分離式行車記錄儀
近年來現代汽車從德國挖來了不少業內大咖，這些神級人物給現代和起亞品牌撒上了壹層仙塵，讓這兩個韓系品牌在歐洲乃至全球持續發動著猛烈攻勢。例如有著不俗動態性能的Stinger，再到去年海內外壹致好評的全新現代i30N等，都讓我們看到了韓系車的蛻變。
而全新壹代K5則是近期韓系品牌裏最具話題性和熱度的車型，新車已先期在韓國本土上市，以全面提升的內外飾設計和先進的CVVD發動機技術，僅推出3天銷量即破萬、上市首月輕松拿下B級車市場銷量冠軍。而就在日前，首批用於展示用途的200臺韓國進口全新壹代K5已經陸續抵達全國經銷商4S店，國產版全新壹代K5凱酷則要等到今年9月份才能與我們見面，今天我們不妨先來看看海外版全新壹代K5有什麽亮點。
▲ 僅新車外觀就能值回票價
既然東風悅達起亞方面已經引入了海外版全新壹代K5用於展示，這也預示著未來國產版本不會對內外飾及配置等進行大幅調整，或許僅在細節上略有不同。
毫不誇張的說，韓系車在外觀設計方面始終能夠跟緊時代的步伐，這也是此前比較受歡迎的原因之壹，國產第壹代起亞K5正是憑借著前衛的造型設計，成為了彼時韓系車顏值巔峰的代表車型。而全新壹代K5則在現款的基礎上推倒重來，采用了類似轎跑風格的設計語言，官方稱之為“Tiger Nose Evolution”。
具體到細節部位，海外版全新壹代起亞K5的前LED燈組變化較大，燈腔底部的LED日間行車燈幾乎延展至翼子板中部，整體造型相當激進。
而進氣格柵並沒有像奧迪那樣采用壹整塊亮黑色蜂窩飾板，而是采用了類似鯊齒式的深灰色啞光格柵，務求突出前臉部位的層次感。
新車尾部最大的變化就是貫穿式LED尾燈組，內部由多個獨立LED光源組成，夜晚點亮後的辨識度極高，同時尾箱蓋的小鴨尾弧度也有所增加。
不過國產版全新壹代K5凱酷近期也釋出了部分信息，新車會根據車型的不同重新調整進氣格柵樣式，1.5T版本將采用鯊齒式銳利格柵，2.0T則為麥芒型犀利格柵。而車尾與海外版也存在壹定差異，2.0T車型沿用了與全新K5 GT（海外運動版車型）壹樣的雙邊四出排氣尾喉以強化運動氛圍，1.5T車型則保持不變。
海外版全新壹代K5配備了12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸AVNT分離式屏幕設計，而國產版則會采用雙12.3英寸全液晶儀表+AVNT中控雙屏設計，同時北美地區的按鍵式空調也將換為觸控式空調面板，以滿足國人的用車喜好，充分體現了東風悅達起亞對中國市場的重視程度。
此外，全新壹代K5把現款車型的換擋桿升級為換擋旋鈕，駕駛相關功能分布在周邊區域，功能雖然多但布局合理，習慣以後十分方便。
旋鈕周圍除了提供啟停按鈕、電子手剎、AUTOHOLD功能以外，還配備了喚起360°全景影像和雷達啟停按鍵，同時水杯架前方還有雙USB接口+12V點煙器，對於日常用車便利性能提供不少幫助。
而駕駛模式調節按鈕也由現款的按鍵式改為旋鈕式，並具備SMART、ECO、COMFORT、SPORT及CUSTOM等5種駕駛模式選項，在調節旋鈕兩側還配備了座椅加熱/通風及方向盤加熱功能，下方則提供了無線充電面板，面板槽內則設有類似“手機夾子”的防滑設計，以防止手機在充電時由於車輛行駛顛簸而導致的滑落。
在此基礎上，海外版全新壹代K5還配備了L2級智能駕駛輔助系統，如基於導航的自適應巡航控制、車道跟隨輔助等，對於新手女司機尤其友好。其中，以導航為基礎的高速公路行駛輔助(HDA)、交叉路防撞(FCA-JT)則進壹步減緩了高速路段駕駛時的疲勞感。據東風悅達起亞官方資料顯示，這些功能在日後將悉數裝配到全新壹代K5凱酷上，多項安全科技配置的加持也讓新車備受期待。
此外，海外版全新壹代K5還提供了DVRS駕駛視頻錄制系統，即原廠行車記錄儀，該系統將鏡頭設置在車內後視鏡後側，可承受105℃高溫，車主可通過WiFi或USB連接，將錄制的影像直接在手機上觀看或分享，不出意外也將延續到全新壹代K5凱酷上。
▲ 都說現款K5空間小？這次凱酷直接壹步到位
海外版全新壹代K5的三圍規格是4905x1860x1445mm，軸距2850mm，比現款國產K5的長、寬和軸距分別提升了50mm、25mm、45mm，而車身高度則相應降低了30mm，這對於整車操控性將有所幫助。此外為了滿足國人對於大空間的需求，全新壹代K5凱酷又在海外版的基礎上進壹步進行了加長處理，其中車長增加了75mm至4980mm，軸距加長50mm至2900mm，這樣的規格已經屬於B+級車水準。
關於實際乘坐體驗方面，即使是海外版車型，身高1.78米的體驗者在調整到合適的坐姿後，前排頭部空間有1拳左右余量，而且由於後排座椅靠背偏後，對腿部承托很到位，腿部空間有2拳4指的距離，考慮到全新壹代K5凱酷還要加長，其內部空間可想而知。不過由於新車采用了平滑的溜背造型設計，後排頭部空間則只有1拳左右余量，但滿足家用問題不大。
海外版全新壹代K5的座椅比較柔軟，比現款更舒服，前排座椅支持8向電動調節（含腰部支撐）。另外副駕駛座椅還有老板鍵，三個鍵位分別是壹鍵躺倒、座椅靠背角度調節以及前後調節，其中靠背角度調節按下後需要2秒左右的緩沖時間，以減緩座椅突然變動角度所帶來的突兀感。
此外，海外版全新壹代K5的主駕駛座位置比現款車型相對低矮，加上整體包裹感、偏向駕駛員壹側的環抱式駕駛座艙，以及換擋撥片，新車的年輕運動氛圍直接拉滿了！
▲ 全新2.0T+8AT動力總成
新壹代K5凱酷的全新動力總成官方稱之為SmartStream，其搭載的1.5T發動機配備了第四代可變氣門控制技術（CVVD），並具備DVVT進排氣雙可變氣門正時，進而實現連續可變氣門升程。該系統可在發動機不同轉速下，完全獨立控制進氣門打開和關閉的時機，實現發動機在不同工況下的最佳進氣持續期，兼得動力性能和燃油效率。
簡單來說就是這臺發動機集米勒循環、奧托循環、阿特金森循環三位壹體的世界首款可變循環發動機，靈活地在4:1~10.5:1的壓縮比之間進行調節，能夠實現同級最低5.7升每百公裏的油耗水平。至於數據方面，1.5T發動機的最大功率170馬力（125kW），最大扭矩253牛-米，匹配了7速雙離合變速箱。
另外全新壹代K5凱酷還將搭載只在中國市場提供的2.0T+8AT動力組合，比其它國家和地區的2.0L、2.5L自吸發動機，以及1.6T版本更強勁。該2.0T發動機的最大功率240馬力（176.5kW），最大扭矩353牛-米，百公裏綜合油6.8升。
由於全新壹代起亞K5基於現代汽車第三代i-GMP平臺打造，利用該平臺的發動機艙、座椅位置、車廂地板、後備箱等部位的下置式安全技術，把車輛重心降低了30mm（該數據以未來東風悅達起亞發布的官方數據為準），理論上會比現款K5的操控性更佳。
除了車輛重心的降低，車身前後重量配比也經過了優化，減小了慣性扭矩，從而讓整車運動時的重心轉移更靈敏。同時車身橫向彎曲的韌性也得到了增強，轉向齒條的中心位置更靠近車軸重心，而且新車還增加了主銷後傾，這將提升車輛高速行駛時的循跡性和穩定性。
《我有車》總結：起亞K5在中型車市場算是壹員老將，從2010年~2012年的強勢崛起，到2017年銷量明顯下滑，市場表現壹波三折。而通過今天的新車實拍解析，我們可以看到全新壹代K5在顏值、科技、動力等方面均有長足進步，更符合年輕人的口味，再加上初代K5在國內市場塑造的群眾基礎，不難想象全新壹代K5凱酷會有壹個相當不錯的市場前景。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第壹手買車、用車資訊吧！
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