r500輻射檢測儀
猶記得上年3.15前夕，某德系高端品牌的6位車主關於甲醛超標致白血病的維權事件鬧得沸沸揚揚，引起社會各界廣泛關註。雖然法庭判定車主患白血病與車輛無必然關系，但研究表明長時間處於甲醛含量超標的密閉空間，患上白血病的幾率將大大增加！
有沒有發現，車輛在炎熱夏天被暴曬壹段時間後，敞開車門迎面撲來濃濃異味尤為熏人。這多半是高溫反應後的揮發性有害物質，很有可能是“血癌”的始作俑者——甲醛。對付甲醛，要有打持久戰的心理準備。
首先您得確認自家愛車是否甲醛超標，別跟我說網購幾百壹千元的網紅甲醛檢測儀，全是用來收割智商稅的。中國室內裝飾協會、計測院材質中心便明確表示這類以傳感器為核心元件的空氣檢測儀器測出來的數值極不穩定，且誤差率相當大，部分產品甚至不標註誤差率。
（央視新聞報道）
為此，教授建議大家尋求資質較高、收費合理的專業機構進行檢測，用的可都是動輒上萬元的專業檢測儀器，別讓網上糊弄人的假冒偽劣檢測儀耽誤了乘員安全。需要指出的是，甲醛釋放周期壹般為3-15年，找不靠譜的團隊處理或許只能在短期內降低甲醛含量，治標不治本，建議專業的事情還是留給專業的人辦。
嫌麻煩咋整？那就從源頭上扼殺隱患！壹步到位選購壹輛“無毒無味”的安全好車！那麽問題來了，如何衡量壹輛車是否環保安全？總不能靠鼻子嗅吧？
（中國汽車技術研究中心有限公司）
中汽研站出來了，它秉持客觀中立、專業公正、信息公開、測評全面的立場，以第三方的視角根據市場銷量大、社會關註度高、投訴量大的原則選車，並模擬消費者買車和用車場景，對目標車輛進行測試評價。
該組織通過檢測車內揮發性有機物（VOC）、車內氣味強度（VOI）、車輛電磁輻射（EMR）來評定測試車輛的“健康指數”，還將車內顆粒物（PM2.5等）、車內致敏性評價（VAR）作為觀察項在後續重點關註研究。
這些生澀的專有名詞意味著什麽？不妨回憶下這些生活片段：學生時期用修正液塗改時，用502樹脂膠粘貼物品時，撕開大卷透明膠包裹快遞時，還記得那股迎面撲來的刺鼻味嗎？更甚者會讓眼睛、喉嚨感到不適，揮發性有機化合物（VOC）便是始作俑者。
研究表明，當環境VOC濃度達到壹定程度時，會使人感到頭痛、惡心、嘔吐、乏力，甚至引發抽搐、昏迷，傷害肝臟、腎臟、大腦與神經系統、造成記憶力減退等嚴重後果。其中的甲醛、苯更被確定具有致癌風險，苯還會損害造血系統誘發白血病，不折不扣的隱形殺手。
為此，中汽研利用多種分析手段對艙內空氣進行采樣分析，發現空氣中的化學物質種類多達上百，引起車內氣味的揮發性有機物主要含醛酮類、烷烴類、酯類、芳香烴類、醇類等，當車內氣味物質（VOI）超標時，“病魔”早晚會找上門來。
數據表明，即使車內氣味物質（VOI）的濃度降低了90%，但人的嗅覺感覺只減少50%，也就是說，造車企業必須大幅削減車內氣味物質的化學濃度，方能明顯改善車內氣味。而且，車內座艙用料復雜、空間狹小，能產生氣味的物質種類數不勝數，相互間還存在著復雜的作用機理，當氣味對人體的刺激達到壹定程度時，就會對人體造成直接危害。
2019年12月20日，中國汽車健康指數管理中心發布了中國汽車健康指數2019年度推薦車型，教授挑選其中較具代表性的環保良心車簡單評析，註重安全健康的您可別錯過了。
上汽通用凱迪拉克?XT4?指導價：25.97萬元-39.17萬元
從上述表中可以發現，本批測評車型的甲醛平均管控水平並不理想，常溫下測得的車內甲醛濃度率高。不難發現，常溫下甲醛健康危害指標是VOC板塊最大的扣分點，20款測試車型裏頭優良率還不到50%。由此可見，要想在中汽研這個頗具專業性的權威測試中獲得高分絕非易事，沒幾把刷子還真沒臉來“參賽”。
但也不能以偏概全，本次榜單中凱迪拉克XT4的甲醛管控便做到即使在高溫、強光照射下，車內甲醛含量仍不超國標對常溫下甲醛的管控限值要求。要知道，汽車長時間在室外暴曬後，車內甲醛含量會成倍增長，甚至能將艙內變成壹個小“毒氣室”。在嚴峻條件下，凱迪拉克XT4卻仍能將甲醛含量壓得死死的，實屬不易。
凱迪拉克直接將氣味管控納入產品設計開發過程中，甄選合規格的環保材料，在源頭上控制氣味汙染，甚至建立專業的氣味評價員團隊對汽車內飾材料及整車氣味進行管控。最終，89.5高分的準五星評級便是團隊辛勤付出的最好回報。
另壹廂，素來以安全、環保著稱的同級競品沃爾沃XC60在車輛電磁輻射板塊被凱迪拉克XT4拋離13.6分，高低立現，偏科嚴重很難算得上真正的多方位環保，還望廠方在後期加以改進。
部分車企為了壓縮制造成本，不惜在壹些消費者看不著的地方選用劣質材料，這些“黑心料”會持續緩慢釋放有害物質，這往往就是新車異味久久無法消散的“病因”。但有以人為本的良心車型拒絕幹這種臟事，凱迪拉克XT4便是其中壹員。在座椅填充物、隔音材料、膠條、粘合劑等用戶看不見、摸不著的地方，凱迪拉克XT4依舊選用高標準的環保材料，將甲醛拒之門外。
別以為電磁輻射為電動車專屬，傳統燃油車同樣存在輻射問題。車輛大量的電器元件、電子設備和分布得密密麻麻的電線便是“元兇”，要做到較好管控是壹項漫長工程。即便如此，凱迪拉克CT4還是在車輛電磁輻射（EMR）砍獲96.4分的五星評級，在本次測試榜單中名列前茅。如此看來，在車內揮發性有機物、車內氣味強度、車輛電磁輻射均收獲喜人成績的凱迪拉克XT4確實是壹個稱職的環保先鋒。
如妳所見，凱迪拉克XT4窗明幾凈的內飾觀感、足夠通透的開陽感，輔以Cut-and-Sewn法式雙縫線包裹工藝的細膩詮釋，坐進車內便能輕松俘獲國人消費者的芳心。縱觀市場，緊湊型豪華SUV市場在近兩年才開始紮堆上新，諸如寶馬X1、凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX、沃爾沃XC40、捷豹E-PACE等，算上奔馳GLA與奧迪Q3，實用性、空間表現以及綜合實力能向中型SUV看齊的，估計也就寶馬X1和凱迪拉克XT4。
但壹想到寶馬X1的走量車型采用1.5T三缸機就讓人心頭壹緊，140Ps馬力推動接近1.6噸重的大塊頭，百公裏加速奔著11秒去，好像不太對得住三十多萬的落地價。反觀全系標配241Ps?2.0T發動機的凱迪拉克XT4，結合優惠入門車型落地價只要二十五萬出頭，效費比高低立現，這從凱迪拉克XT4上市不到壹年時間便砍獲近五萬輛銷量便能窺探壹二。
北汽新能源?EU5?指導價：13.29萬元-17.19萬元
在政策推動下，越來越多新能源車進入公眾視線，國內消費者對電動車的態度開始從“抗拒”漸而轉變為“願意去了解”。用戶除了關註電動車的續航裏程、充電時間、會否自燃外，還對其輻射持有懷疑態度，坊間流傳電動車輻射會誘發掉發、致癌，真有此事？
非也非也，任何車輛在出廠前都會進行嚴格的電磁兼容測試，以保證車輛的電磁輻射水平符合國家標準，不會危及人類身體健康，在座各位沒必要“談輻色變”。
但輻射這玩意兒始終會危害健康，當然越少越好。眾所周知，有電機就會存在電磁輻射，電動機運轉時電磁轉換過程中會產生電磁波，假若外殼封閉不嚴，電磁波會向外泄漏從而形成電磁輻射，長期處於輻射超標的密閉環境內，會對人體循環系統、免疫、生殖和代謝功能造成危害，嚴重者還會誘發癌癥，加速人體內的癌細胞增殖。
意識到問題所在的北汽EU5特地為電池包和電機配備了封閉式金屬殼體，不但能有效防止電磁波泄漏、降低輻射，還能隔絕外界輻射進入部件內部導致工作紊亂，難怪北汽新能源EU5?R500能在車輛電磁輻射檢測環節奪得89.7分的五星好評，理應點贊。
聊回產品，動力電池供應商“頭號玩家”寧德時代為北汽新能源EU5提供電池組，根據車輛電池容量不同，北汽新能源EU5分為R500、R550、R600三款個系列車型，續航裏程分別對應416km、460km和501km，應對日常通勤任務遊刃有余，壹周壹充問題不大。
在最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的永磁同步驅動電機的加持下，車輛0-100km/h加速時間僅需7.8s。輔以不俗的空間實用性和用戶口碑，北汽EU系列深受網約車平臺青睞，更是以111125輛的傲人成績砍獲2019年新能源車銷冠，實力不容小覷。
書歸正傳，從本次中汽研的評測中能發現，該次參選的純電動車型EMR測評成績均達五星水準，這說明只要設計、用料得當，純電動車的電磁輻射量不見得就比燃油車高，甚至會更為優勝，那些“電動黑”、“新能源噴”沒必要再拿輻射危害健康來說事了！
由此及彼，“燃油車壹定比燃油車強”的論斷相信早晚也會不攻自破，時間會證明壹切。
瑞風?S3?指導價：6.79萬元-8.79萬元
瑞風S3算得上是較早壹批征戰國產小型SUV市場的老牌選手，憑借不俗的性價比收獲了壹定的群眾基礎。但隨著新晉選手前赴後繼加入戰場，自主小型SUV市場競爭趨於白熱化，瑞風S3的熱度與話語權早已大不如前。
於是乎，瑞風S3在去年7月完成了壹次裏裏外外、徹頭徹尾的換代，除了外觀、內飾變得更為精致與現代化以外，新車還在“嗅”覺體驗層面做了優化。怎麽說？上述榜單說明壹切。
在中汽研健康指數測試當中，瑞風S3除了在車內揮發性有機物（VOC）和車內氣味強度（VOI）取得88分四星良好成績，還在車輛電磁輻射（EMR）檢測環節以100分五星滿分冠絕全場、傲視群雄。
偌大六萬元級別小型SUV市場，潛在用戶在甄選該類產品時往往只關註車輛的價格、外觀、空間等表層需求，即便如此，瑞風S3並沒有在用戶難以察覺的地方壓縮成本，在車內揮發性有機物、車內氣味強度、車輛電磁輻射等環節做到了同級第壹梯隊的水準，見微知巨。
人們購車時往往會陷入“看品牌買車”、“看銷量選車”的怪圈，常常以壹款車的品牌、價格、定位去對其產品力妄下定論。這期間，有多少金玉其外、敗絮其中的產品濫竽充數？又有多少產品力面面俱到的好車被輿論埋沒？歸根到底，還是國內購車用戶的消費形態不夠成熟。
所幸，在推進供給側結構性改革的背景下，越來越多第三方測試機構通過建立直觀、可靠、精準的評價體系為國內消費者在購車時提供參考意見。它們的出現，為整車企業優化產品配置設計提供輸入，同時也為相關部門監管提供標準，推動自主汽車產業全面轉型，從而引領行業健康發展。但願，能見到越來越多的“中汽研”冒尖。
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