我國“新發明”用竹子造高鐵，未來能全面推廣嗎？
靈活運用竹子徑向拉申能力強的特性、對竹子原料開展生產加工。從集成化竹板材、竹纖維板及其層積竹板材中獲得薄竹條，再用特殊羥基標值對接頭處開展膠合板粘合，最終選用特殊盤繞工藝把它生產加工成形。這樣壹套出來，強度媲美C30混凝土“新式生物基材料”可能就創造了。
用竹子打造出高鐵動車車身材料，並且這種材料比鋼材還牢固？簡直不敢相信，接著中國的這款高科技就立刻爆火，引發了全球的高度關註，有中國專家表示，中國此次成功突破了用竹質復合材質生產制造高鐵車廂的專業技術，這類全新升級原材料比傳統復合材質更輕巧，抗壓強度卻絲毫不稍遜，應用後可以巨大減少高鐵車廂的重量和運作耗費電力能源，將來有希望全面推廣。
中國竹質復合材質現階段中國和其他國家的高鐵技術早已發展到了相當的相對高度，但動車高鐵的車身材料卻壹直沒有太大變化，為了追求更高強度和更輕巧的重量，全世界動車高鐵的常用材料全是耐磨合金鋼和復合材質二種，在其中耐磨合金鋼承擔生產制造車身的主梁，主要從事承擔巨大力，復合材質承擔生產制造車箱的外殼和主次承力構件，而中國專家此次取得的成就便是研發出了壹款用竹子生產制造全新的復合材質，即將替代傳統式復合材質用於生產制造車箱的外殼和主次承力構件。
復合材質主要是由環氧樹脂基材和增強纖維兩個部分構成，傳統式復合材質所使用的增強纖維通常是玻纖和碳纖維材料，而中國此次研發的竹質復合材質所使用的則是以竹子的身上提取的純天然木質素纖維，這類純天然木質素纖維強度比不上玻纖或碳纖維材料，但是仍然比相同的不銹鋼絲要好的多，並且凈重遠遠低於玻纖或碳纖維材料，因而竹質和材料整體的凈重會比傳統材料更加輕，高達近40%。
現階段中國專家早已用這種全新升級復合材質打造出了高鐵車廂實體模型，發覺用這種新型復合材料制造出來的高鐵車廂重量比傳統材料車箱要輕30%上下，抗壓強度也可以保持壹致，用這種新材料制造出來的壹整列動車高鐵可以比傳統材料生產制造的列車輕20%，節約約25%的推進電力能源，要記住壹輛動車高鐵在高速運轉的時候會耗費很多電力能源，假如全中國的布千輛動車高鐵所有換用這種全新升級原材料生產制造，每壹年能節省的電力能源數量非常較大。
竹制復合材質檢測並且相比傳統復合材質蹤跡復合材質還存在著極大環保的優點，玻纖和碳纖維材料盡管抗壓強度更高壹些，但生產制造他們必須耗費大量電力能源和原料，還會產生較為嚴重的環境汙染，而生產制造竹質復合材質所使用的木質素纖維能從純天然竹子中提取，不管是生產制造或是獲取都需要便捷的多。
目前已有專家明確提出不久的將來規模性普及化使用這種新材料，包含高鐵動車以內，別的許多要用復合材質生產制造，而對抗壓強度沒有要求的機器都可以用竹質復合材質，例如未來新式民航客機，關鍵性的飛機翼等零部件可以用傳統高強度材料生產制造，機殼和蒙皮等對抗壓強度規定相對較低的零部件就可以使用這類新材料生產制造，從而獲得最大限度的性能增加。
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