何謂F1賽車
F-1是壹級方程式的縮寫，中文叫壹級方程式。用通用方程式(規則和限制)制造的汽車被稱為方程式賽車，排名最高的是F-1。很多人誤以為四個外露輪胎的單座賽車叫F-1，這是壹個很大的誤解。F-1在當今賽車領域的地位就像“奧運會”或“世界杯”；目前，F-1***有11支車隊，每場比賽最多只有22名車手。每年計劃有16到17場比賽，通常在3月中旬開始，10月底結束。每場比賽都可以通過電視轉播或其他媒體吸引超過10億人觀看這場世界級的比賽。
F-1駕照
就像普通的公路駕駛壹樣，F-1也需要駕照。那是國際汽聯頒發的特殊駕照:“國際汽聯超級駕照”。本駕照僅頒發給在F-3000、F-3或CART系列賽事中表現出色的車手。壹個車手從卡丁車到F-1，通常需要8年的時間才能逐漸前進，但事實上，只有少數人有能力和機會爬上這個賽車金字塔的頂端。』
F-1競賽日程
F-1大賽賽程***分三天，包括:周五上午11-12點、下午1-2點自由操(不含成績)；周六上午9:00至9:45、上午10:15至11:00(不含年級)免費鍛煉；周六下午1:00-2:00排位賽；熱身)；周日上午9:30至10:00；周日下午2點的決賽(大獎賽)。如果妳想在決賽當天在起跑線上有壹席之地，妳必須通過時間測量和排位賽的考驗。在壹小時計時賽中，每位車手最多可以跑12圈，最多只能用7套輪胎，最快壹圈成績將進行對比，確定決賽的首發排名順序。最快圈速的車手可以領先，這叫P.P.(桿位)，也叫“桿位”。在壹些道路狹窄、超車困難的跑道上，排名順序將直接影響比賽結果。如果壹名車手的最快圈速測試比最快圈速測試慢107%，他/她將無法參加決賽，以免影響其他車手的安全。決賽前有壹圈熱身，然後開始前有30秒倒計時，由壹組五盞燈控制。當五個紅燈同時熄滅時，比賽開始。比賽限300公裏(蒙特卡洛是特例)或2小時，以先到者為準，比賽結束。最長和最短的比賽分別是日本的310.352公裏和摩納哥的262.626公裏。
進站
在最後的過程中，妳必須進入維修站車道，根據輪胎磨損和油耗的狀態更換輪胎和加油，這被稱為維修站。壹個進站需要21個人壹起工作，加油換胎壹般需要6到12秒。以F-1團隊目前的水平，通過團隊合作，7秒內就可以換胎加滿60升汽油。
F-1年度錦標賽
F-1的年度冠軍分為兩類，車手冠軍和團體冠軍。在很多F1專家眼裏，車隊標識的價值大於車手總冠軍。評分方式為積分制，車手和車隊積分累加。前六名車手和他們的車隊可以依次拿到10分、6分、4分、3分、2分和1分。如果遊戲在少於總時間表的75%時被迫停止，積分必須乘以1/2。
F-1賽車的驚人表現
除了車手的考慮之外，想要在壹級方程式中獲勝，最現實的條件就是擁有壹輛好車。目前國際汽聯規定F-1賽車發動機排氣不超過3升(3000cc)，氣缸數不超過10缸，每缸最大氣門數為5個。此前，國際汽聯將氣缸數量限制在12個，但所有11支參賽車隊都使用了V10發動機。為了順應這壹趨勢，比賽特意重做了這項新規定。V10發動機的優點是重量輕，動力輸出穩定。當然，比V12更低的油耗也是壹個重要的關鍵。壹臺賽車發動機大約由6000個零件組成，成本超過13萬美元，每次比賽後都必須更換。目前F-1賽車發動機的馬力輸出可超過800馬力，安全轉速高達16,000rpm。使用的燃料也是基於無鉛汽油。全速運轉時，F-1發動機每小時消耗60-70升汽油。變速箱中不得使用全自動傳動系統。檔數應限制在四檔和七檔之間，必須使用倒檔。目前半自動七檔變速系統是目前各大車隊的最佳選擇，駕駛員在換擋時利用方向盤上的控制桿進行操作。其他馬力、扭矩和速度範圍不受限制。
F-1汽車的重量規定，人、車、燃料的總重量不應低於600公斤。鑒於800馬力左右的輸出，馬力重量比為1:0.75左右，800馬力只需要承受600公斤的重量，壹馬力只需要承受0.75公斤，跑起來相當恐怖。壹般來說，F-1從0加速到100公裏/小時只需要2.3秒，F-1從0加速到200公裏/小時再減速到0只需要12秒。時速超過300公裏對F-1來說很容易。在霍根海姆和蒙紮等高速跑道上，F-1賽車的最高時速可達350公裏。這麽輕的車跑這麽高的速度，可以想象對車身的空氣動力學要求有多高空，大尾翼和前鼻翼提供必要的下壓力，增加轉彎速度和高速行駛穩定性。剎車盤采用碳纖維材質，超高性能的剎車系統可以讓F-1汽車在2.5秒內從240km/h急停，所需距離僅為80米。
關於F-1賽車輪胎
在1998年GoodYear退出F-1後，所有F-1賽車現在都使用普利司通輪胎，但米其林將在2001年加入F-1輪胎供應商的行列。1998年，國際汽聯規定將原來光禿禿的輪胎換成溝槽輪胎，以降低比賽的平均速度。自1999年以來，前輪上的溝槽輪胎數量從三個增加到四個。雖然駕駛員抓地性能大大降低，危險性大大增加，但很多車隊仍在不斷制定應急措施。
駕駛員身體素質
在空空氣動力學和輪胎的配合下，F-1賽車的過彎能力高達4G，所以F-1的車手壹定是世界上最強的運動員。通常壹場比賽車手要換擋2500次，平均每2秒壹次，車手的註意力必須高度集中。轉彎時，4G使駕駛員的體重增加四倍，他的身體可能有安全帶要固定。壹場比賽結束，車手會脫水3.5到4公斤，如果壹般人已經經歷過休克；這些都是對車手體能的巨大挑戰。與F-1相比，體力相當於打壹場世界杯足球賽或壹場NBA籃球賽。
團隊合作的重要性
與其他運動不同的是，賽車舞臺的榮耀不僅僅是車手所掩蓋的，而是車手與車隊整體團隊合作的結果，但並不意味著車手的素質不會影響成績。要知道，如今每壹個能坐進壹級方程式賽車駕駛艙的車手，都是打贏過多次戰役的名將，除了天賦和豐富的賽車經驗，不斷的努力才是他們成功的因素。
今天，F-1之王邁克爾·舒馬赫曾經說過:“每個人都說我是壹個有天賦的車手，但是如果我有3%的天賦，其他97%的努力將是我自信的源泉。”
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