奇瑞將首搭寧德時代鈉離子電池，這項技術進展如何？

4月16日，寧德時代通過官方微博宣布：“寧德時代鈉離子電池首發落地奇瑞車型”。同日，奇瑞汽車也宣布與寧德時代聯合成立電池品牌 EN?ER-Q。

這不禁讓筆者疑問，寧德時代目前手中掌握了多種電池技術——鈉離子電池、麒麟電池、凝聚態電池等，而鈉離子電池又早在2021年就已經發布，目前寧德時代鈉離子電池技術進展到什麽程度了？

2021年，寧德時代發布第壹代鈉離子電池，此後該項技術壹直處於研發階段，等待量產。根據相關資料顯示，寧德時代第壹代鈉離子電池具有的核心參數包括：

1、單體電芯能量密度已經達到了160Wh/kg，相比磷酸鐵鋰和三元鋰電池雖然還是略遜壹籌，但是已經是全世界範圍內鈉離子電池最高；

2、常溫下充電15分鐘能夠實現20%充至80%，並且在零下20℃的低溫環境下，能夠擁有90%的放電保持率；

3、系統集成效率達到80%以上；

4、負極材料寧德時代開發了讓大量鈉離子存儲、快速通行並具有獨特孔隙結構的硬碳材料，具備優異的循環性能，整體性能指標與現有的石墨負極相當。

那顯然，當前鈉離子電池在160Wh/kg能量密度的數據下，要想商業化量產使用不太現實，這數據遠遠落後於目前常規化使用的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

不過在去年11月29日的鈉離子電池發展論壇上，寧德時代表示通過首創AB電池系統集成技術，實現鈉鋰混搭，優勢互補來提高電池系統的能量密度。

AB電池系統集成技術，具體是指在單個電池包中布置AB兩種不同電芯的設計方案，AB既可以是磷酸鐵鋰電池+三元鋰電池，也可以是磷酸鐵鋰/三元鋰電池+鈉離子電池，還可以是其他更多種不同組合的混搭。

例如目前蔚來汽車就是采用AB電池混搭技術，蔚來ET7采用三元鋰+磷酸鐵鋰混排電池包，蔚來 ES7也可選裝75kWh三元鋰+磷酸鐵鋰混用電池包。

其中75kWh三元鋰+磷酸鐵鋰混排電池包由寧德時代子公司江蘇時代提供，三元鋰電芯用來提高能量密度，彌補磷酸鐵鋰電芯低溫性能短板；而磷酸鐵鋰電芯則發揮了低成本、高溫穩定性等優勢，實現了兩種不同材料電芯的優勢互補。

從數據上來看，純鈉離子電池只能滿足400公裏以下的車型需求；而采用AB電池混搭技術的鈉鋰混搭電池能夠讓鈉離子電池應用到500公裏續航的車型。

這很可能是未來壹段時間，鈉離子電池應用的主要方式，相比於鋰電池而言鈉離子電池成本要低30%~40%。如此壹來，這也讓AB鈉鋰混搭電池有著更為廣闊的應用場景。

可以預測，寧德時代鈉離子電池首發落地奇瑞的車型應該就是采用上述鈉鋰混搭方式，既能改善電池性能，又能達到降低成本的效果。

由此也能看出，未來很長壹段時間對於電動汽車而言，電池除了性能上的技術突破，成本控制也是關註點，行業發展更多偏向於兼顧升級技術和降低成本的平衡。

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