看得見的誠意 試駕2023款東風標致5008
距離上壹次試駕東風標致5008，時間已經過去5年有余，這期間發生過很多故事，甚至就連世界都已經變了樣子。然而對於眼前的它，我卻依然還是那麽熟悉，好像壹切都不曾發生過改變。不可否認，近年來標致品牌在國內市場真的是愈發舉步維艱，慘淡的銷量成績就足以說明許多問題，不過好消息是，它還沒有放棄，至少仍在堅持。不久前，2023款標致5008正式上市，新車通過更換全新品牌標識帶來了不錯的新鮮感，與此同時其還調低了售價區間。這看得見的誠意是否可以推動新車銷量進而壹掃往日陰霾，並讓標致品牌在中國市場重拾信心？雖然對於這個問題此時還不好下結論，但是在我看來，這起碼能夠算是壹個還不錯的開始。
外觀：壹見傾心
不可否認，法系車能夠被吐槽的點有很多，但是其中壹定不會出現“設計”這個選項。雖然整體輪廓並未發生太多改變，不過如今的標致5008跟最初時的樣子相比，也還是有著不小的區別。法國人對於藝術美感的追求始終沒有停歇過，汽車設計同樣如此。東風標致5008定位中型SUV，並且提供7座版車型可選，軸距更是達到了2840mm。雖然尺寸較大，不過車身卻並沒有顯示出任何的蠢笨感，尤其是側面線條以及細節部分的處理確實盡顯設計功力，整體比例控制得當，視覺效果和諧美觀。
前臉部分，“滿天星”樣式的中網造型采用放射狀設計，勾勒出極強的層次感，搭配全新的盾牌獅標LOGO，辨識度相當高。“獠牙”造型前大燈個性前衛，外側延伸出的LED燈帶更是極具視覺沖擊力。新車針對前包圍進行了優化調整，底部配有銀色裝飾條，營造出不俗的精致感。
車尾設計簡約精致，尾燈組依然還是標致家族式的“獅爪”造型，內部細節刻畫更為精致，立體LED燈帶點亮效果十分出色。兩側的燈箱由壹體式黑色飾板相連，頗有些貫穿式LED燈組的味道。後包圍底部的雙邊雙出矩形排氣特別亮眼，但是仔細觀察後可以發現，這其實只是裝飾而已，真正的排氣被隱藏在車底。
內飾：藝術氣息的絕美展現
內飾方面，依然還是標致經典的i-Cockpit唯我座艙，整體造型與現款車型保持壹致，不同點主要來自方向盤上更換的全新品牌LOGO。尺寸小巧的雙輻式方向盤絕對算是內飾眾多亮點的其中之壹，不僅視覺效果非常美觀，而且握持手感也相當出色。12.3英寸液晶儀表采用內嵌式設計，顯示效果清晰細膩，響應速度也不錯，而且得益於優秀的人體工程學設計，在合適的坐姿狀態下，液晶儀表顯示的內容並不會被方向盤遮擋。
多媒體部分，10英寸懸浮式中控屏在尺寸方面並沒有壹味地追求“大”，畢竟只有合適才是最好的。新款東風標致5008重點針對車機系統進行了升級，內置全新壹代Blue-i 3.0智能網聯系統，在4G網絡的加持下能夠提供豐富的在線功能。此外，其不僅支持CarLife以及華為HiCar，而且還能夠進行OTA升級。
中控屏顯示效果出色，並且在交互邏輯以及響應速度方面也均有著上佳表現。在環抱式“戰鬥機駕駛艙”內，橫向排列的中控按鍵確實能夠給予駕駛員崇高的儀式感。雙排設計集成了絕大部分常用功能，按鍵質感出色，使用也非常簡單方便，真正做到了既美觀又實用。
空調控制面板在車機系統界面內很容易就能找到，同時用戶也可以通過實體按鍵開啟，使用較為便利。空調界面布局清晰合理，而且功能展示也大都比較直觀。試駕車為頂配版本，除雙溫區自動空調外還帶有PM2.5過濾裝置，基本能夠滿足日常使用所需。不過，作為壹款旗艦級定位的中型SUV，未能配備車載空氣凈化器和負離子發生器等主流配置，難免還是會感到遺憾。
舒適性配置方面，新款東風標致5008的表現還算不錯，真皮材質座椅觸感舒適，支撐性也很不錯。主/副駕駛座均支持12向電動調節，並帶有座椅加熱及按摩，另外主駕座椅還帶有座椅記憶功能。可開啟全景天窗面積較大，不僅能夠起到通風換氣的作用，而且還可以為車內帶來很好的采光效果。
動力：盡顯紮實的調校功力
動力方面，新款東風標致5008依舊搭載經典的1.8T發動機，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，傳動系統匹配8速手自壹體變速箱。相信熟悉標致品牌的朋友們對於這套動力總成壹定不會感到陌生，經過多年的市場檢驗，整體表現可圈可點。當然，除了優秀的硬件配置，紮實的調校功力同樣也很重要。對於法系車型來說，相較於驚艷的外觀及內飾設計，優秀的機械質感以及出色的操控性似乎更加為人津津樂道。
雖然動力系統還是熟悉的“老朋友”，但是經過多年的不斷優化，品質感以及使用感受確實相當出色。起步加速，油門踏板的初段響應速度很快，不過並不會感覺“神經質”，整體還是比較輕盈靈動的調校取向。渦輪遲滯幾乎察覺不到，加速過程平順線性，而且初段的爆發力也很不錯，完全能夠滿足日常使用所需。
變速箱與發動機的匹配堪稱是達到了爐火純青的境界，換擋動作輕柔迅速，邏輯方面也幾乎挑不出任何毛病。全力加速時，變速箱的降擋幹脆利落，巡航駕駛時它也熱衷於積極升擋，始終將發動機轉速控制在合理且省油的經濟區間內。可惜的是，老款車型就已經存在的問題，低速降擋時偶發的小頓挫還是沒能得到徹底解決，好在出現頻率不高且感知並不強烈，因此能夠接受。
剎車踏板前段較為靈敏，而且並不“賊”，制動力釋放相當線性，易於駕駛員掌控。無論是在擁堵的城市內通勤代步還是長途郊遊，開著這臺東風標致5008都非常舒適愜意。動力總成匹配成熟度高、穩定性好，再加上紮實的調校功底，不得不說，法系車在機械質感層面確實“沒得黑”。
作為被眾多人攻擊甚至是嘲笑的壹個點，客觀來說，東風標致5008使用的後扭力梁式非獨立懸架我個人認為並沒有什麽可指摘的，糾結於這件事本身就很無聊。雖然我不打算為標致“洗地”，但還是想公正地說上壹句，硬件配置並不能決定壹切，況且機械結構本質上也沒有高低貴賤之分，無非就是傾向性不同而已，各有優劣，拜高踩低真的沒有必要。
操控部分，別看東風標致5008是壹臺中型SUV，但是其方向盤指向性頗為精準，而且尾部循跡性也相當出色，輕微激烈駕駛，車身姿態並不會顯得特別狼狽。當然，相比之下，舒適安逸的駕駛風格肯定要更適合它。我知道有很多人會擔心扭力梁式非獨立懸架的舒適性，實際感受下來，我個人的體驗感還是不錯的，而且同事們的反饋也大多是積極且正向的，綜合來看還是比較有說服力。經過坑窪時，懸架能夠很好地控制住縱向的多余跳動，雖然在連續轉向或是單側後輪面對起伏時，後懸架整體還是會出現壹定的橫擺，不過幅度並不大，而且基本上很快就能穩定住，對於操控和舒適性的影響都很小。
空間：滿足日常家用所需
乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間為壹拳，得益於全景天窗帶來的通透視野，因此乘坐空間感比較不錯，並不會感覺壓抑。前排門板儲物槽空間較大，而且內部還進行了空間劃分，利用率很高。中控區域，在擋桿前方及右側均設計有儲物槽，不僅拿取物品十分方便，而且前者還配有無線充電板，實用性表現令人滿意。連體式杯架配有限位器，放置水瓶穩定性較好。中央扶手箱采用對開門設計，內部空間中規中矩，目測可以放下不少物品。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排。頭部空間四指左右，在座椅位置最靠後的時候，腿部能夠擁有兩拳多的余量。新款東風標致5008延續優良傳統，後排地板中間位置沒有凸起，對於中間座位的乘客十分友好。儲物方面，包括門板儲物槽、座椅背袋以及中央扶手儲物槽等，都可以用來放置物品，能夠滿足日常家用所需。
來到第三排，先說結論：空間表現尚可，雖然不算雞肋，但是乘坐舒適性的確非常壹般。將第二排座椅推至最前側，仍能保持三指左右的余量，此時體驗者坐進第三排，頭部及腿部均有三指余量，對於壹臺中型SUV來說，這樣的第三排乘坐空間表現已經算是不錯。不過問題在於，第三排座椅的整體尺寸偏小，而且無論靠背還是坐墊都很薄，舒適性以及對於大腿的承托都十分糟糕，因此這個第三排用做應急短途使用尚可，除此之外確實就不能再奢求太多了。
新款東風標致5008配備有電動後尾門，且帶有感應開啟功能。後備廂空間十分規整，比較遺憾的是作為壹款SUV車型，其並未配備錨點。第三排座椅的開啟和放倒都比較方便快捷，此外其還可以拆卸下來當成板凳使用，算是壹個小亮點。第二排座椅同樣支持比例放倒，第二、三排座椅全部放倒後，就能
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