合資緊湊級轎車降價王：英朗降到7萬了，買它還是桑塔納？
雖然如今國內緊湊級SUV勢頭很猛，但是在銷量上，還是緊湊級轎車占據著絕對的優勢，軒逸、朗逸、卡羅拉、雷淩以及英朗等車型，動輒月銷量都是在2萬以上的。緊湊級轎車依然是目前國內汽車市場的主力，壹個重要原因就是目前的合資品牌緊湊級轎車基本都到了10來萬的區間，而10來萬的緊湊級SUV基本只能買到自主品牌，合資品牌10來萬的都是小型SUV，個頭太小，空間也太小。
和目前的緊湊級轎車軸距動輒都是到了2米7，空間家用都是非常寬敞的。更重要的是，目前很多合資品牌緊湊級轎車優惠完之後裸車甚至不到10萬了，這其中降價最狠的就是別克家轎英朗了。
目前英朗的指導價在11.59萬-14.39萬區間，和朗逸、卡羅拉這些車型的指導價處於差不多的水平線。但是英朗的終端優惠目前普遍都在4萬以上了，入門車型從11.59萬降到7.53萬，作為壹輛10萬出頭的車型，降價幅度超過4萬，基本就是65折了，這可是要比兩年車齡的卡羅拉二手車折扣還要低了。
雖然啟用了全新的名字英朗，但是實際上英朗屬於凱越的接班人，或者是因為底盤基本還是延續自凱越，想盡可能的撇清與凱越的關系才令其新名字吧。不過相比凱越，英朗的底盤也是有不少改變的，最明顯的就是從凱越的半框式前副車架改為了全框式的副車架，另外軸距也要比凱越更長。
目前在產的英朗是中期改款之後的了，車身側面部分造型沒有變化，前臉和車尾造型變得更為年輕了。不過自從中期改款之後，英朗的銷量就開始下滑了，之前老款月銷量基本都是穩定在同級車型前三的，改款後已經跌出前五了。其中壹個原因就是前臉相比老款雖然更年輕了，但是老款鷹眼式的大燈搭配直瀑式的中網還是更能滿足大多數人的審美的，而且老款前臉在穩重種也是不是年輕活力的。
英朗的內飾在造型上應該是屬於偏向於中庸風格的，不呆板，但是也會太激進。但是作為壹個老款1.5L車型的車主，不得不吐槽的是英朗的用料和做工，基本全部是質感很脆的那種硬塑料，非常單薄。我當時是夏天買的車，到了冬天行駛在路況稍差壹點的路面內飾就是各種異響。
和同級車相比，英朗的後排空間優勢還不錯，而且後排的地板是基本接近平整了，坐三個人中間乘客腳底下也不會太難受，但是後排中間靠背沒有頭枕就是太不厚道了。另外其車內的新車味道太大，我的車到現在快三年了，車內的異味依然是非常大，這也應該是用料太差導致的。
而英朗中期改款之後銷量下滑最大的原因應該就是發動機了，改款之後全新換成了三缸，從之前的1.5L2B四缸自吸和四缸1.4T換成了1.0T和1.3T兩款三缸發動機。雖然動力提升了，但是三缸發動機目前很多人還是不容易接受的。
所以這也導致了英朗目前的終端優惠相比同級車基本是最大的了，目前入門車型4S的終端價在7.5萬左右，二級店甚至起步價都不到7萬了。可以說是已經要和捷達、桑坦納這些小型轎車的價格持平了。價格差不多，還買捷達桑塔納麽？
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