曇花壹現卻又成經典，這臺寶馬8系活成了所有車羨慕的模樣！
很難想象，壹款誕生了整整30年的寶馬直到2019年才有第二代產品，而它的初代產品，也早在千禧年來臨之前不再生產了，盡管它曾是寶馬斥資十億馬克打造，擁有2+2布局、搭載12缸引擎、配備許多當時最先進的豪華設備，被寶馬視為旗艦的產品，但由於糟糕的市場表現，它的生產足跡只能永遠的停留在上世紀90年代。沒錯，這就是我們要分享的壹代經典寶馬E318系，從某種角度上說，經典總是短命的，或者換句話說，也似乎只有短命才能成為經典。壹臺車在市場上是否受歡迎，決定因素有很多，售價、外觀、內飾、動力甚至是品牌文化都有可能是其中壹個重要的影響部分，雖然E318系並非壹臺討多數人喜歡的產品，但它的確是寶馬在那個年代拿出來的最好產品了。每壹臺經典的車子都擁有著屬於它們的時代印記，寬大、低矮的車身，平和曲線交織的車身線條，這些都讓這臺寶馬8系看上去極富九十年代科幻色彩，但要說留在E31身上最明顯的時代特征，應該就是它前臉的那對跳燈了。噢，對了，這臺8系還有寶馬家族中少見的“小鼻孔”設計。今天這臺E318系來自於寶島臺灣，車主擁有它也有十幾年光陰了，要知道，對於愛車之人而言，能擁有壹臺車陪伴自己這麽長的時間，是何等的幸福。可是，車也和人壹樣，無論呵護得再好，始終會留下歲月痕跡，這臺已年近30歲的老車，活力早已不復當年，但和人不同的是，車子是可以通過重新修復後讓它再次煥發新活力的。作為壹位改裝愛好者，車主並非在原廠的基礎上修復，而是對這臺陪伴自己多年的“老友”進行了改裝式修復，首先是性能方面，車主將離合器改金屬多片、更換了限滑差速器，還有Tomei264度凸輪軸，氣缸頭彈簧也換成了強化彈簧，還有氣門鈦帽以及HKS供油電腦等等，每壹項都為了讓引擎葆有活力，當然了，這個過程中需要妳足夠有耐心，也有足夠多的精力，畢竟修復壹臺30歲高齡的車子，並非易事。外觀方面，基本上還保留著E31原有的風采，車身顏色也是帶著90年代科幻色彩的原裝銀色，最大的變化就是腳下那套19寸的鋁制輪圈了，用了19x9.5J和19x11J的數據，搭配定制的G-force避震器，值得壹提的是，這個定制的避震器是需要根據羊角和減震筒特別打造的，看上去相當不錯。輪圈之內，是壹套前8活塞搭配80mm碟盤，後6活塞搭配365mm碟盤的剎車套件。進入車內，壹眼便發現了兩張極富運動色彩的SparcoEVO2桶型賽車椅，配合著安全帶、腳架等等，整個車艙內有壹種濃烈的復古時尚潮流氣息。除了這些，車主還改了包括燈具、底盤件、內裝件、膠條、電路、油路等等壹些小的部件，雖然都是些不起眼的東西，但總的花費算起來也都不便宜，和那些大的改裝件比起來費用差不多，可見，玩車真的是壹件燒錢的愛好啊。毫無疑問，能擁有壹臺8系的玩家在經濟上也絕對是很有實力的，車主也不例外，這臺E31在平時沒有出去溜達的時候還有壹個專門停放的倉庫，並且溫度和濕度都被控制在最適宜的狀態，可見，車主對這位“老友”是真的用心，而這也是每壹臺車子都希望得到的待遇吧，它活成了所有車都羨慕的模樣。