為什麽汽車焊電焊要斷開電瓶電
很多汽修師傅都知道，在汽車上焊接時，壹定要把電池的負極拆下來，否則可能會刺破電池或燒壞汽車電腦。但是這樣做的原理是什麽呢？很多人無法理解。今天老侯就給大家分析壹下為什麽在車上焊接時要斷開電池電纜。
眾所周知，汽車電氣系統的特點是低電壓、直流、負接地。低電壓意味著系統的電壓只有12或24伏。即使是電動汽車，動力系統的電壓也高達幾百伏，控制系統的電壓也是12伏。DC的意思是系統中的所有電氣元件都使用DC。發電機雖然發出交流電，整流輸出也是DC，電池也是DC。負極是電源的負極直接連接在車身上，各種電氣設備的負極也直接連接在車身上。由於車身由金屬制成，具有導電性，可以作為電氣系統的公***負極，可以大大節省電氣系統中的導線數量。
這是壹個封閉、安全、可靠的電氣系統。發電機是主電源，蓄電池是輔助電源(也是電氣設備)，以及其他燈、啟動器、音響、傳感器、執行器等。屬於電氣設備。各種電氣設備並聯，工作時互不幹擾。即使壹個部件損壞，也不會影響其他設備的工作，更不會對其他設備造成損壞。
那麽如果我們在這個電氣系統中增加壹個電氣系統呢？比如電焊。
先簡單說壹下電焊的工作原理。電焊機可以簡單地看作壹個變壓器，它的輸出電壓為50~70伏，工作電壓約為30伏。在工件上焊接時，首先焊工的負極要與工件可靠連接，然後用焊鉗點擊工件。此時焊接位置出現瞬間短路，在焊鉗和工件之間形成巨大電流電離空氣體，形成導電電弧，在焊接位置產生高溫，使金屬熔化，然後冷卻焊接，金屬就會粘結在壹起。焊機工作時，電壓約為30伏，電流可高達幾百安培。
讓我們簡化這個電路。電焊機可視為電源，負極線和焊鉗線為導線，工件和電弧可視為負載。簡化電路圖如下。
如果我們焊接汽車，就相當於把焊接的電氣系統連接到汽車的電氣系統上。這時車身就變成了工件，焊接部分就是接入點。在這種情況下，我們來分析壹下電焊對汽車電氣系統的影響。
眾所周知，在焊接時，焊機的負極不可能直接與焊點相連，而是要有壹定的距離。比如我們焊接車門的時候，焊接點在車門上，焊機的負極可能會接到車架上，這樣車身就變成了電焊系統的導線的壹部分。但是汽車的電氣系統是在負極接地的，車身也是電氣系統的***用負極，也可以看作是導體的壹部分。這樣，經過分析，妳就會發現:在汽車上進行的電焊作業中，車身實際上成為了電焊系統和汽車電氣系統的***同導體。電焊對汽車電氣系統的影響也出現在這裏。
如果焊機負極接地良好，與車身的連接點也牢固可靠，焊點與焊機負極接地點的距離很短，車身導電良好，電阻可視為零。在這種情況下，電焊對汽車電氣系統沒有影響。因為汽車電氣系統的每個部件都有電阻，所以焊機系統的電阻可以認為是零。眾所周知，所有電路的特點都是電流先取無電阻電路，所以此時焊機系統的電流雖然大，但直接回到焊機的負極，不經過汽車的電氣系統。焊接系統和汽車電氣系統仍然可以看作是兩個獨立的系統，只***用壹段電線，但它們並不相互幹擾。
如果焊機的焊接點與負接地點之間的距離較長，或者由於腐蝕、分段等原因，機體的這壹段電阻較大，會發生什麽情況？我們繼續分析。
如前所述，所有電路的特點是電流首先通過無電阻電路。如果電路的某壹段電阻較高，那麽電流就會“另辟蹊徑”，自動找到電阻較低的線路走，或者在兩段線路上壹起流動。在汽車上焊接時，如果焊機的焊接點和負接地點之間的電阻較大，那麽巨大的焊接電流也會尋找其他電阻較小的線路，這種情況下就會發生危險。
車內的各種電器設備都非常精密，尤其是壹些傳感器、執行器、電子控制單元等。它們的電阻很小，壹般只有幾歐姆甚至十分之幾歐姆，電池的內阻只有0.1歐姆左右。它們能承受的電壓比較小，有些元器件甚至承受不了系統本身的12伏電壓，所以需要降到5伏才能使用。此外，還有許多二極管、三極管、電阻、電容、芯片等。這些極其精密的電子元件。如果對它們施加過大的電流或電壓，它們會立即損壞。
假設由於腐蝕和距離過大等因素，焊機的焊接點和負接地點之間產生0.3歐姆的電阻，焊接電流為100a。然後，在電焊作業過程中，焊接電流並不都是從焊鉗到電焊機負接地點經過機體，而是會自動找到其他電路，與機體從焊鉗到電焊機負接地點形成並聯電路，電流會同時經過這兩條線。
假設汽車電氣系統中某個電路的電阻也是0.3歐姆，那麽50a電流將分流到這個電路。這種電流會進入汽車電氣系統，在系統中形成循環電流，對精密電子元器件(如電控單元、電池等)構成極大威脅。)在汽車電氣系統中，甚至被它們燒壞或擊穿，這就是我們所說的燒電腦和擊穿電池。也可以說，汽車本身封閉安全的電氣系統被“外敵入侵”，壹些脆弱的零部件直接被“打死”，系統癱瘓。這種情況在電焊引弧、斷弧瞬間特別容易發生。此時，電焊系統中會產生浪湧電壓，對汽車電氣系統影響較大。
如果此時斷開電池地線會發生什麽？當蓄電池的接地線斷開時，汽車的電氣系統與車身斷開，即所有電氣設備的負極斷開，不能形成回路。這相當於關閉了城門，讓其他外來入侵者無法進入，不再受到任何外部系統的幹擾。這時，在汽車上進行電焊時，即使電焊機的焊接點和負接地點之間的車身電阻較大，也沒有其他電路供電流通過，所以只能從這裏通過，不會進入汽車的電氣系統。用壹個名人的話來說，雙腳離地，病毒入侵的通道關閉，智能智商再次占據高地。
因此，在汽車上焊接時，如果不能保證焊機的焊接點和負極接地點之間的車身電阻為零，則必須斷開汽車電氣系統電池的負極，以避免電焊系統對汽車電氣系統構成威脅。事實上，有經驗的維修師傅基本上總是知道焊機的焊點在哪裏，焊機的負極線連接在哪裏，壹般不會讓焊機的焊點和負極接地點分別連接到不同的部位。
還需要註意的是，在汽車上焊接液壓缸時，焊機的焊接點和負極地線必須分別與缸筒和活塞桿連接。如果這樣連接，電焊時電流會通過缸筒和活塞桿的接觸部位，在這個位置會產生電火花，形成金屬焊接附著力。液壓缸工作時，這個卡點斷裂，形成的疤痕會劃傷油封，導致液壓缸漏油。這是我們修了壹個多段升降缸後得到的深刻教訓！
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