奔馳s級歷史
歷經百年光陰流逝，引擎蓋上的那枚三叉星徽並未被銹蝕，擋風玻璃上反射的仍是湛藍的天空。當車子優雅從容地行駛在遍布霓虹燈的夜，不經意間看到星徽標誌上路燈照射出的流光，似乎在靜靜訴說著這個品牌悠久漫長的過往。
這就是汽車的發明者，梅賽德斯-奔馳。
妳好，奔馳
1886年，與今日已有134年之隔。這壹年有兩大發明載入史冊並流傳至今，壹則是阿薩·坎德勒發明的可口可樂，另壹則是首次出現在人類歷史中的汽車。
歷經百年光陰流逝，引擎蓋上的那枚三叉星徽並未被銹蝕，擋風玻璃上反射的仍是湛藍的天空。當車子優雅從容地行駛在遍布霓虹燈的夜，不經意間看到星徽標誌上路燈照射出的流光，似乎在靜靜訴說著這個品牌悠久漫長的過往。
這就是汽車的發明者，梅賽德斯-奔馳。
妳好，奔馳
1886年，與今日已有134年之隔。這壹年有兩大發明載入史冊並流傳至今，壹則是阿薩·坎德勒發明的可口可樂，另壹則是首次出現在人類歷史中的汽車。
▲卡爾·本茨（Karl?Benz）
▲戈特利布·戴姆勒（Gottlieb?Daimler）
翻開布滿灰塵的歷史卷軸，在這壹年大事記的第壹條元月的記錄中寫著這樣壹段話：“有兩位德國人，卡爾·本茨（Karl?Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb?Daimler），他們在1月29日獲得了世界上第壹輛汽車的專利權，標誌著世界上第壹輛汽車的誕生。隨後，這壹天被人們稱為汽車的誕生日。”
或許卡爾·本茨都不會想到，他所創立的汽車企業至今仍然無比耀眼。
第壹顆星
隨著二戰結束，德國受到了應有的懲罰，與之相伴的，是梅賽德斯-奔馳超過七成的工廠被炸毀。
▲梅賽德斯-奔馳170V（W136）1947年，梅賽德斯-奔馳170V（W136）的頭燈穿透了還未消散的硝煙，這就是奔馳在二戰後生產的第壹臺轎車，也是如今梅賽德斯-奔馳S級、E級的先祖。
梅賽德斯-奔馳170V初次出現在1936年，搭載1.692升六缸發動機，最大功率38馬力，車重為750公斤。在戰前售價僅為1000帝國馬克（相當於當時的400美元）。
梅賽德斯-奔馳170V拯救了彼時奔馳的窘境，令工廠的齒輪再次開始轉動。以這臺車為出發點，梅賽德斯-奔馳220（W187）與梅賽德斯-奔馳180B（W120）相繼問世，也就是後來S級和E級的始祖。
The?best?or?nothing.
“The?best?or?nothing”既是卡爾·本茨與戈特利布·戴姆勒先生提出的理念，也是梅賽德斯-奔馳壹直以來的信念。前者被收錄進《Benz的畢生追求》中，而後者則融入進每壹顆星徽車標中。
秉承如此信條，第壹代奔馳“S級”——梅賽德斯-奔馳220（W187）在1951年的首屆法蘭克福國際車展上亮相。
新車在初代奔馳170V上汲取靈感，最明顯的變化體現在了大燈設計之上。大燈由外置獨立式改為鑲嵌於前翼子板處的壹體式。
梅賽德斯-奔馳220的長、寬、高分別為4510/1685/1610毫米，軸距為2845毫米，車重1.35噸。這款車搭載了代號為M180的直列6缸化油器發動機，最大功率79馬力，最大扭矩142牛·米。
梅賽德斯-奔馳220***有兩款衍生車型：梅賽德斯-奔馳220?Cabriolet?A（雙門雙座軟頂敞篷版），梅賽德斯-奔馳220?Cabriolet?B（四門敞篷版）。
內飾使用大量的木紋飾板及鍍鉻點綴，主駕駛最左側的表盤為時鐘，這樣的設計也延續了很長的壹段時間。值得壹提的是，奔馳在這臺初代“S級”轎車上便有了動力與舒適兼得的規劃，遂請首席設計師Fritz?Nallinger落實這個想法。於是，大型的橡膠襯墊被安裝在奔馳220的底盤上。
同年7月，奔馳220開始批量生產，優雅的氣質與突出的安全性能使它瞬間席卷市場。直至1955年，總銷量達壹萬八千余輛的奔馳220完結了它的使命，這壹車系也進入到了族譜分支的節點。
孿生兄弟?
如今許多人說梅賽德斯-奔馳E級是“小S”，這種說法不無道理並有跡可循。由於名稱與代號之間相似度較高，這段族譜的分叉路略顯復雜。
讓我們用壹句簡單的話來概括——初代奔馳170有兩個“孩子”：
第壹個孩子是梅賽德斯-奔馳220（W187），後來成為初代奔馳“S級”。
第二個孩子是梅賽德斯-奔馳180（W120），後來成為初代奔馳“E級”。
▲初代“E級”——梅賽德斯-奔馳180（W120）
到了二世代，身為大哥的梅賽德斯-奔馳220並沒有繼續繁衍，而梅賽德斯-奔馳180（W120）則衍生出了梅賽德斯-奔馳220?a（W180）。
1954年，梅賽德斯-奔馳220?a便成為了第二代奔馳“S級”的繼承者，而奔馳180仍然以奔馳“E級”的身份繼續活躍在市場中。
梅賽德斯-奔馳220?a的長、寬、高分別為4715/1740/1560毫米，軸距為2820毫米，車重1.3噸。該車順應當下潮流采用了“Ponton”風格，並首次使用承載式車身。梅賽德斯-奔馳220?a***有2款車型，分別搭載4缸和6缸發動機。中控改為連接式儀表盤，方向盤改為了兩幅（這樣中控布局不禁讓人想起如今的連屏設計）。
梅賽德斯-奔馳180的長、寬、高分別為4460/1740/1560毫米，軸距為2649毫米，車重1.15噸。當時兩款車以軸距作為明顯的區分點，同時梅賽德斯-奔馳220?a的頭燈為4顆（含2顆外掛式霧燈），轉向燈為前置；奔馳180的頭燈為2顆，轉向燈為後置。
修長的車身不光為梅賽德斯-奔馳220?a提供了更為充足的後排空間，也為體積較大的6缸發動機留出了足夠的安裝空間。這樣的設定賦予了220?a更為優雅的氣質，也俘獲了更多消費者的心。
1956年，220?a升級改款，梅賽德斯-奔馳219（W105）和梅賽德斯-奔馳220?S（W180?II）面世。直到1960年，第二代奔馳“S級”以112977輛的銷售成績完成了世代的交接，這在汽車尚未流行起來的50年代，是壹個近乎瘋狂的現象。
雖穩重，但絕不脫離潮流
1959年，第三代梅賽德斯-奔馳“S級”誕生，車型名稱仍延續了220?a的叫法，但底盤編號更換為W111。受美國汽車審美潮流的影響，這壹代的外觀有了非常明顯的變化，這種變化也在之後很長壹段時間裏影響著奔馳家族所有車型的設計風格。
黑白照片逐漸開始有了顏色，奔馳220?a（W111）也成為梅賽德斯-奔馳歷史上的重要轉折點，在它身上不僅發生了設計語言的改變，安全系統也得到革新，更重要的是催生了AMG品牌的誕生。在下期“駕駛員”欄目中，我們將繼續梅賽德斯-奔馳S級的傳奇之旅，詳細解讀第三代車型身上發生的重要變化。
解讀全新梅賽德斯-奔馳S級的亮眼科技
全新梅賽德斯-奔馳S級轎車將搭載3D液晶儀表和下壹代MBUX系統，這套系統的核心組件是具有觸覺反饋技術的12.8英寸縱向OLED觸摸屏，這塊屏令全新S級轎車比現款車型減少了27個按鈕，但壹些與安全相關的功能如雨刷和所有車燈控制功能仍保留著撥桿的操作方式。
下壹代MBUX系統不再局限於儀表和中控屏，而是遍布整個車廂，它支持觸控輸入、語音指令、手勢控制甚至眼睛移動等多種操作方式，也擁有智能家居功能，可與家裏的智能電器設備互聯，甚至還能與具備同樣功能的其它汽車“對話”，且支持OTA遠程升級。
後排乘客可享受到三塊專屬屏幕帶來的智能車載科技體驗，位於兩張前排座椅後方的兩塊屏幕和中央扶手的壹塊屏幕均可運行MBUX系統，每塊屏幕均彼此獨立互不幹擾。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。