深圳地鐵因故障頻繁上熱搜，說明了什麽？
深圳5號線故障是有，但應該談不上頻繁。我2016年12月開始住在阪田，每天搭乘5號線上下班，至今差不多4年，我基本工作日都通勤，很少出差或請假，每天都是7：20-7：50，下午5：40-6：10這個時間段在地鐵上。
4年來，只遇見過2次故障。 而且這2次都是在2020年，壹次是12月7號早上，7點多在阪田上了車，等了大概8分鐘才走。 還有壹次是2020年11月份也是早上遇到過壹次，也只是暫停了3分鐘左右。 ? 這樣計算，4年時間，除去節假日和周日（周六我也上班），我保守點就算每年只通勤200天，4年就是800天，八百分之二的故障率，我覺得可以忽略不計！
反倒妳開汽車上班，堵車率遠不止這個。
地鐵設備故障出現在早高峰時期，大家都趕著去上班，不想被扣錢的心情是可以理解的。
但是盲目自救擅自使用列車上的緊急裝置則是不理智的。想起了李誕的壹個段子套用到這裏。
人家有調度系統，有聯控通訊設備，有專業維修檢測設備。妳個乘客有什麽，有扶手，有手機，還能發發微博。
據深圳地鐵集團介紹，2016年4月28日，深圳地鐵5號線臨海站至前海灣站區間就因外部單位在未經地鐵集團審批的情況下，擅自進行鉆探施工作業被打穿。新圳河西鄉河景觀提升工程（勘察）打穿地鐵隧道案。該項目勘探鉆孔施工時打穿地鐵5號線臨海站至前海灣站區間主體隧道。市住房和建設局勘察單位深圳市勘察測繪院有限公司處罰款30萬元，對勘察勞務分包單位深圳市巖土綜合勘察設計有限公司處罰款30萬元。
2017年10月28日晚21時許，地鐵9號線深灣至深圳灣公園區間（往文錦方向）隧道管片，因外部地質鉆探施工被擊穿導致湧泥。當時，隧道內列車正在高速行駛，幸虧添乘人員及時發現隧道異常並立刻通知調度、維修等相關部門，才避免了隧道進壹步損傷的發生。據了解，地面距離擊穿位置深約13米。南都記者今日淩晨在現場看到，隧道擊穿部位位於2點鐘方向，靠近管片接縫處，靠近擊穿部位周圍有多條電纜。據介紹，管片被擊穿脫落後，安裝在此的電纜被鉆脫，壹根通訊警用電纜外皮擦破。 另外，在擊穿洞口掉落壹個被鉆探設備鉆下的隧道管片水泥芯，該石塊重直徑7厘米，重達2斤。“掉落的石塊壹但擊穿車窗後果不堪設想。”據深圳維修中心工建三部九車間主任彭鐵年介紹。?
2017年12月6日晨7時許，11號線00503次列車在行駛至紅樹灣南-後海（往碧頭方向）時，因列車無法動車執行應急程序，引導列車乘客往後海站疏散以確保運營安全，同時進行搶修。此故障發生是因外部施工單位（正業建設有限公司）在為業主方（深圳市昂塞特體育用品有限公司）進行項目（昂賽特攀巖基地）作業時，在未經審批的情況下擅自進行打樁施工作業，造成地鐵11號線紅樹灣南-後海區段（往碧頭）方向接觸網設備受損，全線運行受阻，大量乘客滯留。11號線碧頭-前海灣區段（雙方向）采取小交路運行，福田-南山區段（雙方向）采取拉風箱模式（單線雙方向）運行，福田-前海灣區段（往碧頭方向）停運，采取公交接駁方式運行。
縱觀來看，我認為，背後的原因肯定是很多的，規劃、設計、施工是否合理，設備設施、檢修是否到位、運行是否存在問題都是造成深圳地鐵頻繁因故障上熱搜的原因。