造車新勢力和新實力到底誰更有力？
第壹點，那便是造車新勢力並沒有較重的歷史包袱。造車新勢力的高速發展時間對比於傳統式造成陣營而言，沒有可比性，好像斯柯達汽車，標致汽車及其奔馳車輛這些汽車集團，已經有幾百年的發展歷程了，而造車新勢力的高速發展時長僅有兩年。因而造車新勢力並沒有那麽大的歷史包袱，能夠比較大膽地去嘗試自主創新。
第二點，那便是造車新勢力能夠打造出更為靈活多變的銷售體系。現階段傳統汽車企業的銷售體系多為4S店為主導，並且已經運作很多年。但對於造車新勢力而言，能夠利用互聯網，大數據技術打造出更為靈活多變的銷售體系，進而節約更多成本支出，並產生非常好銷售業務結論。
最終，那便是造車新勢力在新能源車裏的資金投入。許多傳統汽車企業也有汽油車新項目，因而無法在新能源車上全力投入。而造車新勢力就能在新能源車上全力投入，進而創造自己的核心競爭力。
中國無人駕駛芯片公司已初露頭角，中國車企也摩拳擦掌盡管Mobileye等美國企業的芯片早已采用最先進5nm加工工藝，可是黎明時分、黑芝麻粉和零跑也是有采用16nm和28nm制造的商品，這類加工工藝中芯壹定可以代工生產。而且，更最先進的制造盡管能夠提升芯片特性，可是更高算力所帶來的功能損耗和成本都是芯片公司務必考慮的問題。
此外，像英特爾集團旗下的Mobileye給予的解決方案，對車企而言沒法自定“生命”，而目前國內無人駕駛芯片生產商都采用了開放合作方式，可以使車企的大量積累的數據反饋到開發過程中，那對中國車企形成了更多的誘惑力。
比如之前，理想汽車的首款車理想化ONE采用了Mobileye的EyeQ4芯片。但是由於Mobileye芯片的優化算法固定於芯片當中，無法在視覺感知層做叠代更新，是壹個“優化算法白盒”。受此危害，2021款理想化ONE采用黎明時分新征程3芯片替代了Mobileye的芯片。
日資企業不會輕易斷貸還有壹個重要原因，即中國有著全球最大新能源車市場，擁有量占世界壹半，而且無人駕駛普及的速率已經加速。1月12日，中國工信部發文稱，中國2021年新能源車市場銷售352.1萬臺，在其中配備組成輔助駕駛系統的汽車新汽車市場占比超過20%。三年前，L2級輔助駕駛的占有率僅是3.3%。假如美國公司斷貸，在失去壹塊極大蛋糕的與此同時，毫無疑問將給國內芯片產生不可多得的機會。