g9
老板壹句“50萬內最好的SUV”，加上車壇罕有的“二次上市”，小鵬G9在賺足眼球的同時，更是得到了諸多的批評和質疑。最大的疑問就是，作為品牌首款30萬以上的車型，G9究竟有沒有足夠的實力？
雲評沒意思，實踐出真知。這個問題，只能在深入體驗後解答。好在不久前，我得到了壹個難得的試駕機會，可以用整整兩天的時間，在不同場景下體驗G9的方方面面。為了讓這篇文章更“實用”，我整理出9個網友們比較關心的問題，下面壹壹回答。
Q：G9的靜態表現怎麽樣？
A：我之前拍過壹條G9的靜態體驗視頻，這裏就不展開了，感興趣的朋友可以先看看這條視頻。省流的概括就是，G9外觀比較運動化，內飾走豪華感和智能化並重的路線，空間則屬於同級別的平均水平。
Q：那麽G9的動態表現又有什麽亮點呢？
A：壹上車，我就在中控屏上發現了壹個亮點——駕駛模式。沒錯，我說的是最右側的“極客模式”。
只要點進這個模式的界面，就會發現N個可以調節成N種程度的調節點。單是加速踏板的動力響應，就有輕柔、輕、中、強、超強五種程度，有點類似蔚來那種可以從12.9秒的“公路閃電模式”切換到3.9秒的“超跑模式”的設定。就連松開電門之後的緩行車速，也有0km/h、2km/h、4km/h、6km/h等好幾種設定。在四驅版本的車型上，還能對前後軸動力進行分配，比如純前驅、純後驅、50:50等等，可玩性很強。
不過，千萬別以為G9是壹款開起來很復雜的車，對於非極客的壹般用戶而言，放在標準模式或者舒適模式就OK了。如果不慎點進極客模式，可以試試把所有設定挪到中間，也能得到近似標準模式的效果。
Q：動力夠用嗎？兩驅和四驅的動力差別很大？
A：根據官方數據，兩驅版6.4秒破百，四驅版3.9秒破百，都遠遠超過了“夠用”的範疇。在中低速行駛的工況下，兩者都能提供足夠輕快的提速體驗，讓妳暫時忘卻它們兩噸多的體重。
兩驅和四驅的動力差異，主要體現在兩個工況。壹個是跑高速的時候，假如需要加速超車，那麽四驅版顯然比兩驅版更加從容，在80km/h以上的速度下壹腳跺下去，甚至還會有較為強烈的推背感；另壹個是崩直線的時候，四驅版可以發揮出超跑級的加速性能，炸裂的中段加速體感異常上頭，兩驅版則會相對平淡壹些。當然，如果把四驅版的前後動力分配調成0:100，就會得到跟兩驅版壹致的加速性能。
Q：底盤表現如何？空氣懸架值得沖嗎？
A：G9的底盤調校沒有徹底偏向舒適性，在普通道路上行駛的時候，來自路面的細碎振動還是蠻多的。而且這種特性在搭載普通懸架的兩驅版，以及搭載雙腔空氣懸架的四驅版上都存在，說明調校的風格是趨於壹致的。好在兩種車型在面對起伏路面甚至大坑窪的時候，都能提供頗為柔韌且厚重的濾振感受，表現我認為是同價位第壹梯隊的。
至於空氣懸架與普通懸架的感受差異，我對比下來的結論是，當空氣懸架硬度處於中間檔時，整體的濾振感受感普通懸架非常接近。處於最軟壹檔時，對於細碎振動的過濾能力會稍稍好壹點。而處於最硬壹檔時，傳遞到車廂裏面的路感更多，左右重心轉移的時候的側傾更小，確實能給人更為運動化的體驗。
Q：無框車門的隔音如何？跑高速會不會吵？
A：雖然G9的無框車門和單層玻璃看似中規中矩，實際上無論是城市中低速工況還是高速工況，隔音表現都是同級別的優秀水平。除了後排的胎噪會比前排稍稍明顯，還有跑高速的風噪會略微增大外，基本挑不出什麽毛病。
在我看來，無框車門的缺點只有壹個，就是車窗無法完全降下，畢竟玻璃面積大了，車門容不下。當然，看起來帥這個大優點，又可以跟這個缺點相互抵消，總的來講還是比傳統有框車門更符合G9的運動氣質。
Q：續航實不實？
A：由於試駕過程沒有測續航的條件，只能肉眼觀察表顯數據，不太嚴謹，僅供參考。兩驅版和四驅版的數據我都有留意，兩者在駕駛風格較為激進、行駛路況接近（城區和高速比例大概為7:3）的情況下，兩驅版的表顯百公裏電耗接近17kWh，四驅版則是18kWh出頭。用98kWh的容量折算下來，可以輕松跑到接近600公裏的續航，電耗控制都相當不錯。
比較低的電耗，主要還是歸功於全系標配的800V高壓平臺，畢竟功率相同的前提下電流更小，熱損失也就更小。而且800V高壓平臺可以帶來更高的充電效率，也能在無形中緩解續航焦慮。
Q：駕駛輔助系統表現如何？XNGP值得上嗎？
A：G9全系搭載XPILOT 4.0系統，貴兩萬的MAX版車型還通過兩顆激光雷達以及兩枚英偉達Drive Orin芯片（總算力508 TOPS），實現更高階的XNGP功能。那麽兩者究竟有什麽區別的呢？
從功能性上講，兩者的差別不大，除了普通的ACC、LCC功能外，比較高級的停車場記憶泊車、高速NGP、城市NGP都會有。但在更深層的功能實現方式，以及實現效果上講，XNGP要比XPILOT 4.0更優秀。比如在壹些缺乏高精地圖的路段，XPILOT 4.0需要人工介入通過，XNGP則可以依靠更強大的攝像頭和算力，依然能實現自動通行。
小鵬對於XNGP的目標是，實現點對點的全場景駕駛輔助，實現類似L4級別的自動駕駛輔助功能。即便是從廣州開到北京，只需要出發的時候激活，在到達目的地前也無需任何的人工介入。這個功能對於老司機而言可能沒什麽必要，但是對於喜歡獵奇、熱愛新科技的極客們而言，還是可以選的。當然G9目前只有部分XPILOT 4.0功能，城市NGP明年上半年才會在部分城市上線，XNGP則要到明年下半年。
Q：那麽哪個版本最值得入手？
A：假如老司機們認為XNGP可有可無，那麽34.99萬的702 Pro性價比最高，動力、續航、配置都管夠。想要XNGP的科技愛好者們，則可以多加兩萬，選702 Max版本。
如果預算充足，想要更強的動力以及空氣懸架，則可以直接選41.99萬的650性能版Max，配置直接打滿。預算偏少的話，則可以看看32.99萬的570 Pro，不過我還是建議多加兩萬上702 Pro，能量密度更高的三元鋰電池，長壹百多公裏的續航，還有更帥的21寸輪轂，都是性價比更高的體現。
Q：最後壹個問題：它真的是“50萬內最好的SUV”嗎？
A：我在上面的視頻結尾裏面說了，對於普羅大眾而言，其實沒有所謂最好的車，只有最合適自己的車。所謂“XX萬內最好”，更多的是車廠博眼球、賺流量的手段，對於消費者的實際購車行為沒什麽參考的意義。
那麽，G9適合哪些人呢？首先壹定是認同新勢力和新能源的，否則三四十萬的預算，BBA油車的吸引力可能會更大；其次是追求性價比，想用較為有限的預算，得到同價位領先水平的動力、續航、配置；最後是不追求大空間和7座，就想要大五座的那份生活態度。如果這三條妳都認同，那麽G9確實值得考慮。
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