果真“六邊形戰士”？壹天試駕沒找到新雅閣短板
文|宋慶文
對於十代雅閣這樣壹款標桿車型，它的中期改款自然也牽動著無數消費者的心，但意料之外的是，十代雅閣此次中期改款的變化並不大，新車只能被稱之為“新款”，配不上“十代半”。
當然，變化不大不代表沒變化，變化不大更不代表退化，標桿進化之後仍是標桿。新款雅閣表現如何？且接著往下看。
細節更運動
相比此前的行政風，十代雅閣最大的不同就是運動範兒，盡管備受爭議，但在三年多的時間裏，十代雅閣用銷量證明了壹切。事實上，不僅僅是十代雅閣，同臺競技的第八代凱美瑞、第七代天籟何嘗不是如此，退去西裝革履的它們而今也均身著運動外衣，這意味著走運動路線是趨勢。
此次中期改款後，新款雅閣雖然看似變化不大，但毫無疑問，在外觀方面，新車的運動氣息更加濃烈了，而這就是細節的力量。
在前臉部分，新車的進氣格柵輪廓發生了改變，兩側線條不再筆直，而是通過圓潤的曲線將等腰梯形的兩個底角磨平，顯得不再僵硬，配合上霧燈處的全新造型，運動範兒瞬間提升了壹個檔次。
新車車尾的變化不敵前臉，但只要“力使對地方”，就能“四兩撥千斤”，小變化也能帶來大不同。新款雅閣車尾的變化為，換裝了帶流水效果的全新LED尾燈，提供塗黑的小尾翼，采用了與車身同色的下包圍。
值得壹提的是，由於新車改變了前臉、車尾的包圍，所以新車在車身長度上也進行了增加，其中混動車型的車身長度達到了4908mm，燃油車型的車身長度達到了4906mm，重回九代雅閣時期的4.9m大關。也需要註意的是，雖然新車的車身長度提升並不多，僅為1cm有余，甚至肉眼不可辨，但感覺這個東西有時真的很奇怪，新車的確看上去要更修長了，當然，可能僅僅是心理作用。
座艙更智能
在外觀方面，有日系三傑之稱的雅閣、凱美瑞、天籟全面向運動靠攏，並得到了年輕消費者的喜愛，但在內飾方面，三者卻也存在相同的問題——在設計、用料層面均太過樸實無華。
但這壹次，中期改款後的新款雅閣開始發力。新車換裝了全新的中控屏，取消了物理按鍵，同時搭載了本田最新的Honda CONNECT 3.0T智導互聯系統，為消費者帶來更智能的用車體驗。
搭載Honda CONNECT 3.0T智導互聯的全新車機相比老款車機在功能性上要豐富得多，其除了提供在線地圖、在線音樂、在線電臺這些傳統的功能外，還可以實現定外賣、查違章，而整個操作界面也相對簡單明了，沒有壹層壹層的下拉菜單，各功能布局合理，實用性較強。
從命名可以看出，Honda CONNECT 3.0T智導互聯的亮點在於“智能”、“互聯”，其中，智能層面多指語音控制等功能，而互聯層面則指OTA、車機互聯、車家互聯。針對車機互聯，新款雅閣車主可通過下載“廣汽本田”APP，實現地庫尋車、提前打開空調、顯示續航裏程等功能；針對車家互聯，車主可以通過內置的天貓精靈，遠程控制智能家電。
當然，雖然全新的車機較此前提升顯著，但也不可否認，這塊中控屏還有很大的提升空間。其壹，這塊屏幕顯示效果壹般，清晰度達不到行業平均水平，僅略強於豐田品牌；其二，這塊屏幕的反饋較差，“嘀嘀嘀”的反饋聲音讓高級感盡失，甚至不像是壹塊電容屏。
不僅如此，新車的360度全景影像的顯示效果也較差，這點不僅歸咎於屏幕較低的分辨率以及攝像頭較低的像素，從而導致的凸顯清晰度較差，更重要的攝像頭布置不夠走心，以前置攝像頭為例，被置於車標內就代表著壹定要用車標當作前景？
駕駛舒適依舊
在動力方面，新款雅閣針對燃油車型進行了調整，取消此前230TURBO車型，全系僅提供260TURBO車型，而對於混動車型而言，動力未做調整，仍沿用現款車型上由2.0L自然吸氣發動機與電動機組成的i-MMD混動系統。
此次《車壹條》試駕的是壹臺混動車型，值得壹提的是，雖然廣汽本田宣稱對這套動力進行了重新標定，但從實際駕駛感受層面來看，與老款車型的區別並不大，還是壹如既往的偏舒適風格。
由於本田i-MMD混動系統是壹套以串聯為主的混動系統，大多數情況下是由電動機為車輛提供動能，而電動機最大的優點便是順滑，所以新車開起來自然足夠順滑，提速過程與電動車十分接近。
其次，新款雅閣的懸架調校風格是標準的日系車風格，舒適有加，但運動不足，當車輛通過減速帶，不會帶來德系那樣幹脆的回饋，而是通過柔軟的懸架將作用力分散，雖然車內駕乘者可以感受到明顯晃動，但是並不生硬，也不會帶來太多不適。
同樣，這樣的懸架調校風格也是國人非常喜歡的風格，雖然新車看起來很運動，但是購買它的消費者卻多不是熱衷駕駛的消費者，而是顧家的大男孩，尤其是對於油耗極低的混動車型而言。在這樣的情況下，舒適才是王道。
此外，新車雖然舒適，但卻並不“肉”，這臺以省油著稱的雅閣混動版更在動力輸出層面絲毫不輸同級燃油車型。首先，這套i-MMD混動系統的綜合功率達到了158kW，動力參數顯然是值得肯定的，加上電動機可瞬間達到峰值工況的特點，新車起步比諸多同級燃油車都要更加利索。
不過，由於i-MMD混動系統中高速續航主要由發動機工作，最大功率僅為107kW的2.0L自然吸氣發動機即便“嘶吼”也顯得無力，加之電動機的後段劣勢，雅閣混動版車型高速持續加速會略顯乏力。
新車還有壹個短板，這也是本田品牌車型的通病——NVH方面表現較差。雖然在這套i-MMD混動系統中發動機主要充當增程器，多數情況下不需要高轉速工作，但也並不絕對，而只要當發動機轉速升高，即便妳沒對其進行壓榨，“嘶吼”聲也依然能直接傳遞至車內，再配合上同步傳至車內的風噪、胎噪，與舒適的駕駛感受形成鮮明對比。當然，需要註意的是，在消費者最常用到的中低速工況下，上述情況是不會出現的。
寫在最後
雖然十代雅閣的這次中期改款變化並不多，但外觀、智能配置層面的提升都幾乎起到了畫龍點睛的作用，顯然，新車的市場競爭力是得到了提升的。
另壹方面，在看似變化不大的背後，新車售價也可作為競爭力提升的另壹衡量標準。《車壹條》註意到，新款雅閣和2018年十代雅閣剛剛上市時的起售價完全相同，均為16.98萬起，但新款車型取消230TURBO車型不正意味著降低了起售門檻嗎？
雖然新款雅閣仍有諸多改進的空間，但必須承認的是——新車在終端市場仍將大殺四方，阻止它的只能是“芯片”。
本文來自易車號作者車壹條，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關