發動機是壹樣的原理，為什麽拖拉機聲音很大，而汽車卻是平滑的聲音？
汽油和柴油內燃機的工作原理都差不多，除了老古董的二沖程外現在也都是四沖程。農村見得最多的拖拉機當屬80年代初期到90年代末期那種15-30馬力的單缸或者雙缸拖拉機，還有就是聲音同樣洪亮的“三蹦子”-柴油三輪車。早年鄉村大路上這種“突突突”的聲音是最司空見慣的，在汽車稀少的那個年代農機車不僅可以出力幹活也是壹個不錯的代步工具，至於噪音和震動那都不是事。
其實也並不是所有拖拉機都是“突突突”，現在很多重型四缸或者六缸的拖拉機聲音還是相對平順緩和的。這是因為多缸可以讓聲音連續壹些不至於那麽突兀，它的整體動力輸出也比較平穩。
柴油拖拉機和三輪車聲音大最主要的原因還是其發動機結構和運行原理導致。因為畢竟是農用車它的主要用途還是出力幹活，所以市場的需求是有勁。我們看到不管是手扶拖拉機還是小型三輪車還是小型四輪農用車其發動機的功率也就那個十幾到幾十馬力，但它可以輕松拉上幾噸的貨物，因為柴油農用車都是輕轉速重扭矩的輸出特性
無論是單缸還是多缸或者相同缸數的前提下柴油機的噪音和震動都要比汽油機大。盡管同為內燃機，但由於燃油特性差異它們的燃燒方式是不同的。由於柴油的燃點高活性相對穩定所以柴油機都會采用壓燃的方式進行做功，而壓燃的前提就需要具備較高的壓縮比，壹旦壓燃後釋放的能量會更多。柴油的壓縮比輕輕松松就可達到20：1而汽油機現在累死累活也才在15：1的範圍以內。另外由於壓燃的特性，柴油機的缸徑和行程相對汽油車來說要大，由於行程有可增大範圍區間所以柴油發動機壹般在扭矩輸出上更有優勢也就是我們說的有勁。因此柴油機高壓縮比+長行程+壓燃的特性進行做功後釋放的能量大、震動也大、噪音也大。
汽車追求的是速度和乘坐性，我們知道發動機的扭矩和轉速是成反比的，汽車往往是保證扭矩的前提下盡可能拉高轉速來提高功率。又由於汽油發動機的特性，提高轉速不利於其缸徑和行程過大，因此汽油發動機的缸徑和行程都不大，產生的震動和噪音在結構上就能減少。
單缸、雙缸發動機運用到汽車上不太合適，壹方面是缸數少輸出功率受限，另壹方面標榜舒適性的汽車妳弄個單缸不是開玩笑的。當然雙缸汽油車還是有的只不過普及度太低，不過以後和混動組合的可能性更大。所以，我們常見的汽車發動機都是偶數缸，偶數缸配和四沖程能很好的控制動力輸出的連續性，這樣就保證噪音輸出也很線性。再加上汽油機本來噪音就比柴油機小，對比下來汽油機的噪音更容易讓人接受