錦州鐵路的錦州鐵路
南起遼寧省黑山縣大虎山站，北到吉林省雙遼市鄭家屯站。全長370公裏。***有車站47個。
大鄭鐵路，建於1921-1925年。線路自京哈鐵路上的大虎山站向北引出。經黑山、八道壕後轉向東北至新立屯，越柳河至彰武轉向北，抵達遼河西岸的通遼站，再向東抵鄭家屯站與平齊鐵路相接。是連接遼寧、內蒙古和吉林的重要通道。 高天鐵路北起京哈鐵路高橋車站，南至錦州港碼頭。是把錦州港和錦州經濟技術開發區通過國鐵與華北北部、東北西部、內蒙古東部連接在壹起的唯壹鐵路通道。
經過12年的建設、運營，高天鐵路得天獨厚的區們優勢得到充分發揮，現已成為重要的區域性交通樞紐。鐵路40.1公裏，8條到發及編組線，5臺機車，機、車、工、電運輸部門齊全，完備的調車場和調車系統，加之較高素質的職工隊伍，使年輸能務幾十萬噸，上升到800萬噸；國有資產負債率由初期的95.3%下降到44.2%，使高天鐵路完全走上了良性發展的軌道。2004年我們五創安全年，完成貨運量720萬噸。貨物周轉量9146萬噸，周轉車數11.7萬輛，實現收入2959萬元，分別是上壹年的131%、132%、127%和134%。實現利稅501.7萬元。與此同時，公司連續8年被錦州市委、市政府命名為“文明單位”；公司工會、團總支連續多年被市總工會、市團委，命名為“先進職工之家”和“先進團總支”。 京哈鐵路是南起首都北京市，北至黑龍江省哈爾濱市，途徑河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江等四省二市。主要經由天津、唐山、秦皇島、葫蘆島,、錦州、沈陽、四平、長春、哈爾濱等城市。全長1388公裏。***有車站171個。
京哈鐵路，建於1881—1911年。是聯絡我國華北地區和東北地區，把首都北京和我國北方大城市之壹哈爾濱市連成壹線的壹條幹線鐵路，也是中國和俄羅斯聯運旅客列車通往莫斯科的的通道之壹。
京哈鐵路，中部在沈陽與沈大、沈丹鐵路相連；在長春與長圖、長白鐵路相通，是壹條擔負著中外交往的交通紐帶。是東三省的核心鐵路線。沿線華北、東北兩大平原及其間的丘陵地帶為北溫帶氣候，自然條件優越，資源豐富，工農業發達，戰略地位極為重要。通過地區有我國兩大糧倉和我國最大的重工業基地。
京哈鐵路京山段是我國自己修建的第壹條鐵路。1881年始建唐山—胥各莊段，1887年唐胥段展修到蘆臺，繼而於1888年展修至天津，1894年唐山—山海關段通車，1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年延展至北京正陽門。後來北端延至沈陽，成為我國最早的關內外鐵路。 2001年11月沈陽至哈爾濱段完成電氣化改造。
解放前，京哈鐵路曾是日、俄等帝國主義侵略我國的工具；解放後，京哈鐵路回到人民手中，鐵路技術設備不斷更新，成為我國列車密度最大、通過能力最高的鐵路幹線之壹。建國初期，毛澤東主席經這條鐵路對蘇聯進行了歷史性訪問，以這條鐵路為主體的中長鐵路公司為我國鐵路管理做出了重要貢獻。 秦沈鐵路全長404.641公裏。秦沈鐵路是壹條以客運為主的雙線電氣化快速鐵路，開通伊始的列車速度即可達到160公裏/小時以上，設計速度為200公裏/小時，基礎設施預留提速至250公裏/小時（甚至更高）的條件。j經此線路從北京直達沈陽，全程只需3小時59分。全線***新建特大橋30座，計42095延長米，大中橋170座，其中位於溝幫子附近的月牙河特大橋全長10.26公裏，長度居國內鐵路橋首位。
秦沈鐵路總投資約150億元。設計工作者經過近十年的準備工作，該線已於1999年8月16日全面開工，2003年10月12日淩晨1時，長春開往北京的T60次列車由沈陽北站開出，駛進“秦沈鐵路”，標誌著中國第壹條快速客運專線——秦沈鐵路正式運營。
2007年02月01日，秦沈鐵路並入“京哈鐵路”，被稱為京哈線“秦沈段”。
修建秦沈鐵路有著重大的意義：首先，解決我國進出關交通運輸能力不足的問題。其次，秦沈鐵路在全國路網中的地位非常重要，可形成北京至沈陽的快速通道；遠期可以溝通京滬客運專線鐵路和哈大客運專線鐵路的聯系，構成中國東部地區鐵路高速客運網。
秦沈鐵路無論是設計理論和設計手段、施工方法及工藝、還是其運營管理模式等，都做了許多有益的探索。
秦沈線通過客流密度1900萬人次，開行旅客列車53對，其中運行時速200公裏的列車有8對，將采用中國自行生產的高速電動車組，其余列車的時速也達160～140公裏。全線設秦皇島、山海關、前衛北、綏中北、興城西、葫蘆島北、錦州南、淩海、盤錦北、高升、臺安、遼中、楊士崗、皇姑屯、沈陽北、沈陽等17個站。現已開設秦皇島、山海關（接軌站）、綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北、臺安、遼中、皇姑屯（接軌站）、沈陽北、沈陽等11個站。其中，新建的綏中北等6個車站平均站間距為55公裏，最大站間距達68.6公裏，同時區間不設渡線。這些設計突破了常規鐵路，甚至是國外高速鐵路的站間距分布原則，是壹個大膽的嘗試。本線的運營管理模式雖然仍參照既有的行政區劃，但對養護維修體制將進行改革，采用公司化的資產經營責任制的管理模式。
秦沈線通信、信號的設計實現對列車的遠程集中控制指揮、管理維護,保證高速列車的安全、正點，滿足旅客對乘車旅行的快捷、舒適、安全、正點的需求。設計中廣泛采用了信息技術、數字技術、計算機網絡技術、傳感技術、遙控技術、遙信技術等先進技術，其中許多先進技術在我國鐵路信號領域是首次采用。信號綜合系統的研究和設計由中國自行完成。
秦沈鐵路是中國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈鐵路的設計、施工、運營，能夠為建設京滬高速鐵路提供大量的數據及資料。可以說，秦沈鐵路是中國鐵路的裏程碑式的建築。它是中國自己研究、設計、施工的時速200公裏的第壹條快速鐵路客運專線。它的建設和投入運營，將帶動中國鐵路綜合技術水平的大幅度提高，並將進壹步加快中國鐵路客運高速化的進程。 ***有車站52個。錦承鐵路，原名錦古鐵路。建於1933-1938年。1945年由於承德到古北口段線路拆除，錦古鐵路只通車到承德，故以後改稱為錦承線。是東北地區通往華北地區的另壹通道。