關於港珠澳大橋主體工程全線貫通的介紹？
港珠澳大橋是世界上最長的跨海橋梁工程，也是綜合建設難度最大、最具挑戰性的超級工程：在風大浪急的外海搭建使用壽命120年的鋼鐵巨橋、在海底40多米深處建造最長的沈管隧道、穿越30萬噸級航道和白海豚保護區的施工現場……可以說，每壹項挑戰都前所未有。目前，港珠澳大橋主體工程已全線貫通。
港珠澳大橋是壹座名副其實的科技大橋，在這些世界級挑戰的背後，是壹系列創新攻堅和科技支撐的強力驅動。自2003年前期籌備工作開始至今，以國家科技支撐計劃項目研究為主線，200多家科研單位、上千名科技工作者圍繞港珠澳大橋的建設，***開展科研專題研究300余項。
從前期項目的可研階段到開工建設，科技創新的理念貫穿始終。這個超級工程集結了我國在橋梁設計和施工、材料研發、工程裝備乃至生態環保領域的上千名科技工作者，開展科研專題研究300余項，獲得發明專利授權逾百項、發表論文逾500篇、創建工法逾40項。
自2010年起，國家科技支撐計劃啟動了“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示範”項目，涉及大橋建設各項難點，以專業性、創新性、實用性的科技攻關支撐起港珠澳大橋的建設，啃下了壹塊塊硬骨頭，在關鍵技術、關鍵裝備、關鍵材料領域取得全面突破，也為我國交通建設行業自主創新、技術進步起到了引領作用。
港珠澳大橋的島隧工程是世界首例深埋沈管，沈管隧道首次做到無壹處漏水。
港珠澳大橋的島隧工程是世界首例深埋沈管。傳統沈管隧道都是 淺埋 ，但港珠澳大橋的沈管頂部荷載超過傳統沈管5倍，如果按照國外經驗，采用節段式管節（柔性），有可能出現接頭抗力不足、接頭漏水等風險。技術人員最終從理論上揭示了深埋沈管結構體系受力及變形機理，創新提出“半剛性”沈管新結構。這壹方案與國外專家提出的“深埋淺做”方案相比，節省了工期。
作為世界最大的鋼結構橋梁，大橋僅主梁鋼板用量就高達42萬噸。這相當於10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量，能抗16級臺風、7級地震。大橋的鋼橋面鋪裝面積達到50萬平方米，也創造了世界紀錄。
更讓人驚嘆的，是這座大橋全部采用了“搭積木”的方式來建造。港珠澳大橋的所有構件，無論大小，包括上千噸重的橋墩、橋身和100多米高的橋塔，都是在岸上工廠整件制造，然後運至海上，像“搭積木”壹樣拼裝在壹起，實現了精密制造、精密安裝。
港珠澳大橋也是綠色工程。施工之初，最讓人揪心的白海豚僅有1400頭；主體工程完工後，白海豚增加到1800頭。