網約車平臺的死局和破局
也是秉承跪舔乘客的核心服務宗旨，並不時免費奉上打車券，抵用券，卻依舊讓乘客評價不佳的打車體驗，甚至其大數據殺熟技術，更讓部份乘客體驗到被割韭菜的無奈。
而對於司機，更是壹種煎熬。強制派單，口碑值，服務分，各種算法，都是基於平臺利益設定。唯壹能調動壹點積極性的司機獎勵，基本屬於耍猴類 遊戲 。現在搞的流水加速卡，不但要司機購買，還有名額，比如九點開購，妳恰好載客，等妳過幾分鐘進去壹看，搶光了。
從某滴幾年前搞司乘分開計價開始，就壹直有個預感，絕對要玩貓膩。以前司乘同步，計費總價多少，乘客優惠多少，乘客實際支付多少，司機實際收入多少，平臺抽成多少，壹目了然，有據可查。
自司乘分開以後，感覺收入越來越少，凡是對司機有利對平臺好處不大的，統統砍掉:
1，預約單起步價。以前20元起步，現在12.5元。
2，乘客加價。加價部份由於平臺不抽成，所以從以前的2.8倍限定到如今的1.5倍，最高金額不超40元。
平臺瘋狂抽傭，從最初百分之二十，壹路狂飈到平均百分之三十五，極端抽擁可達百分之六十以上。
幾個月前，重慶北站南廣場接到兩單拼車單，壹位乘客到T2航站樓，壹位到觀月南路路口，屬於極端順路型。按規劃，先送T2，再到觀月南路，肯定是機場優先排隊沒有了。巧的是機場這位是改簽第二天壹早的航班，叫我別去航站樓，附近找酒店區就好。於是同意先送觀月南路，再回機場。所以，到觀月南路後，我表顯車費54元，乘客實付68.9元。再回機場轉盤時，表顯車費70元，乘客實付44.8元。此單乘客支付113.7元，按規劃司機只得54元，抽成高達52.5%，即使按“繞路”後的70元計算，仍然高達38.5%。這還只是雙拼，如果是三拼還得了？
很多司機據此認為，某滴不厚道，換個良心平臺就好，比如某德旗下幾十個小平臺。只能說太傻太天真。老大都如此不堪，更別說這些臭魚爛蝦。試過某招第二單就是個九十來公裏的“優質”訂單，打完表，車費兩百不到，不接個順風單回來，衣服褲兒都要輸脫。
這些小平臺，要流量沒流量，只有聚在高德等旗下等施舍，靠的就是低價攬客，該抽的水壹點不少，還得上貢幾個點的流量費。
某滴雖沒把這些個小平臺放在眼裏，但近年不斷的搞所謂下沈市場，什麽特惠，遠程特惠，白菜拼車，怎麽便宜怎麽來，不就是火拼這幫小平臺嗎？
幾年前很喜歡用首汽，搶單模式，只要能搶到，都跑，誰叫單價高呢？百多公裏五百多，二百公裏仙女山壹千二，誰用誰知道。結果首汽降價了，對，降價了，對標某滴運價，於是司機沒了，乘客有沒有不知道，反正這兩年也沒關註過。
只是某滴這套降維打擊，傷的是誰？白菜拼車，遠程特惠，特惠外，又搞花小豬，同港出行等子品牌，運價是下去了，但抽成可壹點未少，甚至更高。如此壹來，傷的是誰？乘客少付了，平臺沒少賺，只有司機倒黴了，到手的銀子越來越少。
再說司機，無非就是個下力的，和任何體力勞動者無二，招之即來，揮之即去。
之所以趨之者鶩，不外乎門檻低，只要有駕照，都可以上。有沒有文化，有沒有經驗，無所謂。至於主管部門強調的合規守法，從某滴誕生的第壹天起，就沒遵守過。妳處罰，我報銷，似乎從未間斷過。
除了前幾年補貼大戰時，確實吸引大批私車加入，也確實能掙到幾個煙錢，現在還剩多少？
現在回顧16.7年路況，不禁感慨，現在沒有當年堵了。體制內的體制外的，壹到下班時間，但凡有個車的，從晚上六點開始，哪個不跑到淩晨收車？原本下班開車回家的，人人打了雞血，起碼跑個兩三百才回家啊。於是滿大街的車，要麽路邊待客，要麽載客前行，車流滾滾，那叫壹個熱鬧，現在何來這等狀觀景象？
又有某些人質疑某滴為收編黑車，讓黑車合法化，我對此是嗤之以鼻的，太醜化黑車了！
黑車雖然不合法，但合乎市場規律，價格按市場需求調整，不強買，不強賣，談得攏成交，談不攏拉倒。鬧市，景區，節假日，人山人海，某滴壹個指派單，兩公裏半小時去接人，送人兩三公裏再用半小時，得，耗費壹個小時精力，六塊八的起步價，加個四五塊的時長費，做雷鋒也不帶這樣的。每到這種時節，熱力圖顯示乘客呼叫幾千人次，空車數量往往還有幾十臺。為什麽有空車，司機又不是傻子，都設了目的地，估計打北京壹鍵直達的都有。其余的誰敢上線？直接黑車業務去了。只以今年五壹三天假期來說，洪涯洞起步價壹號八十到壹百，二號八十到六十，三號六十到五十。壹般十公裏內，超出即加，還打組合。十點鐘去，壹點鐘收車，三個小時幾十公裏賺五六百真心不多。某滴要跑到五六百，三百多公裏，十三個小時以上才能達到。
對司機來說，苦點累點，能掙到點辛苦錢也是值得的。好比跑出租，我技術好，路熟，時間跑夠，自然業務好些，流水高些。
但網約車不壹樣，妳能不能接到訂單，接到什麽樣的訂單，和妳努不努力沒有半毛錢關系。半天接不到訂單，妳在浪費時間。訂單響不停，單單垃圾單，又堵又費時，妳同樣掙不到錢。某滴為平衡網約車訂單以垃圾單為主的現實（叫不到出租車，即使叫到人家打死也不會去的地方），系統算法裏加了個控制流水的算法。大意是如果長時間流水偏低的話，會補上優質訂單拉高流水。反之，短時間接到優質訂單取得高流水的話，接下來會是不斷的垃圾單或不派單來降低流水。
所以，老司機總結，某滴的高流水，都是時間堆徹出來的。炮灰司機每小時三到四十的流水，壹天十五個小時在線時長，仍然可以有五六百流水。優質司機，小組組長可以達到每小時五六十的流水，至少需要十個小時以上時長。
在我所認識的快車司機中，有位師傅年齡大我十歲，已退休，不抽煙不喝酒，生活自律，每天六點出車，十個小時計費時長不打爆不回家那種，最好記錄月流水（加所有獎勵:)也未超兩萬。其租車跑，因有退休收入，所以收支在壹個帳戶統計，總收入減租車成本，違章成本，壹日兩餐費用等總成本，壹年凈收入差不多十萬以上。這是我見過的最好成績。
所以，對跑車的年輕人，我總說這是夕陽行業，所有前途壹眼能望穿，無論妳努不努力，永遠只能糊個口，買房養家養小孩，錢不夠不說，妳還有陪伴家庭的時間嗎？二十四個小時用去十五個小時，還剩多少？
所謂的平臺經濟，除了司乘兩頭瘋狂收割，還能起到什麽促進作用？只是居中提供司乘信息，卻割掉了大部份利潤。符合大眾利益嗎？
某滴每單抽取五毛錢的信息費的同時，還按百分之二十至五十的比例提取抽成，合理嗎？
這麽多接連倒閉的小平臺，想過這個思路沒有？與其指望靠抽傭來獲得暴利的途徑，轉變到合法依規，只收取合理信息費的發展途徑？壹個網約車平臺的投入和營運費用其實是固定的，當用戶量和車輛營運數量持繼上升時，才是良性循環的開始。
出行是剛需，不是看妳補不補貼，才選擇出行方式的。乘客某些情況下，更看重的，是效率，是安全，是良好的乘車體驗。專車再貴也有人坐，拼車再便宜，也有人去坐公交。運價按照各地公布的高於當地出租車百分之二十這個標準，沒有錯。或許會流失部分訂單，但總體上影響不大。既避免和當地出租車低價競爭，又適時彌補其運力不足。
價格上來了，這麽多低價平臺妳擋得住嗎？這點要放心。某滴平峰3.5公裏起步價為7.3元，扣除信息費後司機到手6.8元。如按高於出租車百分之二十定價，平峰3公裏起步價為12元，3.5公裏即為13元。假設我們提取的信息費為每單按十位數字作個位數計費，19元計提壹元，20元計提兩元，116元計提11元的標準，信息費始終在百分之十以內。那麽，這個3.5公裏的平峰訂單，乘客付十三元，平臺信息費壹元，師傅收入十二元。對比某滴6.8元的收入，直接提高1.7倍的收益啊。師傅們又不是傻子，這價格，別說平峰，高峰也行啊，再堵再累咱不埋怨誰。
肯定又有人回到價格問題，平峰別人家九塊3.5公裏起步價，妳家十二塊3公裏起步價，誰會坐？
我平臺車多啊，都投奔我了，隨叫隨到，全部雙證合規，而且派單原則永遠只有壹條，就近派單，響應速度壹流，服務好態度佳，專業司機，安全可靠。
幾乎所有平臺和某滴壹樣，在派單邏輯上都存有私貨，甚至嚴重影響用戶用車體驗。
首先是這些個平臺的低運價高抽成嚴重傷害到司機跑高峰單，垃圾單的熱情，跑了累不說，掙不到錢，甚至倒虧，迫使這些個平臺不得不從高抽成中拿出壹部份作為獎勵，鼓勵司機跑高峰擁堵單，垃圾單，壹般以單量進階計算。比如3單10塊，5單20等等。有時效果不佳，會提高金額，致使司機會作弊。比如6點到9點，完成9單獎勵42元。當8點50時，司機才剛完成8單，就這壹單，42元到手。這時最穩妥的做法，是趕緊自已給自已下單，這個也叫作弊騙獎金。以前某滴獎勵高時，有人直接刷單作弊，所以某滴為了防止作弊，系統絕不會就近派單，因為刷單的司機就在車上，當然離車最近。
第二個不就近派單的原因，就是要照顧對自身有利車輛的利益。比如某些平臺有自營車也有加盟車，優質訂單和派單傾斜肯定是自營。某滴有雙證合規公司車，雙證合規私戶車，無證私車，某滴商城租賃車等等。由於雙證合規公司車需要分攤1.77%流水給公司，因此是最後派車等級。
第三個不就近派單的原因，是所謂它聲稱的口碑值，出行分，服務分越高，越優先派單的規則。盡管都知道是瞎扯蛋，爆單時零分都派，但也是影響派單的壹個因素。
某滴還有個重要原因是，拼車單是它暴利的來源，誘導乘客拼車，長時間匹配拼車乘客也是其壹。
綜上所述，乘客用車體驗怎麽會好？半天叫不到車，叫到車兩三公裏之外，除了等待，還是等待。遇到脾氣不好的司機，可能還會違規取消，再次等待。
所以，新平臺會擁有巨大優勢。由於沒有獎勵，就不存在作弊刷單，無需監管。全部雙證合規加盟車輛，不存在派單傾斜。對於處於相同距離車輛，釆用系統隨機指派。對司機帳號不釆用任何等級制度，不做任何派單傾斜。這樣的模式，不夾雜任何私貨，對司機而言，取決於妳和乘客的距離，對乘客而言，實打實的極速反應。
有人又說，對司機帳號不設立等級制度，如何維護整體服務質量？有司乘糾紛如何處理？
我只能呵呵了。首先，辦理了雙證合規營運手續的車輛，是在運管部門辦理的網絡預約出租車，依法營運；師傅是提交身份信息在公安分局驗明正身，符合網絡預約出租車駕駛員資質後，參加培訓並考核合格取得網絡預約出租車從業資格證的人員。
出租車誰管？當然是運管部門。難道還要象某滴那樣對抗監管，又當運動員又當裁判，轉移司乘矛盾嗎？
作為司乘雙方，糾紛按國家法律，由行政主管部門裁判，不是更放心嗎？
而針對壹些小投訴，平臺應及時提醒師傅改進。比如主觀類的，什麽車輛外觀，清潔與否，態度是否熱情等等。這類投訴按季或半年統計，達到相應次數停運幾日學習即可，不處罰，到期清零。
這也要求平臺服從行業管理，有力促進出行行業 健康 發展。
年初質疑某滴瘋狂大抽血時，其搞了個所謂自查，稱平均抽成只有百分之二十幾，極端個例能到百分之三十多，我在前面已經實證，我面對過百分之五十二的抽血！其還信誓旦旦的說抽成大部份補帖了乘客，補貼了司機，除開營運成本，凈利潤百分之三點幾。
作為跑滿兩萬單的老司機，我信妳個鬼！超低的運價，高額的抽成，妳賺的是誰的錢？挖的坑埋了多少天真無知的人？
以我現在這個淩派車為例，接的二手公司車，當初公司辦完營運手續，改裝完CNG，十五萬出頭的價格，被位大好青年買下，信心百倍開啟創業模式，到他退出轉讓僅十個月，七萬公裏，預估毛收入九萬多，減去燃料費兩萬，凈毛收入也就七萬，還不減去洗車停車維保裝飾等等。轉我的價格九萬，凈虧六萬多，抵上上述未算成本，十個月七萬公裏，沒有壹分錢回報，還倒貼生活費!
前年疫情，遇上幾次壹年多九萬公裏的淩派，六萬賤賣。我不心疼我買得貴，我只曉得那是別人的血淚史。
瘋狂資本背後，隱臧的血盆大囗，吞噬的，其實是大多數人。
不光是司機，乘客更在其中。五月以前，某滴還允許存在2.8倍訂單時，我在機場送客後，顯示排位22位，趕緊往網約車停車場趕，進場後秒響壹個2.8倍訂單，彈子石某酒店，區區18公裏多，平峰三十出頭的價格。接乘客路上就斷定，北京乘客，蘋果手機。果不其然，四位北京乘客，蘋果手機，問其為何加價，答曰習慣了，而且頁面自動提示。告知機場車多，排隊趴活，從未聽到和接到翻倍單時，四人雖未介意，但肯定有想法。記得起步價當時86（正常7.3），跑完近120元。
說了這麽多，是對現在這個市場環境的無奈。僅以幾年來的壹些認知，發點感言。
希望有新型平臺，終結超低運價，斬斷抽血機器，合規依法運行，還出行市場壹個公平。
至於司機，純收入不會有太多變化，利潤平均化是市場原則。只是希望在收入不變的情況下，能大幅降低勞動強度，縮短勞動時間，早日過上正常生活。
向那些奔跑在路上，早出晚歸，超長待機的同誌們，問候壹聲辛苦了!註意身體!
我已經踩剎車了，這段時間在家保養，暫不出山。