長江客船東方之星翻船有多少人員遇難
6月5日，東方之星扶正現場。四根鋼纜從船頂部牽引拉起船身。4日，東方之星輪翻沈事件前方指揮部會議決定，對沈船實施扶正救助打撈方案。據介紹，采用船舶整體扳正起浮方案，能夠盡快地對所有艙室進行排查，有利於在最短時間搜尋失蹤人員，最大限度保護逝者尊嚴。
據現場指揮部消息，截至4日晚18點，長江客輪翻沈遇難人數已經上升至77人，14人生還，仍有300多人生死未蔔。
距離長江客船沈沒已72個小時，救援工作仍在緊張進行著。據通報，今晚，隨時可能開始船體扶正。那麽，為何此時開始扶正，在過去的這段時間裏，現場又進行了哪些救援工作?人民日報客戶端為您梳理解答。
現場已經開展了哪些救援工作?
65歲老人朱紅美被潛水員成功救上岸。
沈船事件發生後，船身整體傾覆，倒扣江中，事發水域水流湍急，再加上當地天氣風雨交加，江水泥沙渾濁，諸多不利因素給救援帶來極大困難。
在重型救援裝備到達之前，現場指揮部確定的救援方案是以潛水員下水摸排為主，同時沿江進行搜索。來自海軍三大艦隊和海軍工程大學、廣州軍區的200余名潛水員先通過敲擊尋找水下被困者，同時救援人員通過鉆孔等方式向船艙內註入壓縮空氣或氧氣。
連日來，數百名潛水員日夜不停加緊搜索，逐層逐間搜尋，每搜尋過壹個房間都要系上紅繩標記，確保不放過任何壹個能找到生還者的機會。
隨著大型救援裝備到達，救援現場初步制定了兩個後續救援方案：壹個是切割開艙搜尋，以最大限度搜尋幸存者，也便於潛水員進入展開救援;另壹個是利用打撈船，將客船的船首和船尾拎起扶正。
同時，交通運輸部發言人徐成光表示，搜尋範圍擴至沈船水域下遊220公裏，截至6月3日，現場投入131艘船艇，各方救助力量達到近2000人，不少當地漁船自發加入到搜尋工作中。
為何沒在第壹時間選擇切割?
3日晚，救援人員對船體進行切割。
3日晚21:37，多名氧割工人開始切割開艙工作，他們在倒扣江面的船底切割壹個約壹平方米的長方形，探查生命跡象。對此，有疑問提出既然切割有助於救人，為何不在第壹時間進行切割工作?
對此，專家指出，船倒扣過來之後是壹個浮體，如果不進行相關固定的話，立即切割會產生壓差，甚至使這個船沈覆，前面所做的工作就前功盡棄。
根據現場的實時情況，進行切割前，需要用500噸打撈船吊起沈船壹頭，保證它的穩定性，從而順利實施整個切割工作。所以，進行切割需要專家經過研判，在保證安全的基礎上展開，並不是說過了48個小時後才想到切割。
此外，在這段時間內，專家和相關人士調取了沈船設計結構圖，對包括船的整個構造、年限等等情況進行翔實的研究，最終確定出三個可供切割區域——空氣艙、汙水井、首空艙，因為這三處氧氣比較集中，生還的可能性比較大，而且潛水員下去救援的難度也會相對減輕壹些。
為何今晚進行船體扶正?
4日晚，救援人員將對沈船進行扶正。
根據前方指揮部會議決定，今晚將實施沈船扶正。
截至今晚九點半，救援已持續72小時。按照國際慣例，把72小時作為生命的標準線，在此之前要千方百計確定有無生命;如果72小時到了，確定沒有生命，再把船翻過來，這是對生命的尊重。
在現場指揮救援的中國船級社武漢分社總經理王誌剛表示，開孔是探測生命的最後壹招，如果直接扶正，會對船體內部可能存在的氣艙造成影響，或導致氣體泄漏，特別是對可能幸存的受困人員造成二次傷害。
長江航道救助打撈局水下檢測中心主任林漢介紹，下壹步打撈沈船的程序是，先用穩船鋼絲將船固定，然後將船扳正，恢復正常狀態，之後再使用塔吊打撈出水。
之所以此時采用船舶整體扳正起浮方案，是為了能夠盡快地全方位對所有艙室進行排查，有利於在最短時間搜尋失蹤人員，最大限度保護逝者尊嚴。整體扶正打撈作業符合行業專業做法和國際慣例，技術較為成熟。根據專業計算和評估，目前沈船現場船舶的起吊能力已經能夠滿足扳正和起浮作業的需求，從全國抽調的潛水、打撈、救助、船體、船舶修造等領域的專家和技術人員將提供技術支持保障。