歐寶威達改裝
大眾汽車進入中國十年後，又壹德系品牌進入到中國。純進口、德系車、運動豪華……這些名號匯集壹身，壹時間，讓很多老壹輩車迷產生了這樣的錯覺：大眾在中國大陸的風頭就要過去了，歐寶必將取代大眾！
正如同歐寶公司董事長所說的那樣，“歐寶正在向世人送去壹股清新的變革之風”。的確，在那個年代，歐寶絕對算是壹股車企清流，用歐寶閃電為世界帶來了不壹樣的感受，也通過賽飛利、雅特等車型為中國車市註入新風。但歐寶的中國之旅並沒有大家想象中的那麽壹帆風順，由於進口車價格偏高、當時中國汽車市場較窄等原因，這個品牌遲遲未能“大眾化”。在苦苦堅持二十二年後的2015年，歐寶汽車正式退出了中國市場。
中國市場上，歐寶其實並未遠去
其實早在世紀初的時候，國內的道路上其實已經很難見到懸掛“閃電標”的歐寶身影。作為壹個純進口的品牌，歐寶的中國之旅實在是太難太難。不過，歐寶品牌雖然已經淪為小眾，但歐寶的血脈卻依然隨處可見。
在1931年壹戰後二戰前，歐寶汽車正式被美國GM通用汽車集團收入麾下。而此時，美國通用汽車也正式在歐洲開設了子公司。其實，在數十年之後，這段血緣也壹直在延續著。作為歐洲最老牌的汽車廠商之壹，歐寶積累了大量的整車設計、制造經驗。並且為通用汽車提供了大量的技術和設計支持。
在距離北美數千英裏外的歐洲，歐寶汽車承擔起了通用汽車大量的研發任務。在四個研發、測試中心，歐寶為通用汽車開發了超過10款車型的動力總成與零部件。其中，別克、雪佛蘭等品牌廣泛采用的Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用車平臺，以及通用全球化平臺D2XX主要的設計也由歐寶完成。
換句話說，在國內的通用車系中，幾乎都有歐寶的血緣。在歐寶Astra雅特搭載的Delta平臺上，衍生出了雪佛蘭科魯茲、別克英朗等車型；在歐寶威達的Epsilon平臺上，則誕生了君威、君越等通用中級前驅轎車……除此之外，歐寶與雪佛蘭、別克等品牌，也有大量的換標車。譬如，歐寶安德拉掛上“金領結”車標後，搖身壹變成為了雪佛蘭科帕奇；歐寶英速亞掛上三盾車標後，別克君威呈現在了我們面前。
的確，對於通用汽車來說，來自歐洲的歐寶，幾乎就是這個龐大汽車集團的“技術奶牛”。除了通用旗下標標準準的美系傳統車，其他的技術幾乎都來自於歐寶。可是，由於通用汽車在2009年宣布破產，歐寶品牌也隨之受到影響，從此歐寶品牌進入到虧損的困局之中。為了扭轉通用的虧損局面，通用集團決定出手歐寶品牌。
早在2009年，通用出售歐寶便被提上了日程。不過，歐寶接連否定了北京汽車工業控股有限責任公司；比利時投資公司RHJ；加拿大零配件公司麥格納和俄羅斯儲蓄銀行組成的聯合收購方的收購意向。由於收購失敗，歐寶還在這段時間裏，通過技術產出帶來新車，為通用貢獻了“翻身之本”。可俗話說得好，強扭的瓜不甜。在八年後的2017年，來自法國的標致-雪鐵龍（PSA），對歐寶展現出了極大的興趣，在各種因素的影響下，歐寶與通用終於分手，被PSA納入麾下。
當PSA牽手FCA，歐寶又該何去何從？
繼法國PSA入主歐寶之後，PSA在2019年又釋放出了壹則重磅新聞：PSA將與FCA（菲亞特-克萊斯勒聯盟）合並。這壹次，兩大汽車巨頭的合並十分順利。而歐寶則沒有被PSA放棄，與沃克斯豪爾、標致、雪鐵龍等品牌加入了新的聯盟。在這個汽車品牌陣線日益強大之際，歐寶如何在標致、雪鐵龍、菲亞特、Jeep等數個品牌之中出人頭地？是憑借技術壹枝獨秀？還是與其他品牌紮堆取暖？很顯然，集團高管選擇了後者。
在進入到PSA、在PSA與FCA合並之後，曾憑借壹己之力撐起半個通用的歐寶終於得到了喘息之機。目前，隨著歐寶被PSA收購，大部分歐寶發動機的開發和生產工作將不再繼續。不過，由於PSA目前的主戰場在歐洲市場，並且多是小型車。對於中國市場上的PSA而言，開發中型車算得上是急迫任務。而依據歐寶現有的橫置前驅中型車平臺，再加上PSA先進的動力技術，打造出壹臺更適合中國或者美國市場的中級轎車，不算難事。
但與此同時，采用歐寶平臺對於PSA來說並不是長久之計。作為底盤領域有著強大建樹的PSA來說，並不太需要歐寶的傳統技能。所以在後期，歐寶的車型平臺將逐步淘汰，轉而采用PSA自身的技術。在這背後，其實有著更深層次的原因，那就是PSA希望通過歐寶品牌，來重振歐洲以外的市場，尤其是前景廣闊的中國市場。
PSA旗下的歐寶再次結緣中國，會發生什麽？
在美國通用的手中，歐寶這個德系品牌始終無法成為中國市場的“主攻手”，其實是有壹定私心的。壹方面，歐寶品牌早期進入中國市場，由於長時間的叫好不叫座，如果將這個品牌直接導入中國進行國產化，通用將無法承擔未知的風險；另壹方面，中國市場是壹塊巨大的蛋糕，通用自然更希望雪佛蘭、別克、凱迪拉克等美國本土品牌擔任主攻手的角色，而不是讓位於壹個德國品牌。因此，在這十幾年中，歐寶始終就只能是“技術奶牛”的角色。
但進入到PSA之後，PSA與FCA合並之後，事情卻發生了壹些變化。在PSA、FCA進入中國這段時間以來，標致、雪鐵龍以及菲亞特品牌，在中國市場中扮演的就是精致、經濟的形象；具備豪華潛力的克萊斯勒似乎並不受中國歡迎；雪鐵龍旗下豪華品牌DS則太過特立獨行，無法讓中國消費者廣泛熱愛。如果在此時，PSA和FCA想要重返中國的高端汽車市場，必須另尋出路。
目前，歐寶的新東家PSA也曾放出過風聲，PSA集團執行副總裁、中國區總裁、神龍公司副董事長奧立維透露，PSA與FCA合並將在制造領域給神龍公司帶來壹些好處，“可能會有新品牌（導入）機會”。而在目前的PSA旗下，中國市場的新品牌除了歐寶之外還有沃克斯豪爾。不過，沃克斯豪爾作為壹家英國品牌，或許在中國市場上難以獲得廣泛接受。此時，PSA與東風神龍公司的目光裏，便只剩下了歐寶。
在中國，德系汽車品牌的形象向來是與高端大氣上檔次掛鉤的，所有德系品牌在中國皆有良好的銷量。而此時，PSA在中國市場的神龍汽車公司，恰好沒有壹個德系品牌。來自德國、有著悠久歷史的歐寶，順理成章地承擔起了PSA-神龍汽車品牌革新的倡導者。
早在七月，我們便在國家專利局外觀專利申報信息中，看到了?歐寶GrandLand?X車型的申報信息。而有意思的是，歐寶Grandland?X新車的申請人，正是PSA汽車股份有限公司。結合此前的推測，我們也幾乎可以坐實PSA計劃在國內引入歐寶品牌的猜想，甚至可以做出這樣的設想：在神龍歐寶正式組建後，這臺定位不低的SUV，應該將成為歐寶品牌旗下的首款國產車型。
結語
兜兜轉轉，才發現世界是個圓。在數十年前，廣汽結緣標致汽車，再到如今的東風PSA，我們看到了這個法國車企難解的中國情緣。在如今，我們有幸再壹次與壹位老朋友重逢。此次，歐寶汽車再次進入中國，帶來的面貌必定與二十多年前有所不同。入駐新東家，除了能將曾經的信仰和情懷悉數帶回之外，歐寶也將帶來更新的氣象，成為中國汽車市場中壹股真正的清流！
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