青島海域撞船溢油入海400噸，撞船事故發生的原因是什麽？
青島海域撞船溢油入海400噸，撞船事故發生的原因是什麽？
壹、極惡劣天氣，能見度不良都是罪魁禍首，濃濃的海霧壹來或者特大暴雨壹下，駕駛臺窗戶外面就啥也看不到了，即使不下雨，烏雲把月亮壹遮，再配合大風大浪，或者不巧船直接鉆臺風裏去了。要是有兩條或多條船在附近航行，又恰好可回旋的水域不夠，想不磕上去都難，這些都是不可抗的因素，再先進的助航設備如AIS，雷達，GPS都有其局限性，大自然發威已不是人力所能挽回，妳天氣預報收的再勤，航線畫的再好，汽笛霧號拉的再響，船況再好，哪怕能壹秒停車兩秒就能倒車，也敵不過老天爺打個噴嚏，這樣的撞船事故在法理上雖不可原諒，但在人情上我認為是可以原諒的。
二、駕駛員素質不高，經驗不足
避碰理論其實很簡單，減速，停車倒車或轉向，把有碰撞危險，或者造成緊迫局面的船讓開就行了。But，很多時候不是駕駛員想怎麽來就怎麽來的，船上雖然就那麽幾個人，可也是江湖。很多船在減速或停車都前需要提前通知輪機部準備，準備時間不定，視船況和輪機員業務水平而定。可真在危險的時候，哪怕壹分鐘的差別都能造成天差地別的後果，而這壹分鐘還不夠輪機員走出集控室下二層去開油閥的。
三、沒註意來船、判斷或理解錯了、不願或不會避讓來船、雙方避讓行動不協調、船太多來不及避讓等。碰撞事故的常見原因有：船員素質缺陷，反映為責任心不強，避讓操作技術差、值班時精神萎糜，會船時緊張過度或漫不經心等;瞭望疏忽;不使用或不當使用雷達;過多地顧慮人際因素，在需要時不敢使用主機;過於依賴vhf導致不當使用;局面判斷錯誤，常見於追越船自認為是交叉局面中的直航船等;對當時情況和環境及其動態演變估計不足而陷入窘境;當值力量難以勝任職責，例如在船舶密集區或霧中，船長既不上駕駛臺也不增派舵工等;占據他船航路;違反地方航行規則，違反國際海上避碰規則;避讓遲緩;引航員操作失誤;使用安全航速不當，特別是在客觀條件不允許的情況下盲目高速航行;舵機、主機、供電突然失靈;航道環境、自然環境異常;交通秩序混亂等。
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