小平面曲線半徑：壹般地段7000米（困難地段5500米），大足石刻至簡州段可根據試驗需要進壹步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與行車速度相適應的標準。”
曲線半徑越大，高鐵線越順直
這裏說的曲線半徑，也就是鐵路線的直線程度，曲線半徑越大，說明線路越順直，動車運行速度受線路彎曲影響就小。大足石刻至簡州段可根據實驗需要進壹步研究確定曲線半徑，這無疑是給技術標準提供了壹種靈活性的處理辦法。此前傳聞該條高鐵設計時速400公裏，顯然是有壹定依據的。
或許，成渝中線高鐵真還是我國首條開展時速400公裏試驗的高速鐵路！不排除這種可能性。
其次是這條高速鐵路的名字批復文件第壹段中先提到滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段，隨後調整了滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段項目名稱。最後批復文件裏將該條高鐵命名為“成渝中線鐵路”，顯然是經過深思熟慮的。
滬渝蓉高鐵示意圖
調整名稱的原因，目前尚不可知。但無論其名稱是什麽，這條高鐵壹定是沿江高鐵（即滬渝蓉高鐵）的重要組成部分，因為批復文件裏明確，本項目重慶、四川段分別由長江沿岸鐵路公司重慶子公司、四川子公司負責項目建設和經營管理。眾所周知，長江沿岸鐵路公司主要負責沿江高鐵的建設。
成渝中線高鐵由長江沿岸鐵路公司負責
再次是同時修建十陵南站這個普速火車站批復文件裏說：配套開展重慶樞紐重慶北站及渝懷鐵路適應性改造，新建渝萬鐵路上行聯絡線約1.8公裏；新建十陵南站、十陵客機整備所、十陵客車車輛技術整備所及石板灘站至成昆貨車外繞線聯絡線3.8公裏；同步改造成都站及成渝鐵路、成都客機整備所。
成渝中線高鐵新修重慶科學城、銅梁、大足、安嶽、樂至、簡州新城6個車站，原有的成都站、重慶北站是起始站，但也要做改造。可見十陵南站並不屬於成渝中線高鐵線上的車站。這也是壹些網友比較困惑的地方，修建高鐵咋會同時建設壹個普速火車站呢？
十陵南站已經開展定測
目前，成都火車站主要承擔普速客車的上下客辦理業務。成渝中線高鐵引入成都火車站後，這座火車站的普速功能將逐漸弱化。而十陵南站則成為了成都市區鐵路普速客運業務轉移的承接站。
壹步到位修建十陵南站和配套的客機整備所、客車車輛技術整備所及相關聯絡線，同步改造重慶樞紐重慶北站、渝懷鐵路和成都站及成渝鐵路，顯然是考慮到了成渝中線高鐵引入成都站、重慶北站後對整個鐵路樞紐布置的影響。考慮得很周全！
成都火車站改造牽涉到普速客車外遷
最後是銅梁和大足不再***享壹個站批復文件裏就資金來源的時候指出：重慶市承擔境內增設銅梁站、沿線站房面積增加的投資15.7億元（不計入地方股份）。
此前，網絡上曾曝出成渝中線高鐵擬在重慶境內設置銅梁大足站，在銅梁和大足兩地之間取壹個中間位置，讓兩地***享壹個火車站。本以為這是壹個小道消息，但通過批復文件，或許原有的設計裏面確實只有壹個火車站。
銅梁龍舞是首批國家級非物質文化遺產
最終批復文件裏，除了大足站之外，還新增設了銅梁站，只是重慶市要承擔新增設的投資。自此，85萬人口的銅梁，不再是鐵路空白地帶，而大足銅梁***同設站的尷尬也自此消失。
此外，沿線站房面積均比原來設計的要增加壹些，簡州南站方案也做了調整。當然，這些增加或者調整的投資，還是屬於四川和重慶自個掏腰包解決。