青藏鐵路什麽時候全線通車的？
中國人建成了世界上最高的鐵路——青藏鐵路。同時，青藏鐵路的建成還重新整理了壹系列世界鐵路的歷史紀錄。 於2006年7月1日全線通車。
首發拉薩的城市有北京、成都、重慶、西寧、蘭州，之後又陸續有上海、廣州等大城市加入青藏鐵路的執行，?
青藏鐵路建成後，從西寧起算，至拉薩火車站止，全長1956公理，其中西寧至格爾木段全長814公理，是這是第壹階段於五十年代末至八十年代中建成通車的，而格爾木至拉薩段1142公理?
青藏鐵路穿越高原凍土，最高海撥5072米，創造了世界高原鐵路的建設奇跡。
青藏鐵路沿線經過的景點（自格爾木起）：
青藏鐵路基本與青藏公路基本相伴而行，沿途經過眾多的旅遊景點及站點：
南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不凍泉、楚瑪爾河、納赤臺、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布強格、唐古拉山、紮江藏布、安多、措那湖、那曲、當雄、羊八井等，最後進入進入拉薩市。
青藏鐵路啥時候全線通車？中國人建成了世界上最高的鐵路——青藏鐵路。同時，青藏鐵路的建成還重新整理了壹系列世界鐵路的歷史紀錄。 將於2006年7月全線通車。
壹、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公裏，最高點為海拔5072米。
二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤溼地和雪山草原，全線總裏程達1142公裏。
三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土裏程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土裏程達550公裏。
四、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。
五、海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。
六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。
七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。
八、全長11．7公裏的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。
九、建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公裏，非凍土地段達到120公裏，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
青藏鐵路格爾木至拉薩段於2001年6月29日開工建設，將於2006年7月試執行。（完）
青藏鐵路是否已全線通車？青藏鐵路創造多項世界鐵路之最 2006年7月1日全線通車
中國人建成了世界上最高的鐵路——青藏鐵路。同時，青藏鐵路的建成還重新整理了壹系列世界鐵路的歷史紀錄。
壹、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公裏，最高點為海拔5072米。
二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤溼地和雪山草原，全線總裏程達1142公裏。
三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土裏程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土裏程達550公裏。
四、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。
五、海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。
六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。
七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。
八、全長11．7公裏的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。
九、建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公裏，非凍土地段達到120公裏，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
青藏鐵路格爾木至拉薩段於2001年6月29日開工建設，於2006年7月試執行。（完）
青藏鐵路如何保障野生動物自由遷徙
青藏高原是我國珍稀野生動物的棲息地，為了不影響野生動物自由遷徙，青藏鐵路建設單位在沿線建立了33個野生動物通道。
建立野生動物通道，在國外的工程建設中早已實踐，甚至采用法律手段加以規範。目前，歐美國家均已制定相當嚴格的法律、法規，穿越動物棲息地的公路、鐵路工程僅有交通部門認可，不通過環保部門的鑒定是無法上馬的。
世界各國采取不同的方式為野生動物設定通道：北美偏好為野生動物挖“路下通道”,讓蛙、蛇等小型動物走管狀涵洞,馴鹿、野羊等大型動物過橋下涵洞；歐洲則更喜歡為大型動物搭建上跨式的“過街天橋”,並在上面種植草木,模擬自然的山坡地形,歐洲人稱之為“綠橋”。國際上的壹些工程，現在不僅關註大型哺乳動物和爬行動物，還開始考慮為鳥類、昆蟲等預設專用通道。
青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福說，在青藏鐵路設計時，為了不影響野生動物的生活和遷徙，對於穿越可可西裏、羌塘等自然保護區的鐵路線，盡可能采取繞避的方案；同時，根據沿線野生動物的生活習性、遷徙規律等，在相應的地段設定了野生動物通道，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。
據青藏鐵路總體設計師李金城介紹，青藏鐵路唐北段和唐南段分別設定野生動物通道25處和8處，對於高山山地動物群，主要采取隧道上方通過的通道形式；對於高寒草原草甸動物群，主要采取從橋梁下方和路基緩坡通過的通道形式。建設野生動物通道，在我國鐵路建設史上還是首次。
青藏鐵路總指揮部的監測表明，藏羚羊已經適應了人工營造的遷徙環境，大批藏羚羊通過野生動物通道自由遷徙。（完）
進藏鐵路為何首選青藏線
我國在建設進藏鐵路時，有關方面的專家對進藏鐵路提出了四個方案，分別為：青海至西藏的青藏線、甘肅至西藏的甘藏線、四川至西藏的川藏線和雲南至西藏的滇藏線。那麽，進藏鐵路為何首選青藏線呢？
據青藏鐵路總體設計師李金城介紹，青藏鐵路與其他幾條進藏鐵路相比，具有明顯的優勢。
首先，青藏鐵路建築裏程最短。青藏鐵路早在1979年就已經完成了青海省境內西寧市至格爾木市全長845公裏的第壹期工程。國務院批準建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1110公裏，相對於滇藏線的1960公裏、甘藏線的2211公裏和川藏線的2015公裏，是裏程最短的壹條。而且，青藏線壹期工程的建成和運營為青藏鐵路新線提供了豐富的經驗。?
其次，青藏線投資額小，由於青藏線的裏程短、地形緩、橋梁隧道少等優勢特點，投資額為4條進藏線中最少的壹條。按1995年的物價水平測算，青藏鐵路投資額不到200億元人民幣，而滇藏鐵路靜態投資估算為654億元，甘藏鐵路投資為640億元，川藏鐵路投資為768億元。
青藏鐵路建築地質條件相對較好，工程量最小，工程技術難度已基本解決。從4條進藏線的橋隧長度和密度方面比較，青藏線橋隧相對較少。青藏鐵路工程技術方面的高原凍土難題，經過專家們多年來的研究，已經掌握壹些基本的解決辦法。?
另外，青藏線工期也最短，建成後基本能夠常年通車。根據專家測算，青藏鐵路建成大約需要6年時間，甘藏線和滇藏線均需32年，川藏線則需38年時間。根據青藏公路建設經驗，青藏鐵路將不會出現其他幾條線路因復雜的地質條件而發生的崩塌、泥石流、滑坡、地熱等災害，基本做到常年通車運營。?
因此，國家決策者和專家們達成***識，認為青藏鐵路裏程最短、投資最少、建設速度最快、地質條件最好，青藏鐵路應成為進藏鐵路的首選。除了工程技術各方面的考慮外，結束西藏自治區無鐵路歷史，改善藏區交通條件，加快青海、西藏兩省區民族經濟發展和促進民族團結都是國家首選青藏鐵路的重要因素。（完）
青藏鐵路建設如何破解三大世界性難題
青藏鐵路建設面臨高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱三大世界性難題。青藏鐵路建設者經過4年的不斷努力，在破解三大世界性難題方面取得突破性進展。
全長1100公裏的青藏鐵路橫跨可可西裏和唐古拉山無人區，大部分地區氧氣含量僅占海平面的50％左右，極端氣溫可達－40℃。在高原上生活和工作，隨時可能引發危及生命的高原病。
青藏鐵路建設堅持以人為本，提出了“先生存，再生產”的口號。青藏鐵路沿線建立了三級醫療機構，設立醫療機構115個，上場醫務人員600多名，職工生病在半個小時內可以得到有效治療。
青藏鐵路建設創造了人類制氧史上的壹大奇觀。 沿線建立了17座制氧站，4萬名職工每人每天平均強制性吸氧不低於2小時，沿線配置了25個高壓氧艙。由於衛生保障有力，全線腦水腫、肺水腫等急性高原病搶救成功率達100％，發病率基本穩定在千分之七左右，未發生壹例高原病死亡事故。
青藏鐵路穿越550公裏的多年凍土地區。凍土是指溫度在0℃以下,並含有冰的各種巖土和土壤。凍土在冬天凍結體積膨脹，在夏季融化體積縮小。這兩種現象的反復作用,路基就會破裂或塌陷。
專家們創造性地采取了解決凍土施工難題的相應對策：對於不良凍土現象發育地段、線路盡量繞避；對於高溫極不穩定凍土區，采取“以橋代路”；在施工中采用了熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板等多項設施，提高凍土路基的穩定性，青藏鐵路堪稱凍土工程的“博物館”。
青藏鐵路建設專家組組長張魯新說：“青藏鐵路未來大規模出現凍土工程病害的可能性較小，行車速度可達每小時100公裏，實現鐵道部提出的‘列車在全線執行時間最短、行車裝置實現免維修、沿線基本實現無人管理’三大目標大有希望。”
青藏高原是世界巨川大河的發源地，生態環境原始、獨特而脆弱。青藏鐵路在設計時就註意盡量減少對生態的影響，在自然保護區內，鐵路線路遵循“能避繞就避繞”的原則進行規劃，青藏鐵路施工場地、便道、砂石料場的選址都經反復踏勘確定，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，在施工時采用逐段移植的方法。為保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，全線建設了33個野生動物通道。青藏鐵路建設用於環保的投資大約11億元。
國家環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，青藏高原水環境壹直處於良好的保持狀態，生態環境未受明顯影響。（完）
乘坐高原列車，您能感受什麽
2006年7月青藏鐵路全線通車後，乘坐未來的高原列車，您能感受到什麽？
青藏鐵路經過海拔4000米以上地段達960公裏。據青藏鐵路總設計師李金城介紹，青藏鐵路格拉段壹***設有34個車站，這些車站中有9個觀光臺。每個觀光臺都會特別建造壹個長500米、高1．25米的臺子，供乘客遠眺近觀。這條世界上海拔最高的鐵路線穿越了昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山三大山脈，沿著三江源、溼地、錯那湖蜿蜒而過，壯麗的景色無與倫比。設定觀光臺是鐵路建設史上別開生面、富有創意的壹筆。如果妳乘坐青藏鐵路列車觀光列車，每到壹處勝景還可停下來拍照、逗留。
據青藏鐵路公司負責人介紹，青藏鐵路從外觀上看，路基兩側移植和培植了上千萬平方米草皮，成為穿越青藏高原的綠色長廊。同時，車站的建築、站名和部分隧道充分體現了藏族文化特色，使鐵路與沿線優美的自然環境融為壹體，成為壹道亮麗的風景線。開通後的列車在壹般路段的時速可達到120公裏，凍土地段時速達到100公裏。這意味著從青海的格爾木至西藏拉薩，旅客的乘車時間不會超過12小時。
在青藏鐵路上執行的機車是特制的，全封閉的列車不僅具有增壓、增氧功能，而且可為旅客提供餐飲、民族風情表演和醫療等服務。加拿大龐巴迪公司在中國青島的合資企業BSP將與南方四車機車車輛股份有限公司***同制造青藏線第壹批客車。據龐巴迪公司駐中國首席代表張劍煒介紹，由於要應對青藏高原特殊的地理環境，高原列車配置幾乎與飛機壹樣。在每列車裏都配備有兩套供氧系統，壹套通過混合空調系統中的空氣，使每節列車含氧量提高23％，另壹套系統可以讓旅客直接使用獨立的介面來吸氧。觀光豪華列車有美麗內飾的單人或家庭包間、舒適的可調方向的沙發椅，安裝了紫外線防護膜觀景車窗，再配上周到的服務，乘客宛如住進五星級酒店。（完）
青藏鐵路是在第幾個“五年計劃”全線通車的？十壹五計劃
希望采納
蘭渝鐵路什麽時候全線全線全線通車？
這沒有詳細說過，估計還早
青藏鐵路通車的時間試執行將在2006年7月1日 正式執行將在2007年7月1日
到北京歷時42個小時.
青藏鐵路什麽時候通啊2006年國慶才能
滬昆高速鐵路什麽時候全線通車？全線預計2015年3月建成通車
請問成昆鐵路什麽時候全線通車啊？20090718恢復運營：
出於安全考慮，受水毀影響的成昆線、水紅線客運在17日前仍難恢復正常。威舍～六盤水6001/4、6003/2次，昆明～貴陽6082次，昆明～六盤水6062次，昆明～攀枝花6162次、昆明～成都K146次，西昌～昆明K673次，繼續停運至7月16日；貴陽～昆明6081次，六盤水～昆明6061次，昆明～西昌K674次，攀枝花～昆明6161次，成都～昆明K145次，繼續停運至7月17日。7月12日至7月16日，K113次執行區段繼續改為成都～攀枝花；7月13日至7月17日，K114次執行區段繼續改為攀枝花～成都。