在等紅綠燈的時候，什麽樣的行為會被拍照？
連日來，杭城正在加大力度倡導文明出行，這個主題帖轉眼變成了杭州不文明交通行為的網上曝光臺，不少網友紛紛回帖提出自己發現的“問題路口”，更多的網友則開始討論思索：為什麽壹個紅燈前幾十秒鐘，對於非機動車和行人來說會這麽難熬？ 隨著越來越多的市民參與到了文明出行的活動當中，杭州網這個帖子的點擊率也水漲船高。為了實事求是記錄杭城十字路口通行情況，8月29日，我們來到了杭州主城區的幾個路口，感受紅綠燈前幾十秒的守候。7：00 白沙路聖塘路路口
早鍛煉散場的老年人
讓路口“危機重重”
位於杭州青少年宮門口的白沙路是壹處非常熱鬧的地方，每天早晨，許多市民都會來附近進行早鍛煉。橫跨白沙路的唯壹壹條小路叫聖塘路。早鍛煉人群中，老年人占了很大的比重，也因此讓這個路口顯得“危機重重”。
對於這個路口的反映來自網友“月光城”：“有次我正巧是在早上路過那兒，看見壹位老太太正在闖紅燈，而且她也不看下兩旁來往的機動車，就顧著自己壹個勁地往前走，看得我都心驚肉跳！”
記者到達現場時，路面上來往車輛已經逐漸增多，早鍛煉的人們正三五成群地準備散場。我們站在路旁觀察了10分鐘左右，過馬路的行人不下百人，基本上都是中年人與老年人，其中有超過壹半的行人闖了紅燈。
我們在現場發現，這部分闖紅燈的行人大部分都不觀察交通信號燈的變化，而是左右觀察壹下來往車輛，然後壹步步避讓著往前走。有的甚至不走在人行橫道線上，而是在車與車之間的縫隙中“靈活”穿梭。還有壹部分行人則是先走到馬路中間的機動車隔離欄這裏等待，壹有空當就迅速穿過。心驚肉跳這個感覺，我們也體會到了。
7：30 環城西路白沙路路口
管和不管，相差很大
7點不到，記者正是經過這個路口前往聖塘路口的，在我們的車輛前方，就看到了5位闖紅燈的行人。
當記者在7：20左右回到這個路口時，協管員余光明已經上崗，路面情況也相應有所改變。
在10分鐘內，來往行人30來人，闖紅燈的有9人，其中6人因為協管員勸阻而停下了腳步。余光明告訴我們：“管和不管，那肯定是兩樣的。我們壹般在高峰時間段上崗，早上3個小時，晚上3個小時。但在這6個小時之外，就難說了。”他有點無奈地透露，這個路口和前面所說的白沙路聖塘路口的闖紅燈現象在整個杭城來說都是相對嚴重的。
另外，非機動車越線的現象也比較嚴重。
7：50 北山路保俶路路口
雙休日成了“重災區”
景區路口中，這個點在網友的反映中呼聲比較高。正值早高峰，北山路上車水馬龍，壹個交警、兩個協警在馬路中間督崗。十分鐘下來，我們只看見壹位挑著雜貨的老伯晃晃悠悠地闖了紅燈。記者奇怪他怎麽有膽量在這樣車來車往的情況下“勇闖生命線”，還沒張口問，他卻先笑呵呵地快步走開了，壹邊說著“沒看見，沒看見。”
據網友反映，在雙休日的時候，遊客增多，這裏更是成為闖紅燈的“重災區”。
8：15 保俶路曙光路口
觀察中最讓人欣慰的路口
早高峰仍在進行當中，讓我們欣慰的是，這是我們觀察的10分鐘時間裏，這是唯壹壹個沒有壹名行人闖紅燈的路口。
9：30 環城北路鳳起路口
“多大事啊，我就闖了個紅燈嘛”
有壹輛自行車在闖紅燈的同時還逆向行駛，算是這個路口最“大膽”的壹位了。騎車的自稱是壹位環衛工人，急著回公司去開會。當記者告訴她這樣的“高危動作”既不安全也不文明時，她卻顯得十分委屈：“多大事啊，我就闖了個紅燈嘛，我有急事啊！”
同時，還有壹輛機動車在紅燈口發生了停車越線的情況，只有小半個右後輪還壓在線上。車主是壹位北方人，他表示自己是被前面調頭的車輛擋了視線，才沒發現信號燈的變化。
交警：用事實來教育
路面較空時闖紅燈更危險
截至上午10：30，我們的現場踩點告壹段落。
陪著我們忙碌了壹個上午的西湖交警大隊二中隊的淩吉杭警官對此表示：“我們只能勸導，如果嚴抓壹段時間，效果肯定會好，但是之後還是要靠自覺。”
淩吉杭說，除了對違法者進行安全教育外，他們也會給市民講壹些案例，希望用血的事實來教育大家，讓違法者有真正的感悟。但是在處罰上，就顯得相對比較困難。“早晚高峰時段基本上依靠協警來管理非機動車的情況，他們沒有權力對行人進行處罰。而在車流量回落後，行人數量也相對回落，違法者也少得多了，這個時候基本上我們都以勸說為主，不太會真的去罰款。”
淩吉杭警官特別提到了壹種最常見的闖紅燈現象：“許多人會在路面比較空的時候去闖紅燈，其實這種時候壹旦發生事故，那就是特大事故。”他解釋說，“當行人與車輛都覺得路況比較好的時候，對於車輛來說因為是綠燈，理所當然認為可以加速行駛；行人則認為前方沒有來往車輛，即使是紅燈只要加速前進就可以。那麽可以想象，在雙方都加速的情況下，等到發現險情時再停止就不是那麽容易的事了。”
網友：用法規來約束
對非機動車也實行扣點制
針對種種不文明的行為，網友們的態度是明確的：“衣食住行，關乎民生；這個“行”字，更是關乎生命，不可兒戲！”
在為文明出行搖旗吶喊的同時，網友們也提出了壹些建議和方法供有關部門參考。
網友“比基尼麥嘜”壹語指出了非機動車存在種種問題的關鍵原因：“因為他們不會被扣點、罰款！沒有規矩，不成方圓。”網友“我是大肉丸”給出了壹個更為精確的說明：“其實電瓶車、自行車也會被處罰，只是相對比較少，杠子沒有機動車的那麽硬。另外，針對電瓶車，有壹個很關鍵的問題就是改裝現象嚴重。變速器的改換讓這種交通工具比其他的要危險得多。”同樣支持這個說法的網友“天天大寶”提出：“要加強對電瓶車的管理，在上牌時要充分檢查，甚至可以學習機動車，給電瓶車也來個扣點制，壹年內如果被扣完了規定的點數就不允許上路。”
專家：克服從眾心理
才能促成自覺行為
話題回到我們最初的疑問，紅綠燈前的幾十秒鐘等起來真的那麽難嗎？其實，早在壹年多前，杭州網記者做過相似的調查報道：掐表來估算行人對於紅綠燈的忍耐時間，得出的數據是120秒。而交警部門表示，目前杭城各路口的紅綠燈時間都是按照路況的變化而變化的，壹般行人等候的時間在70秒左右。也就是說，大部分非機動車紅綠燈的時長都是在人們的忍耐範圍之內，那麽為什麽大家還是不願意等呢？
帶著這個疑問，記者咨詢了浙江省立同德醫院心理科主任徐方中博士。他認為，在沒有壹個自覺行為的驅使下，無論紅綠燈的時間有多短，大家都不壹定會願意等。
同時，他認為闖紅燈的行為存在非常強烈的“從眾心理”。“壹個人等紅燈容易，壹群人等反而難。在本身沒有非常強烈的約束情況下，要堅持已經比較難，這時候壹旦有群體帶動，大多數人會不由自主選擇跟隨群體行為。”徐方中博士提出了壹個“心理場”的概念，他認為這是壹把“雙刃劍”。“就說這個闖紅燈，當別人都走過去的時候，我們要嘗試去克服這種跟隨的心理，堅定自己的立場；再接下來，用我們的立場去影響別人，讓別人來跟隨我們。”