邁克爾·舒馬赫F1生涯
邁克爾·舒馬赫是著名的德國壹級方程式賽車車手，被稱為“F1之王”，獲得過7屆F1世界冠軍，是當今世界F1車壇當之無愧的第壹人。1991年8月25日第壹次參加比賽，2006年9月10號退役，2009年12月23日宣布復出，加盟梅賽德斯GP車隊。2011年4月底，舒馬赫宣布出征2011年ROC比賽，攜手維特爾為德國隊作戰。
1983年-開始參加卡丁車比賽
1984年-德國少年卡丁車冠軍
1985年-德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍 早期賽車生涯1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍
1987年-德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍
1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第6名
1989年-德國三級方程式亞軍
1990年-德國F3錦標賽冠軍
1991年-初次亮相F1賽場，並分別代表喬丹及貝納通車隊出賽（代表喬丹出場壹站之後轉投貝納通）
1992年-完成F1賽季，獲得車手總積分第3
1993年-取得52個積分列成績第4
1994年-擊敗希爾奪得世界冠軍
1995年-代表貝納通車隊再次奪得世界冠軍
1996年-加盟法拉利車隊初顯車神本色，列總排名第3
1997年-參加F1比賽，雖然積分列第2，但被指故意下維倫紐夫相撞被取消成績
1998年-參加F1比賽取得86個積分，但只能屈居第2
1999年-由於中途的比賽發生撞斷腳的意外，最終只取得44分，列總成績第4
2000年-為法拉利車隊獲得21年來首個車手總冠軍，同時也贏得了車隊總冠軍
2001年-提前4站奪得車手總冠軍，舒馬赫因此寫下光輝壹頁
2002年-本年度舒馬赫記世人的焦點都集中在自己身上，他的表演讓人嘆為觀止，拿下第5次F1車手總冠軍
2003年-在前幾站發揮不理想，但隨著F2003-GA 的推出，舒馬赫再次證明了他 邁克爾·舒馬赫才是當今的車神，成功第6次贏得車手總冠軍
2004年-繼續代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍
2005年-壹站壹胎的比賽，讓舒馬赫只贏得鬧劇般的美國大獎賽，憑借其經驗，最終名列年度第三
2006年-在蒙紮賽道奪冠後，宣布2006賽季結束後退役
2006年巴西站後退役
2009年7月30日宣布從巴倫西亞大獎賽復出，開始頂替馬薩參加本賽季余下的F1賽事
2009年8月11日因2月的摩托車賽發生事故造成的頸傷未愈，無法承受F1的高強度，宣布取消復出
2009年11月3日在中國北京鳥巢與維特爾搭檔為德國隊連續第三次獲得ROC國家杯，11月4日獲得車手杯亞軍
2009年12月23日梅賽德斯-奔馳宣布邁克爾·舒馬赫將在2010年開始為代表梅賽德斯-奔馳F1車隊復出，合同期為三年。這是舒馬赫在壹年內第二次宣布復出，不同的是他將效力於梅賽德 邁克爾·舒馬赫斯奔馳-馬石油車隊。
2010復出證明比預期的更難。 尤其是2010年賽車的操控特性。 起初無法與隊友羅斯伯格在排位賽競爭，之後的比賽中穩步提升，但在最後的排名是令人失望的第九名。
2011年，面對維特爾迅猛的攻勢以及巴頓和漢密爾頓穩健的發揮，韋伯的大器晚成，舒馬赫的表現顯得暗淡，直到加拿大站才獲得第四名。離領獎臺還有壹步之遙
個人成績
世界冠軍次數： 7次(1994- 1995, 2000-2004)
首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕
第壹次獲得積分；1991年意大利GP（第5名）
首次登上領獎臺： 1992年墨西哥 （第3名）
首次分站賽冠軍： 1992年比利時 斯帕賽道
首次桿位： 1994年摩納哥
F1大獎賽參賽次數：269 F1大獎賽登臺次數： 154
F1大獎賽分站冠軍次數： 91次
F1大獎賽桿位次數： 68次
F1大獎賽創最快圈速次數： 76次
F1大獎賽累計積分： 1441分 （F1歷史上唯壹壹位積分超過1000分的車手）
舒馬赫幾乎打破了F1的所有的記錄。
★年度車手總冠軍：
7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、200 邁克爾·舒馬赫4年) (第二名為方吉奧5次)
★連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年)
★分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次)
★桿位次數：68(前紀錄艾爾頓-塞納65)
★F1生涯總積分：1371分(第二名為普羅斯特798分)
★單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季)
★單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季)
★登上領獎臺次數：154(第二名為普羅斯特106次)
★比賽最快圈速次數：76(第二名為普羅斯特41次)
★單賽季個人最多積分：148分(2004賽季) [滿分180分]
★在同壹條賽道獲得分站冠軍次數最多：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國站馬格尼庫斯賽道
★上演“帽子戲法”次數(在同壹站比賽中同時獲得桿位、跑出單圈最快並獲得冠軍)：22次
★連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分
★連續在分站賽上登上領獎臺次數：2001至2002年期間連續19站 邁克爾·舒馬赫★歷史上唯壹壹個曾在壹年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季
★年度車手積分榜上與亞軍差距最大的壹次：2002年領先67分獲得冠軍（第二名是法拉利車隊的隊友巴裏切羅）
★賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結束還有6站時已經衛冕
★邁克爾-舒馬赫和前隊友巴裏切羅還是歷史上並肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次占據領獎臺最高的壹二位
註：以上統計截止至2011年4月16日F1中國站大獎賽
效力車隊
喬丹（1991年比利時站大獎賽）
貝納通（1991年意大利站大獎賽-1995年澳大利亞站大獎賽）
法拉利（1996年澳大利亞站大獎賽-2006年巴西站大獎賽）（F1歷史上為同壹車隊效力時間最長車手）
梅賽德斯GP(2010年澳大利亞站大獎賽-)
經典比賽
1. 1992年，斯帕賽道，比利時大獎賽
舒馬赫的首場勝利，在雨天的環境下舒馬赫展示了自己的全部駕駛天才。在自己 邁克爾·舒馬赫滑出賽道後，舒馬赫被隊友布倫德超越，但是細心的舒馬赫註意到隊友的輪胎已經嚴重磨損了。舒馬赫推測自己的輪胎肯定也是如此，遂立即停站更換雨胎。這時在正確的時機做出的正確決定幫助他贏得了比賽。
2. 1995年，斯帕賽道，比利時大獎賽
這場比賽舒馬赫在多變的天氣環境中從第16位出發獲得了冠軍。舒馬赫堅持使用光胎最終獲得了勝利。不過這場勝利也有遺憾之處。由於在直道上擺車以阻止達蒙-希爾超車，舒馬赫受到了禁賽壹場的處罰。
3. 1995年，紐博格林賽道，歐洲大獎賽
在舒馬赫代表貝納通車隊參加的最後壹場歐洲大獎賽中，舒馬赫在家鄉父老面前贏得了自己在當年的最漂亮的壹場勝利。在與阿萊西的纏鬥中，舒馬赫在距比賽結束還有兩圈的時候超越對手，取得了冠軍。
4. 1996年，加泰羅尼亞賽道，西班牙大獎賽
這是舒馬赫代表法拉利贏得的第壹場分站賽冠軍，仍然是在雨中。在這場比賽中，只有亞軍和季軍沒有被舒馬赫套圈――不過舒馬赫領先第二名阿萊西達到45秒鐘。“如果有人問我我願意花多少錢賭自己在這裏贏得勝利，我會說壹分錢都不會下，”賽後舒馬赫說。
5. 1998年，亨格羅林賽道，匈牙利大獎賽
靈異的駕駛技術，加上在這條極難超車的賽道上采用的三停戰術，舒馬赫在匈格羅林獲得了冠軍。技術總監羅斯-布朗要求舒馬赫在19圈的時間內擠出25秒的時間以保證壹次停站，舒馬赫開始壹路狂奔。舒馬赫在接到指令之後簡單了回答了壹句“謝謝”，最終他做到了。
6. 2000年，鈴鹿賽道，日本大獎賽
在這場比賽結束之後，舒馬赫為法拉利帶來了21年以來的首次車手總冠軍。舒馬赫緊跟邁凱輪的米卡-哈基寧幾乎40圈，最終在維修站內完成了超越。這不是最使人窒息的比賽，但卻是最使人動情的壹場。
03年F1聖馬力諾站承受喪母之痛7.2003年 伊莫拉賽道 聖馬力諾大獎賽
賽前舒馬赫兄弟的母親去世，但舒馬赫還是強忍悲痛奪得了比賽的冠軍。賽後舒馬赫在領獎臺上飽含熱淚，臂纏黑紗，這個冠軍也被認為是他職業生涯含金量最高的壹個冠軍，帶給世人巨大的震撼。
8.2003年 A1賽道 奧地利大獎賽
比賽中舒馬赫第二次進站加油時由於技師無法拔出輸油管導致賽車起火，但舒馬赫鎮定自若仿佛什麽都沒有發生，只是在駛出維修站時擦去頭盔上的滅火泡沫，並相繼超越了領先的萊科寧和爆缸的蒙托亞，成為最後壹屆奧地利站大獎賽的冠軍。舒馬赫面對烈火處變不驚的故事，也成為他職業生涯的傳奇壹筆。
9.2004年 馬尼庫爾賽道 法國大獎賽
本場比賽中，當比賽臨近尾聲階段時，法拉利工作人員以迅雷不及掩耳之勢沖出車房，羅斯布朗給舒馬赫安排了驚人的4次停站策略，最終舒馬赫領先阿隆索8.3秒取得勝利。本場比賽被譽為F1史上不可復制的經典之作，也是羅斯布朗與舒馬赫搭檔史上的經典壹筆。這場比賽因為舒馬赫的賽車並沒有出現異常而安排非常規4次進站且取得冠軍而被載入F1的史冊。
10. 2006年 上海國際賽車場 中國站大獎賽 在排位賽第六，普利司通雨胎疲軟的情況下，通過主要對手 阿隆索的車隊錯誤的進站換胎決定在三號彎取得超越獲得冠軍