馬斯克的中國夢，特斯拉的國產路
1月7日，對於特斯拉而言可能是其近期以來最為重要的日子。就在今天下午，特斯拉國產版本Model?3正式實現交付，交付儀式於特斯拉上海超級工廠舉行。馬斯克親自飛赴上海，並把首批10輛新車的鑰匙交付到車主手中，足以看出上海工廠與國產Model?3的重要性。
壹年前的今天，也在同壹片土地，馬斯克許下承諾：“目標是在今年（2019年）夏天完成初期建設，年底生產Model?3，並在明年（2020年）達到大批量生產。”僅以最終結果來看，這位“狂人”並為食言。
得益於中國政府的大力支持與中國基建的強大力量，特斯拉甚至提前完成了大批量生產的目標，據悉目前上海工廠的周產能已超1,000輛。在交付Model?3之余，馬斯克還興奮地宣布即將啟動Model?Y項目，正式開啟國產版Model?Y的預訂。
這也意味著除了國產Model?3，國產版本Model?Y也將於今年第二季度正式交付與用戶手中。相比前者，Model?Y作為壹款SUV車型擁有者更大的空間，並且提供7座車型，同時其零部件70%與Model?3通用，所以意味著其正式上市後價格將會與國產Model?3相近。
就在三天之前，國產Model?3正式宣布官降，進入30萬價格區間，以現在國產特斯拉更加嚴苛的成本管控來看，未來Model?Y售價有可能會進壹步降低。對於中國新能源潛在消費者而言，無疑是壹則利好消息。
在現場發言中，馬斯克幾乎哽咽的說道：“未來上海超級工廠不僅會生產Model?3、Model?Y，我還希望將加入其他車型的生產。未來還將會有單獨的中國設計中心，制造適合中國市場的車。”
的確，中國新能源市行業未來巨大的市場前景足夠令其興奮、令其激動，這也是為何他在發言開頭的第壹句話為“感謝中國政府！”
有時候總是在想，特斯拉的到來究竟是中國政府成全了特斯拉，還是特斯拉成全了中國政府？突然對於問題的答案有了自己的理解，他們之間是壹種相互成全、相互依托的關系。
特斯拉的到來，中國政府為其提供了建廠用地、勞動力、基礎設施、零部件供應商、甚至中國新能源市場這塊巨大“蛋糕”，而特斯拉為中國帶來了更多的就業崗位、更多的零部件采購需求、更多的優質電動車產品、甚至加快了中國新能源市場的優勝劣汰，可以稱為“雙贏”。
我們總是在說：“獨狼入華，誰是綿羊？”這裏的獨狼代指的就是正式入華的特斯拉，而綿羊是誰？是蔚來嗎？是小鵬嘛？是比亞迪嗎？好像並不是他們。這裏的綿羊更多是那些產品力低下、缺乏自研能力、不能順應市場變革的末端企業，他們的淘汰是必然事件，特斯拉的到來只是讓這個過程加快罷了。
而對於前文提到的三家國產新能源車企，憑心而論特斯拉的到來對於它們的威脅必然存在，但是也從另壹方面“逼”出了壹個更好的自己。2019?NIO?Day上，李斌未向往常兩屆蔚來日壹樣當場發布新車售價，而是說要等到Model?Y的到來，到時候“隨機應變”，目的是為市場留有壹些靈活性。但是字裏行間也可聽出特斯拉的到來給蔚來帶來的壓力。
總之無論怎樣，國產特斯拉於今天正式進入中國市場，無論是更低售價、更具性價比的Model?3、Model?Y、還是特供車型，最終受益的都是我們這些潛在用戶。
如今的新能源市場好似十幾年前蘋果首次進入中國手機行業壹般，如壹條“活魚”徹底攪動了這潭靜水。但是中國手機行業並未就此沈淪，反而催生出華為、小米等眾多國產自主品牌，反噬蘋果市場份額。
所以特斯拉越是愈發強大，就越是期待誰能成為國產新能源車企中的華為、小米？
文/崔力文
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