比亞迪F3的白金版
外觀沈穩大氣內飾寬敞舒適
整體上看，F3白金版外形大氣、成熟而不失動感，整車造型流暢舒展且動感十足。新增加的車身周圍鍍鉻 裝飾條讓白金版看上去更顯檔次，而抗靜電鯊魚鰭天線也讓其充滿時尚感。除此外白金版F3與老款F3在外觀上並無太大區別，仍然延續了F3內斂大氣的風格。
在6-7萬元級別的車型裏邊，F3白金版可謂是內部空間最大的車型之壹了。長寬高分別為4533/1705/1490mm的車身與2600mm軸距，後排能輕松乘坐三位成年人，讓駕乘人員能體會到中級車的空間感受，而6：4分割式後排座椅讓載物空間有了更多的變化可能。
內部整體給人實用而大方的感覺，設計合理的中控臺布局，環型點火照明燈、電動控制外後視鏡、前排超寬中央扶手/雙層儲物盒等多項人性便利化裝置與配備讓人感到貼心，加上車內多處木紋裝飾、皮式方向盤、防潛滑高級打孔皮座椅顯得十分高檔。方向盤音像控制系統讓駕駛者在駕駛途中能夠自如的調節CD播放與音量控制，增加更多駕駛樂趣。中控臺整體感較強，儀表盤為LED自發光式設計，銀色面板在整個內飾中運用得比較統壹，但中控臺的塑料做工還是沒有擺脫同級別自主品牌車型的“粗糙”，尤其是副駕駛席安全氣囊的覆蓋件與方向盤皮質縫合接口處的線頭，顯然降低了內飾本應具有的檔次。
動力表現不俗換檔略感生澀
相比於F3，白金版變化最大的地方就是其發動機。白金版采用三菱直列四缸/16氣門，MVV垂直渦流稀薄燃燒技術發動機，排量雖然比F3少了100ml，但是其功率卻增加了3KW，扭矩也與1.6LF3相同，在4500轉時發出134Nm的最大扭矩。這意味著它將擁有更低的油耗和更強勁的動力表現。
在實際駕駛中也能體會到這款發動機帶來的不俗動力，特別是發動機達到2500轉以上時，能明顯感到發動機帶來的充沛能量，速度得到快速提升。給配以5速手動變速器可以說是恰到好處，能完好的把動力傳遞到車輛全身，充分顯示F3白金版的實用主義。F3白金版對於發動機噪音與隔音控制還是做足了功夫，其NVH靜音工程與車內多個隔音層，使得在嘈雜的交通狀況下車內也能享受壹片相對寧靜的空間。
而變速器的表現並沒有發動機這樣優異，檔位行程稍長，入檔還相對不夠順暢，略有生澀的感覺；油門與離合踏板相對偏硬，受力也不很均勻，可能會給在復雜城市路況的駕駛增加疲勞的感覺，對開慣了日本車的人可能也需要多的適應時間。
底盤調教出色油門受力偏硬
給人影響最深刻的就是白金版F3的底盤。新車底盤采用麥弗遜式前懸架和拖拽臂式後懸架，並根據中國的路況進行了優化，兼顧舒適性與運動性。新車最小離地間隙為170mm，通過性較好。壹直認為對於自主品牌轎車，特別是10萬以內的自主品牌轎車是沒法做行駛中180度調頭等高難度“動作”，但當天幾位專業試車手在未經過任何改裝的白金版上自如的做行駛中180度調頭，360調頭，漂移等多項對底盤要求苛刻的動作時，充分印證了F3底盤的出色性能。
智能助力轉向系統輕便靈活，在高速狀態下也穩定可靠，在整個形式過程中對於轉向的調節也非常準確。儀表盤最高車速刻度為240，官方給出最高車速為180，雖然在這個賽道上沒法體驗這種急速的感覺，不過5檔狀態下轉速2700轉時，時速已經能超過100km/h，並且能明顯感覺動力還在源源不斷的輸出。
駕駛過程中前方視線良好，但是在倒車時，由於車尾較高坐姿相對較低，後方的視線並不良好，但是在有倒車雷達的介入下，還是讓倒車得心應手。