德國政府看來是執意要推動對華脫鉤了
比如，朔爾茨的壹位“繼任者”就發出了警告。這位“繼任者”，就是從朔爾茨手中接過漢堡市市長職位的彼得·辰切爾。其近日公開表示，德國政府拒絕中國企業對漢堡港的投資，將讓漢堡港處於競爭的“劣勢地位”。
彼得·辰切爾口中所說的中方投資，指的是去年9月，中國遠洋海運集團有限公司與德國漢堡港務集團，達成的壹項價值6500萬歐元的收購，內容是中遠海運將獲得漢堡港壹個集裝箱碼頭35%的權益。然而，鑒於重新改變對華貿易政策的考量，這份合作意向在提交德國政府後，並沒有獲得德國經濟部門的批準，而兼任經濟部門負責人的，正是德國副總理哈貝克。
正因如此，彼得·辰切爾才向哈貝克喊話，希望德國政府能夠改變現有的偏見觀念，盡快促成中德兩國這項有建設意義的合作。
其實，無論是朔爾茨還是彼得·辰切爾，他們都在擔任漢堡市長時期，因為推進對華合作嘗到了甜頭。但德國綠黨壹直對對華貿易持強硬態度，並且極力將其所謂的西方價值觀與中德兩國貿易相綁定。而自德國新壹屆內閣上臺後，由於是三黨聯合執政，綠黨因此有了發揮的空間，只不過，他們的行為恐怕只會給本國經濟造成傷害。
說到漢堡，它在德國人眼裏是“世界門戶”的角色，憑借著良好的地理位置以及政策扶持，漢堡港多年來，壹直是中國各類商品經海運進入歐洲地區的重要交通樞紐。特別是自“壹帶壹路”倡議提出後，鐵路運輸和海運雙管齊下，使得漢堡港迎來了新壹輪的發展機遇。
此前，負責漢堡港管理的德方人員更是樂觀地表示，未來經漢堡港實現的中歐標準箱運輸量，將出現3到4倍的增長。然而，現實情況卻是，在德國新政府基於“政治正確”的考量下，這壹目標恐怕已經很難完全實現，這也是讓現任漢堡市市長彼得·辰切爾牢騷滿腹的原因。
事實上，不止是漢堡政府，德國很多企業都在跟本國政府唱反調，不希望政府對中德兩國貿易作過多的幹預。公開信息顯示，無論是大眾、寶馬、奔馳這類把市場主要集中在中國的德國制造車企，還是為車企提供零部件支撐的博世、采埃孚、舍弗勒等供應商，都希望進壹步擴大在華市場業務。
因此，德國政府推動的“對華脫鉤”，已經遭遇了本土企業和地方政府的直接挑戰。其實中國還有很長的壹段上坡路要走，中德貿易也是互利***贏，德國這屆政府卻偏偏要逆勢而動，只能說實在是糊塗。