轉體橋的代表典範
亞洲最重轉體橋成功轉身
2015年1月19日16時，隨著球鉸緩緩轉動，山東鄒城市三十米上跨京滬線轉體橋成功轉體97.3度與邊跨現澆段合攏。據了解，這條橫跨京滬鐵路站場14股道線全長1198.5米，主橋轉體重量2.24萬噸，是目前世界上最重的轉體橋，在轉體施工領域首次獨塔雙柱平行雙索面設計，采用“型梁”，轉體角度、轉體長度及轉動球鉸直徑等多項技術指標均創世界第壹。
由中國中鐵大橋局承建的世界最重轉體橋——山東省鄒城市三十米上跨鐵路立交橋，19日下午歷時99分鐘，在整體旋轉97．3°後，成功跨越京滬鐵路。這壹過程該橋轉體長度達198米，轉體重量達2．24萬噸，刷新了比利時的本·艾因橋1．96萬噸的原紀錄。
據設計方中鐵五院設計總體邢鐵雷介紹，鄒城市東、西城區被京滬鐵路分割，既有橋梁均為下穿鐵路橋，但汛期強降雨導致橋下積水而中斷交通，成為該市亟待解決的問題。此外，京滬線的日均行車量近300列，為最大程度減少對運營的幹擾，橋梁飛跨京滬鐵路壹次性轉體到位是最佳選擇。
該上跨鐵路立交橋臨近鄒城火車站，本次轉體，采用了順時針轉體，轉動半徑內基本無建築物，最大可能地減少了對居民樓的幹擾，設計更具綠色環保施工理念。
2014年11月18日下午，由中鐵壹局承建的楊淩示範區楊淩大道上跨隴海鐵路轉體立交 歷經壹個多小時的轉體時間，成功實現雙幅同步順時針80.1度轉體，刷新了西北地區轉體橋單體重量、橋面寬度、轉體難度的最大紀錄，成為西北首座變截面雙幅同步同向市政公路轉體橋 。該橋采用自平衡重雙幅同步水平轉體法施工，左右幅分為2個獨立轉體結構，轉體部分為2×44mT構，橋寬30.95m，轉體角度約為80.1°，轉體重量約為12000t。據承建該工程技術室夜部長介紹：該橋跨營業線施工，受鐵路局批復的施工許可文件有效期影響，工期緊迫。施工中專項安全防護措施和施工技術難度較大。同時本采用自平衡水平法轉體施工，轉體前需嚴格稱重及配重。左右兩幅轉體橋就位時翼緣板邊間距僅0.5m，故在轉體過程中需嚴格控制雙幅橋同步轉體，防止梁體碰撞。
2014年8月25日下午，寶雞市上塬路橫跨隴海鐵路立交橋成功實現由東西向南北方向水平30度轉體。
這座立交橋長175米，寬13米，主橋轉體重量約9600噸。2012年，寶雞市建設橫跨隴海鐵路的蟠龍大道，為了不影響隴海鐵路的正常通行，又要按時完成工程進度，西安市鐵路工程公司決定，沿著鐵路的方向建立交橋，建成後利用橋身轉體技術進行水平平移。立交橋建設初期，工程師技術人員就在橋墩下鋪設了可以滑動的軌道和轉盤，橋梁主體完成後，又在橋墩上東西兩側各纏繞了幾十根跟鋼索。轉體時，通過兩臺大型的液壓連續轉體千斤頂拉動鋼索，實行轉動。下午壹點三十分，寶雞上塬路橫跨龍海鐵路立交正式開始轉體。寶雞市上塬路跨隴海鐵路立交橋項目總工程師 強文偉：“這個轉的話，壹個是結構本身就像球形上下磨盤轉盤壹樣，有這個轉動結構。第二個就是，通過壹個拽拉，就像壹個陀螺壹樣，兩個千斤頂拉這個轉動，可以啟動這個9600噸的橋梁，達到壹個四兩撥千斤的效果。”
經過半個小時的時間，下午兩點零三分立交橋終於緩慢靠攏上塬大道主體道路，成功完成對接。對接完成後，還要填補將立交接縫處5米寬的縫隙，預計今年10月份，整條蟠龍大道全線貫通。