中小橋維修加固工程施工組織設計？
國道212線順慶段9號橋梁為212線國道南充至西充段的第9座橋梁。現改造施工裏程為K10+160。橋梁結構形式為2—16m的鋼筋混凝土空心板簡支橋梁，橋臺為重力式U型橋臺。橋面寬度為26.084米。橋面與線路斜交，交角為30°，線路為雙向四車道，設計荷載等級為汽—20，掛—100級。
二、橋梁病害情況
本橋由於長時間超載運營，導致存在壹定的缺陷，出現了壹定程度的損傷，經對該橋進行綜合評定，9號橋為二類橋梁，必須進行小修，且要采取壹定的維修整治措施，提高橋梁的耐久性，增強橋梁的使用性能，延長橋梁的使用壽命。根據檢測報告，該橋目前存在的主要問題為：
⑴、實測橋梁結構幾何尺寸與設計尺寸符合比較好。
⑵、該橋梁跨預制板混凝土碳化深度較淺，最大碳化深度2mm,混凝土的強度推定值為40Mpa以上，不滿足設計的C35等級。
該橋臺帽混凝土碳化深度比較深，多數碳化深度為3mm～4㎜，混凝土的強度推定值的平均值為23.4Mpa，強度等級不滿足設計的C25混凝土的要求。
該橋墩帽混凝土碳化深度較深，多數碳化深度為6mm，混凝土的強度推定值的平均值為20.1Mpa，強度等級不滿足設計的C25混凝土的要求。
⑶、該橋梁跨預制板有幾處滲水和破損露筋現象。橋梁墩臺滲水，橋臺臺帽和臺身有多條裂縫，橋墩墩帽有破損。橋臺護坡破壞，橋墩輕微沖刷。橋面伸縮縫破損，路面有大量裂縫和破損區域，骨料外露，護欄破損，有跳車現象。。
根據上述病害情況，經對該橋進行綜合評定為二類橋梁，必須采取壹定的加固維修措施。
三、橋梁維修加固施工方案：
針對既有橋梁的損傷、缺陷及使用情況，按照擡高橋面標高、提高荷載等級、節約投資基金、減小施工難度、縮短施工工期的原則，維修改造處理方案主要目的是提高橋梁的耐久性、安全性和使用性，防護橋梁混凝土繼續劣化等，提高橋梁的承載能力以及對已存在缺陷的治理，我公司根據以往大量的舊橋加固經驗，結合業主的有關要求，對該橋的加固處理我們重點放在了對既有缺陷的加固處理及新加T梁上。
1、依據《國道212線順慶段公路橋梁檢測報告》，原墩臺帽存在壹定數量的裂縫，為了提高橋梁構件的整體性和耐久性，首先必須對已有的裂縫進行治理。對裂縫寬度在0.15㎜以下的裂縫，采用壓抹改性環氧樹脂膠泥的方法進行封閉，對寬度大於0.15㎜的裂縫采用自動恒壓低壓註液態改性環氧樹脂類化學膠液的方法處理進行治理，使之成為壹體受力。
2、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，部分梁體端部存在混凝土剝落、鋼筋外露且發生銹蝕的現象。為了提高橋梁的承載能力和耐久性，必須對混凝土剝落、鋼筋部位進行維修處理。采用對裸露鋼筋徹底除銹後，鑿掉周圍已經存在損傷的砼後用改性環氧樹脂砂漿進行修補的方法進行維修加固。
3、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，橋臺前墻處、側墻均發現裂縫。為了確保橋梁的安全，對石料砌體裂縫采用高壓壓註水泥砂漿的方法進行治理。
4、依據《國道212順慶段公路橋梁檢測報告》，原橋的橋面系和欄桿損傷嚴重。為了提高橋梁通行的荷載等級，確保橋梁的使用安全，同時提高橋面標高，采用的加固改造方法為：拆除原橋橋面鋪裝、欄桿，重新澆註原空心板間的絞縫，再現澆新橋面鋪裝層和防撞欄桿，新的橋面鋪裝層與原空心板形成整體***同受力。
5、0號和2號橋臺無沖刷現象，1號橋墩有輕微的沖刷。對1號墩處采用拋填片石的方法進行沖刷防護。
四、結構設計
壹、橋跨結構設計
改造後的結構形式：2-16m鋼筋混凝土空心板梁。下部構造采用原橋的橋臺，根據該段212線路面改造設計圖，橋面設置0.812%的縱坡（由於該段線路縱坡設計重新設計，可根據調整後的縱坡在施工時進行調整），雙向1.5%的橫坡，橋面標高按照212線改造後的標高進行設計。
二、上部結構設計
1、原空心板
按照新加橋面鋪裝層參與受力的原則，對原橋空心板進行計算分析，該橋原空心板能滿足通行設計荷載等級要求。並對原板存在的缺陷進行治理和補強。
內力計算采用平面桿系有限元程序，荷載橫向分配系數采用剛接梁（板）法計算。
2、橋面鋪裝層
橋面橫坡利用原橋墩、橋臺鋪裝層為24㎝厚C40防水混凝土+4㎝厚的AC-13瀝青混凝土罩面。橋面鋪裝層中設15*15㎝的∮12的雙層鋼筋網格。
3、防撞欄桿
橋梁兩側設置防撞護欄。護欄的材料規格、制作工藝、施工安裝、質量要求和驗收標準應符合《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80-2004）的要求。
4、橋面排水
橋面排水結構滿足每平方厘米排0.4平面米橋面水的要求設置。每隔5米設置壹道泄水管，上下遊對稱設置，全橋***設置16套。
5、伸縮縫
全橋設2道伸縮縫，分別位於兩岸橋臺處。伸縮縫采用淺埋式型鋼伸縮縫，可參照有關廠家生產的WCF-80型淺埋式伸縮縫進行設計，有關加工工藝技術條件可向廠家聯系。
五、下部結構設計
根據檢測報告，本橋橋臺基礎無沖刷。1號橋墩有輕微的沖刷，對1號墩處采用拋填片石的方法進行沖刷防護。對墩臺存在的缺陷進行治理。
根據計算分析，基礎滿足通行設計荷載的要求。
六、主要材料
壹、材料及使用部位
1、C40防水砼：橋面鋪裝層
2、AC-13瀝青砼：橋面罩面鋪裝層
3、C25砼：防撞欄桿
4、C30：搭板
5、R235和HRB335級鋼筋：加固改造構件各部位
6、改性環氧樹脂砂漿：露筋、砼剝落等部位修補
7、改性環氧樹脂化學砂漿：裂縫修補、露筋、砼剝落等缺陷治理
二、材料要求
施工中所有進場材料除必須滿足《公路橋涵施工技術規範》外，尚應滿足如下要求：
1、鋼材：所有鋼材的機械性能必須符合GB1499-79的規定，施工中進場的材料必須具備廠方出具的技術鑒定書外，還應在工地上分批抽樣送檢，以確保質量。
2、水泥：質量應符合GB175-1999，必須使用大廠水泥，工地的水泥按存儲條件及時間的不同，定期抽樣送檢，以確保水泥存儲的質量。預制小箱梁、現澆濕接接縫及橋面鋪裝層所采用的水泥宜不低於42.5號普通矽酸鹽水泥或普通水泥以及礦渣水泥。
3、砂礫石：C30級以上的砼要求采用中粗砂（m＞2.5），C25級以下等級的可以用細砂、砼骨料采用天然砂、卵石料，應分級篩分。各種沙礫中的含泥量以及其他有害雜質應符合橋梁施工技術規範的要求，禁止使用堿質骨料拌合砼。
4、鋼板、鋼管及型鋼：采用Q235，質量符合GB700的要求。
5、普通鋼筋采用R235、HRB335鋼筋，抗拉設計強度值分別為195MPa和280Mpa。質量應符合GB1499-1998和GB13013-1991的要求。
6、焊接鋼筋所使用的焊條及焊接質量必須滿足《建築鋼結構焊接規程》（JGJ081-2002）的技術要求。
七、維修加固施工順序
由於本橋位於國道212線，交通繁忙，且必須保證道路的暢通，因此，維修加固施工采用半幅封閉、半幅通行的方法。首先封閉左（右）幅橋，右（左）幅橋通行，待左（右）幅橋施工完成且混凝土強度達到設計要求後，再封閉右（左）幅橋，開放左（右）幅橋。
1、封閉半幅橋的交通，搭設支架，對原橋空心板、橋墩、橋臺存在的裂縫和缺陷進行治理；
2、拆除封閉半幅橋的橋面鋪裝層、欄桿等；
3、對原空心板不密實或缺少砼的鉸縫重新澆築板間的鉸縫砼；
4、對原空心板頂全面積進行鑿毛、露出堅硬的水泥石並沖洗幹凈後，鉆孔植入抗剪連接鋼筋，並綁紮橋面鋪裝層鋼筋網；
5、澆築橋面鋪裝層混凝土；
6、澆築瀝青鋪裝層混凝土；
7、澆築搭板、橋臺側墻增高混凝土；
8、澆築防撞欄桿混凝土；
9、混凝土養護，其強度達到設計要求後，開放本半幅的交通；
10、封閉另半幅交通；
11、重復上述步驟；
12、竣工驗收，全面開放交通。
八、裂縫治理及缺陷修補施工工藝
壹、原橋面的拆除
拆除原有橋面時，可逐跨進行拆除。拆除的建築必須運走，不得拋於河中。橋面拆除采用人工拆除，不得損傷原梁體，並布置好安全防護措施，拆除建築垃圾運輸過程中加強環保措施，避免汙染環境。
二、裂縫處理
為了加強梁體的整體性，提高其耐久性，首先對梁體裂縫進行治理。裂縫寬度在0.15㎜以上，采用自動恒壓低壓壓註專用裂縫灌註膠的方法進行壓膠處理。
1、裂縫治理流程圖
裂縫調查→裂縫寬度測量→報監理工程師確認→確定灌漿嘴的分布情況→清潔裂縫→粘接灌漿嘴→密封灌漿嘴及裂縫口→配置膠液→灌註膠液→確認註滿→膠液固化後鏟除灌漿嘴→砂輪機打磨裂縫表面→交付驗收
2、裂縫治理施工方法
根據設計要求，針對本橋墩臺、梁體各部位產生的裂縫寬度的不同，采用不同的處理方法，裂縫寬度在0.15㎜以下，采用環氧膠泥封閉：大於0.15㎜的裂縫采用自動恒壓低壓壓註環氧樹脂化學漿液的方法灌膠處理。根據設計文件要求，我公司選用環氧樹脂類膠液，它與傳統的環氧樹脂相比，具有無毒、易操作、強度高、韌性好等特性。其技術指標滿足如下要求：
2.1、搭設施工支架
在橋下搭設支架
2.2、裂縫調查
參照檢測報告並現場普查裂縫數量及分布：檢查裂縫數量、長度及寬度，對裂縫位置進行標識，並作好記錄，報業主和監理。
2.3、裂縫治理工序
①、根據標識的裂縫位置處，用角磨機打磨清楚裂縫表面雜物、浮漿和裝飾塗料等，並用丙嗣（如有油澤等）將裂縫兩側20-30㎝邊緣處擦洗幹凈，再用氣泵或小型空壓機吹幹凈，吹幹燥。
②、為了使砼裂縫完全充滿膠液，並保證壓力，同時保證漿液不外滲，用化學膠液摻入滑石粉拌和成的膠泥將灌漿嘴間隔（30㎝-50㎝）粘貼在縱向裂縫處，同時用該種膠液封閉灌漿嘴和裂縫表面，6小時後封口膠固化。
③、壓氣試驗：化學膠液封閉帶硬化後，進行氣壓試驗，氣壓控制在0.2～0.4Mpa，對漏氣部位再次進行封閉。
④、將灌註膠液的甲乙組分按甲︰乙=3︰1（重量比）均勻調配，註意每次混膠量不能超過800g。
⑤、混合膠裝入壓力灌註器內芯中，壓漿罐與灌漿嘴用聚氯乙烯高壓透明管相連，連接要求嚴密不漏氣，並透明膠管的另壹端連在裂縫最底部的灌註嘴上，加壓灌註（施工時根據裂縫寬度大小，合理調整灌註壓力，壓力範圍壹般在2.0Kg～4.0Kg）,直到緊鄰灌註器溢膠為止，取下灌註器，用快封膠封閉此灌膠嘴。
⑥、再從底部溢膠的灌漿嘴加壓灌漿，重復以上的操作直到裂縫最上部灌膠嘴溢膠，待裂縫膠液18小時固化後，可去處灌膠嘴，用砂輪機打磨裂縫表面。
⑦、根據監理要求和指定位置，采用超聲波或鉆孔取樣檢查裂縫飽滿情況。
2.4、裂縫的修補應註意以下幾點：
①、進行灌漿前應對裂縫進行處理，將裂縫表面的灰塵、浮渣及松散層等汙物清理幹凈，並用有機溶劑將裂縫兩側20～30㎝邊緣處擦洗幹凈，保持幹燥。
②、對於大於0.3㎜的裂縫，應沿裂縫鑿成“V”型槽，槽寬與槽深應根據裂縫深度確定，完成後應利用壓縮空氣清理幹凈。
③、對於裂縫深度較深時，應沿裂縫長度範圍內進行鉆孔，鉆孔的間距應為2～3m，鉆孔後應清除孔內的碎屑粉塵。孔徑大於10㎜時，可以用粒徑小於孔徑的幹凈卵石填入孔徑內，以減少耗漿量。
④、灌漿機具、器具及管子在灌漿前應進行檢查，合格後方可使用。
⑤、灌漿時應待下壹個排氣嘴出漿時立即關閉轉芯閥，灌漿壓力應保持穩定，宜為0.2Mpa。並要按照從下到上的循序進行灌註，當上層灌漿嘴有膠液溢出時，穩壓5分鐘後，密封該灌漿嘴，然後移至上壹層繼續施工。
⑥、當吸漿率小於0.1L/min時，應再繼續壓註幾分鐘方可停止灌註。灌漿結束後應立即拆除管道，並清洗幹凈。
⑦、待裂縫內灌漿液達到初凝不外流時，方可拆除灌漿嘴，並應用摻入水泥的灌漿液把灌漿嘴處抹平封口。
⑧、裂縫封閉後應進行壓氣試漏，檢查密閉效果。試漏須待灌漿掖達到壹定強度時進行，漏氣處應予以密封至不漏為止或遵從監理工程師的指示。
⑨、深度越深、裂縫越細，其壓註壓力越小，並延長保壓時間。
2.5化學灌漿施工必須遵守以下安全規範：
①、化學灌漿材料應密封儲存，遠離火源;
②、在配置和使用現場，操作人員應穿戴工作服及防護用具，並嚴禁在現場進食；
③、工作場地嚴禁煙火，並應配備消防措施。
2.6采用自動恒壓低壓壓註改性環氧樹脂化學漿液的方法進行混凝土裂縫修補用的化學灌漿液應符合下列要求其性能應滿足下面的要求：
①漿液的粘度小，可灌性好；
②、漿液固化後的收縮性小，抗滲性好，具有瞬間固化特性；
③、漿液的固化時間可調節，灌漿工藝簡便；
④、膠液必須具有壹定的抗沖擊、變形能力、滲透能力強。
2.7裂縫封閉材料應符號下列要求其性能應滿足下面的要求：
①、采用高分子樹脂系粘結劑，具有很強的結合力、適當的柔韌性和良好的耐腐蝕；
②、在較高的註入壓力下不會發生崩裂滲漏，確保密實的灌註效果；
③、設計抗壓屈服強度大於60Mpa，抗壓彈性摸量4.0×10Mpa以上，抗剪強度大於11Mpa，粘結抗拉強度大於3.4Mpa。
九、結構砼表面缺陷修補
1、砼表面缺陷修補施工流程圖
砼表面缺陷調→缺陷大小面積測量→報監理工程師確認→鑿除缺陷砼→去除浮漿雜質至密實部位→鑿除面清洗幹凈→對鋼筋除銹→配置環氧樹脂膠液→配置環氧樹脂砂漿→原混凝土表面塗刷膠液→環氧砂漿修補→砂輪機打磨修補表面→交付驗收
2、表面缺陷治理工序
①、根據標識的缺陷位置處，用人工鑿除原梁體的破損砼，去除表面雜物、浮漿和裝飾塗料等，用高壓氣體吹凈，並用丙嗣（如有油澤）等將鑿除面處擦洗幹凈，再用氣泵或小型空壓機吹幹凈，吹幹燥
②、如鑿除後原鋼筋銹蝕，用鋼絲刷對鋼筋進行除銹
③、配置環氧樹脂膠液，根據環氧樹脂的配合比，用量筒精確稱量其各組成成分的用量，保證環氧樹脂的性能，註意每次拌合膠量不能超過800g.
④、配置環氧樹脂砂漿：將環氧樹脂膠液組分按配合比均勻調配後，按照環氧樹脂砂漿的配合比，在環氧樹脂膠液中加入中粗砂，並拌合均勻。
⑤、為了增加環氧樹脂砂漿與老混凝土的結合，在修補環氧砂漿前，在老混凝土鑿除面塗刷壹層環氧樹脂膠液。
⑥、用環氧樹脂砂漿在缺陷處進行修補，待環氧樹脂固化後，用砂輪機打磨裂縫表面。
⑦、根據監理要求和指定位置，再用鉆孔取樣或其他合適的方法檢查混凝土表面缺陷治理情況。
4.表面缺陷的修補應註意以下幾點：
①、進行修補應對缺陷進行處理，將缺陷砼鑿除，去除灰塵、浮渣及松散層等汙物清理幹凈，並用有機溶劑將鑿除面擦洗幹凈，保持幹燥。
②、對於缺陷處的鋼筋，必須進行除銹。
③、環氧樹脂和環氧砂漿的配置必須嚴格按照配合比進行配置。
④、修補環氧砂漿時，必須施加壹定的壓力，用力塗抹。
十、原結構表面的植筋處理
1、植筋總體要求說明
本橋新加橋面鋪張層部分在原結構表面采用了植筋處理，以增加新舊砼鍵的結合力和抗剪力。
植筋所采用的鋼筋均為HRB335鋼筋。
植筋鉆孔直徑為：Φ12鋼筋——鉆孔直徑為16毫米：Φ16鋼筋——鉆孔直徑為22毫米，Φ32鋼筋——鉆孔直徑為40毫米。施工時不得隨意增大鉆孔直徑。
為了保證施工質量，建議植筋加固施工亦由專業加固施工單位施工。
2、植筋施工流程圖
測量放線→標識鉆孔位置→鉆孔→清孔（用毛刷清除鉆孔浮渣）→清楚浮塵→配置植筋膠液→用專用註膠器從孔地底部開始向外填孔→將鋼筋插入鉆孔道內，待6～12小時固化→澆註新砼。
3、植筋施工方法
水泥混凝土浮漿和軟弱砂漿，使鋪裝層表面具有較高的強度。拋丸鑿毛後要求骨料裸露率達到50%以上，構造深度達到4㎜以上。
4、經過拋丸鑿毛後的水泥混凝土鋪裝層首先采用人工清掃，再使用高壓水車沖洗至流出的水清澈為止。
5、防水粘結劑的塗刷
帶拋丸鑿毛和清理幹凈後的水泥混凝土鋪裝層表面完全幹燥後再進行防水粘結劑的塗刷。要求塗刷2～3遍，厚度均勻，拉拔強度1.0Mpa以上。
6、鋪築稀漿封層
待防水粘結層完全幹燥後，鋪築壹層SBR改性稀漿封層。
7、鋪築瀝青混凝土
十壹、施工要點及註意事項
1、原空心板的絞縫重新澆築時，混凝土必須震搗密實。
2、空心板頂面必須做鑿毛處理並用清水清洗幹凈，然後將植入橋面鋪裝層鋼筋N3、N4，再與鋪裝層N1、N2鋼筋焊接成壹體，以保證橋面鋪裝層與空心板梁頂砼有可靠的連接。空心板必須全面積鑿毛，並露出堅硬的水泥石後，再沖洗幹凈。
3、為了加強新混凝土與原空心板的粘結，在澆註新的橋面鋪裝層砼之前，在原空心板表面塗刷壹層與新澆註砼同水灰比的水泥凈漿。
4、施工中鋼筋的連接方式：鋼筋直徑≧12㎜時，鋼筋連接采用焊接，鋼筋直徑＜12㎜時，鋼筋的連接可采用綁紮。
5、預制構件要求尺寸準確，並註意伸縮縫預埋鋼筋等預埋件和預留孔洞的位置。
6、施工過程中，應通讀全套設計文件，各預制構件及現澆結構混凝土的過程中，註意預埋件的位置及準確定位。
十二、其他
1、設計說明中的其他未盡事項，請詳細參閱圖中說明，並嚴格按照“公路橋涵施工技術規範”（JTJ041-2000）有關規定執行。
2、該橋施工中間檢查及施工驗收應嚴格按中華人民***和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80-2004）執行。
十三、橋梁維修施工組織方案：
時間安排：2008年7月10日~7月15日施工準備，7月16日~7月20日，完成鋼筋綁紮；8月30日完成混凝土澆築。9月6日完成橋面欄桿鋼筋綁紮。9月15日完成橋面欄桿混凝土澆築。9月15日~9月30完成搭板施工。
人員按排：9號橋施工隊30人：管理人員3人，技術人員2人，鋼筋工20人，木工6人，混凝土4人。
施工順序：設立警示標誌、標牌、同時建設預制混凝土空心板場地並預制→車輛管制進行單車道通行→搭設腹拱支架→拆除欄桿、欄柵→拆除橋面鋪裝層→拆除拱上填料→拆除右半幅側墻→拆除腹拱→拆除橋臺前墻、側墻上三層砌體→砌築中線側墻→澆築橫墻→澆築橋臺前墻、臺背施工二灰粘礫石基層、澆築搭接板→吊裝混凝土空心板→澆築防撞護欄→施工橋面鋪裝層→施工橋面瀝青混凝土鋪裝層→安裝防撞護欄→清理場地開放交通、施工另半幅。
施工測量：在橋的兩端設置永久性導線點和水準點；對舊橋的中線、起始樁號、橋面寬度、跨度、線路縱坡、橋面橫坡等進行復測，並與設計相對照；確定橋梁維修加固的橋梁中線、起始樁號、寬度、線路縱坡高程、橋面橫坡等並做好記錄。
1、車輛的管制及通行
此橋梁施工是采取半幅施工半幅通車的施工方案。在橋梁兩頭200m外設置減速標誌、單車道通行標誌。在100m外設置交通管制欄桿，安全人員24小時值班，進行單車道通行。橋上行車速度控制在5公裏/小時。
2、鋼筋：鋼筋在現場制作和綁紮成型，鋼筋的間距和焊接符合設計規範。
3、模板：模板均采用鋼模，模板厚度不小於3mm，模板的數量要滿足施工的進度，模板加工精度要高，以保證橫墻垂直度、軸線偏移、光潔度等指標符合要求,並塗抹脫木濟。
4、混凝土澆築：混凝土采用集中拌合，原材料質量、混凝土施工配合比、坍落度等必須符合施工規範要求，並應連續進行，用插入式振搗棒振搗密實。
5、養護：混凝土澆築完成並已終凝，將混凝土覆蓋後專人負責及時灑水養護。
6、橋臺側墻：側墻上三層拆除重新砌築。砌築質量、尺寸要符合設計規範要求。
7、搭接板施工:在臺背二灰粘礫石基層施工完成並達到養護期後進行搭接板施工。
①模板：采用平直無變形槽鋼，塗刷新機油，用螺栓連接。
②鋼筋：按照設計要求現場綁紮鋼筋，鋼筋的搭接采用單面焊接，焊接長度不少於10d，鋼筋間距符合設計要求。
③橋臺上設置錨固栓，並鋪墊油毛氈。搭接板與空心板接縫按橋梁伸縮縫技術要求和施工規範進行施工。
④混凝土澆築：混凝土采用拌合站集中拌合，按照設計配合比進行混凝土施工，采用平板振動機振搗密，頂面抹平必須保持毛面。
⑤混凝土終凝後即覆蓋養護。
8、安裝欄桿：在混凝土空心板吊裝完成後即進行護欄座施工，按設計長度分段，現澆混凝土施工，每段端部設縫以瀝青木板填塞，護攔墻伸縮縫寬度與橋面伸縮縫相同，護欄墻澆築混凝土時，在護欄墻上部預埋設計要求的鋼件，混凝土的澆築連續進行，插入式振搗棒振搗密實，灑水養護不少於7天。瀝青混凝土鋪裝層施工完成後即進行護欄安裝。
9、清理場地，開放交通，進行另半幅施工。
五、質量保證措施
1質量目標
按交通部現行的工程質量驗收標準，工程壹次驗收合格率達到100%，優良率達到90%以上。確保本工程創優質工程。
2創優規劃
①建立質量創優保證體系
針對本管段橋梁工程施工特點和創優要求,對各管理部門的工作進行分解,制定“強化質量管理，嚴格操作規程，消滅質量通病，實現全線創優。”的質量管理方針，確立“從消滅質量通病入手，以嚴格‘規範’和‘驗標’為著眼點，以強化現場管理為龍頭”為創優原則，克服質量通病作為質量管理的首要內容，建立工程質量保證體系。
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