電動車市場徹底變天？2023年就能買到10萬元的國產MINI
說起MINI這個品牌，相信很多朋友第壹時間就會聯想起“小姐姐”。根據買車君的非官方統計，大部分MINI車友群內大多數都是女性車主。買車君身邊也有壹位開MINI?COOPER的女性朋友，曾問她為什麽喜歡這輛車，她回答“女生買車很少在乎動力啊，只要好看就夠了。”的確，MINI品牌旗下車型的顏值都相當高，確實容易令小姐姐壹見鐘情。
但MINI在國內終究是小眾車型。不過，近日MINI宣布將在2023年加大對中國市場的投資生產，並引進全新的純電車型。消息壹出便引起汽車行業內廣泛的討論，但大部分觀點都是認為“純電的MINI沒有靈魂了”。但是別忘了，MINI在國內可是有長城汽車這座大靠山的，兩者合作會產生怎樣的火花依然值得期待。
長城MINI“門當戶對”
其實長城汽車早就想與國際大牌合作了。2008年時，長城就曾與克萊斯勒進行談判，但最終告吹；2011年，長城迎來了與捷豹路虎合作的機會，但後者最終選擇了奇瑞；2015年，長城也曾傳出將與大眾合作生產車型，但最後被江淮“捷足先登”。可見，長城汽車從來沒有放棄與國際大牌合作的機會，但似乎每次都被別人“搶了去”，現在長城終於等來了MINI。
2018年，長城就已經與寶馬正式簽署了合作協議，並成立合資公司“光束汽車”。按照當時和合作規劃，長城集團將向光束汽車提供研發、工廠建設管理、生產工藝開發、咨詢等服務，交易總額將達45億元。根據最近MINI的規劃，MINI品牌將以“光束汽車”品牌為名，在2023年前推出首款國產純電動車型，此車型極有可能基於長城集團旗下品牌歐拉的ME純電平臺打造，售價有望殺進10萬元以內，且僅在中國生產，未來會出口到全球市場進行銷售。
在買車君看來，長城和MINI選擇合資建立純電動汽車生產公司是門當戶對且雙贏的局面。長城汽車近幾年的市場表現壹直不錯，集團旗下包括哈弗，WEY品牌等的幾款車型壹直在國內汽車市場保持著不俗的熱度，“國民神車”哈弗H6更是連續89個月奪得緊湊型SUV的銷量冠軍（截至2020年10月）。與MINI品牌合作以後，相信能幫助長城汽車加快在轎車領域的產品布局，以歐拉/MINI兩個品牌的車型廝殺國內競爭激烈的純電動汽車市場。
另外，長城汽車在國內自主品牌中算是較晚邁進新能源領域的壹個品牌，而寶馬則是較早踏入新能源領域的。除進口的i3、i8等之外，寶馬在國內還有寶馬5系PHEV、X1?PHEV和即將上市的國產iX3。與寶馬合作後，長城汽車能快速學習寶馬在新能源領域的技術和策略，更快的提升自己。正如光束汽車項目啟動會上，長城汽車董事長魏建軍所說：“寶馬是我們的前輩和老師，與寶馬合作最重要的是整合雙方優勢資源，長城可以更多地向寶馬學習技術、運營等方面的經驗。此外，在未來新能源領域，我們也將借助寶馬的技術和各種資源，更好地發展光束汽車。”
更重要的是，如果MINI品牌車型能使用歐拉ME純電動平臺並在國內本土化生產，那麽研發成本，采購成本和制造成本都將大幅下降，售價也能大幅降低，從而吸引更多消費者選擇MINI車型，占領更多市場份額。
因此，在買車君眼裏，長城汽車和MINI的合作，絕對是“門當戶對”的，而非簡單的“抱大腿”。
smart/路特斯選擇吉利
國際大牌選擇與自主品牌合作，已不是壹件尋常的事了。同在2018年，吉利就通過二級市場正式收購了戴姆勒公司9.69%的股權，成為戴姆勒公司第壹大股東。2020年1月8日，吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳股份公司宣布，經相關監管部門批準，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”（smart?AutomobileCo.Ltd.）正式成立。合資公司約定，純電動的smart將由奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發，在中國的全新工廠生產，計劃2022年開始投放市場並銷往全球。
相關數據顯示，自戴姆勒集團正式控股smart品牌間的19年內，累計虧損約40億歐元，戴姆勒此前更有停產smart品牌全部車型的未來規劃，準備徹底止損。而這時，吉利選擇“拉”smart壹把，戴姆勒又“何樂而不為”呢？
當然，控股smart的戴姆勒集團選擇與吉利合作，除了“止損”以外，更重要的還是買車君剛剛說到的生產成本的下降和市場份額的提升，而吉利也能更好地學習戴姆勒集團的生產和運營模式，從而鞏固旗下品牌（吉利、領克、沃爾沃等）的市場地位。
而被吉利收購的路特斯當然也會在國內推出純電動車型。據悉，國產路特斯的首款車型將是壹款大型SUV，其基於沃爾沃SPA平臺打造，尺寸與卡宴相當，未來將在吉利武漢工廠投產，有望2022年正式亮相。
新能源微型車市場仍是壹片藍海
或許很多朋友認為微型車/小型車在國內已沒有市場和目標群體，但其實並不是這樣的。據乘聯會公布的9月份銷量數據顯示，國內9月份新能源乘用車總榜單的第1、3、5名分別是五菱宏光MINI?EV、長城汽車旗下的歐拉黑貓和奇瑞eQ1（小螞蟻），其銷量分別為14495、5141和3823輛，可見國內消費者對微型新能源車的需求還是較為大量的。
除此之外，近期長安奔奔E-Star、零跑T03、新寶駿E300?PLUS等新車的入局似乎再度激活了國內新能源微型車市場。這種車型特別適合於北上廣深等限牌城市的白領，主要用途便是上下班通勤，且沒有限牌行駛的憂慮。
MINI和smart選擇在中國大陸生產，最重要的當然是品牌效應。大家可以設想壹下，如果壹個國際豪華品牌能在中國國內生產純電動微型車，售價不超過10-15萬元，還能享受國家的補貼政策，會不會成為市場上的香餑餑？買車君對此還是保持樂觀態度的。如果MINI和smart能保證國產車型的品控和生產成本的控制，相信國內新能源微型車市場將翻起又壹陣的血雨腥風，促進國內自主品牌新能源微型車的市場競爭力，徹底擺脫“山寨”標簽。這對新能源車市場無疑是利好的，且最終獲益的還是廣大消費者。
長城和寶馬的合資，真可謂強強聯手。近幾年國內外車企合資時都擺脫了傳統的“市場”換“技術”模式，更多的是采用***同研發、***同制造、***同發展的雙贏模式，而長城和寶馬的此次合作就是這種新模式的縮影。相信光束汽車的首款車型正式推出後，MINI品牌的復興計劃得以正式展開，長城汽車也有望繼續加強新能源領域的產品規劃和布局力度，讓全世界消費者銘記中國制造之強大。
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