跑跑卡丁車怎麽單噴、雙噴、連噴
普通漂移指法：1.↑→shift ( 進入漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 )
3.↑ (松開前進再迅速按下噴火)
二.最佳漂移:這裏跟普通漂移指法相同,不同的是,最佳漂移是車輪軌跡幾乎平行的漂移,特點是SHIFT按的時間比較短,入彎角度小(入彎前調整,出彎噴火在邊角)保持速度快,油比普通漂移少,是雙噴與連噴的起步.
三.short漂移:在oRESONo的卡丁車教室裏提到的short漂移,即極輕的按shift的漂移,特點是不能噴火,壹般用與增加微量的油,以及調整車身,但相比起油來損失速度較大.
四.cutting漂移(斷位漂移):在直路上的漂移,特點是在漂移的中途為了大幅度調整車頭,而多按了壹下SHIFT來調整的漂移.
cutting漂移指法: 1.↑→shift ( 第壹次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 )
3.shift ( 調整車頭 )
4.↑ ( 噴火 ).
小技巧:(新手學習此漂移的時候可以在定車身的時候猛按shift等到調整過後按噴火)
五. 連飄:即連續漂移,其實很多人在oRESONo的卡丁車教室裏看過的連噴(錄象字體表示連飄)其實說的就是國內解釋的連飄(根據他的指法判斷),雙噴(錄 象字體雙飄)說的就是國內解釋的連噴(根據其指法判斷),我不清楚錄象是否是韓國的oRESONo所制作,我們的理解跟其錄象的理解還是有點差距的,所以 在此我想給大家說明下.其實大眾化的連飄跟連噴不是壹個概念的,連飄就是是連續漂移.
連飄指法: 1.↑→shift ( 第壹次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 2,3步驟銜接要快效果才好
3.↑+→shift ( 噴火後立即第二次漂移 )
4.←↑ ( 拉回車頭 )
5.↑ ( 噴火 )
六.雙噴:說白了就是簡單的連噴,不過只噴飄兩下,是練習連噴的基礎
雙噴指法: 1.↑→shift ( 第壹次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步壹定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 註意！這裏是不按↑的 )
4.↑← ( 第壹次噴火)
5.↑ (第二次噴火)
七.C式連噴(橫沖式連噴):此連噴是最容易練習的連噴 C式連噴指法:1.↑→shift ( 第壹次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步壹定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 註意！這裏是不按↑的 )
4.↑+← ( 第壹次噴火,必須是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑+← ( 第二次噴火，必須是先按↑再按←)
7.↑ ( 第三次噴火 )
八.D式連噴(斜沖式連噴): D式連噴的指法:1.↑→shift ( 第壹次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步壹定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 註意！這裏是不按↑的 )
4.↑← ( 第壹次噴火,必須同時按↑←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次噴火，必須同時按↑←)
7.↑ ( 第三次噴火 )
九.LINK漂移(直沖式連噴)又名雙噴式連噴:此連噴在實戰中意義不大,但練習起來難度卻很大. LINK漂移指法:1.↑→shift ( 第壹次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步壹定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 註意！這裏是不按↑的 )
4.←+↑ ( 第壹次噴火,必須是先按←再按↑)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.←+↑ ( 第二次噴火，必須是先按←再按↑)
7.↑ (第三次噴火)
其實上面七八九三種就是三式連噴但是在噴火的時候不同,比較起來漂移的軌跡也會不同
C式連噴第壹噴火的時刻是在第二飄後定車身前,最常用的連噴,按物理角度看是平拋過去的噴火,壹般在幅度比較大的彎.
D式連噴第壹噴火的時刻是在第二票後定車身的同時,C式連噴衍生過來的,按物理角度看是做噴漂同時的斜受力運動,所以稱斜沖式連噴.
LINK漂移第壹噴火的時刻是在第二飄定車身之後,LINK在操作上比較困難,因為第壹下噴火被延遲到二定車身以後了,難免會損失第壹下噴火.壹般上不用,但是有的時候我們可以看到連續瞬間噴了兩下火,那就是LINK漂移.
連 噴需要熟練,其實高手的連噴不是壹種,而是好幾種噴法的結合,隨著路線的改變而改變,高速的噴法看其速度的快慢以及路線決定連噴的用法,可以采取復式連 噴.新手對連噴掌握的不熟練,有的時候是連飄跟連噴相結合,在路線上也不能貼近,在銜接上比較慢,第壹漂最佳化的角度也不太好,容易損失速度,所以學好連 噴需要花很長的時間練習
所謂C式連噴和D式連噴的區別 CD指的是針對不同的彎道 所采用的不同漂移軌跡 C ：早飄進彎壹個長飄+幾個小飄 軌跡是壹個不對稱的圓弧（例 發夾第壹個右彎 ）D ：連貫對稱的漂移軌跡（例 高速最後那個大右彎）就是這樣了.