同平臺之下，品牌力對車價的影響有多少？昂科旗對比XT6
在網絡不發達的年代，通常品牌代表的就是口碑，想要購買有品質保證的產品壹般消費者都會傾向於大品牌，甚至是海外品牌。在汽車界同樣有著這樣的情況，奔馳作為豪華品牌的老大哥，即使去年出現了不小的負面，銷量卻沒受到多大的影響，品牌力也是相當強硬了。
而現如今隨著平臺化的普及，各大廠商開始用同壹個底盤架構打造不同品牌的車型，如奧迪A3與大眾高爾夫，雷克薩斯NX與豐田榮放，不少車迷質疑既然是同樣的底盤，難道因為壹個車標售價就不同了嗎？這樣壹來似乎購買豪華品牌的車主變成了傻子？
今天我們就拿去年年底上市的別克昂科旗與同為通用集團旗下的凱迪拉克XT6做壹個對比，看看除了品牌以外，同平臺的不同車型還有什麽區別。
對比車型：
上汽通用別克?昂科旗?指導價29.99-37.99萬元
上汽通用凱迪拉克?XT6?指導價：41.97-54.97萬元
車身尺寸：
在我們的固有印象裏，車身更大的車往往更加高級，在這方面XT6做到了，整體比昂科旗大上了壹圈，雖然軸距壹模壹樣，但總體上來說這個面子算是保住了。
從車身側面來看，確實XT6要比昂科旗更有氣勢，這要歸功於凱迪拉克更加美式的設計理念，如果看過新壹代凱雷德的官圖，應該能聯想到XT6就是凱雷德拍扁、壓縮之後的樣子，比別克這個特供中國的品牌設計上更全面，兼顧的更多。
但是問題也就隨之而來了，既然別克是針對中國市場設計的，那麽勢必會比全球車型要更貼合我們國人的審美。國人喜大沒錯，但臉也很重要，從正面看上去昂科旗比XT6更顯大氣，有著明顯的中國特色，平凡但不平庸、精致卻不矯情，可以說全年齡通吃。反之XT6車燈的設計過於狹窄，年輕人看著沒問題，但這輛車的定位想必不會是20-30歲的年輕人，而是30-50歲的中年中產階層，這樣年齡的消費者想必會更傾向於昂科旗。
外觀說完了，很多人會覺得不服氣，眼緣這個東西不是壹個人說了算的。那行，咱們接著往下看。
動力規格：
通常來說同壹品牌內高級壹些的車型會搭載高壹級別的動力總成，這是汽車發展百年以來約定俗成的套路，在消費者的觀念裏也是如此。但通用的做法有點讓人摸不著頭腦，邁銳寶XL、君越、GL8、CT5、XT4，都搭載了型號為LSY的新壹代2.0T發動機，從低端到中端再到高端統統使用同壹款發動機。從上到下用壹臺發動機的操作總感覺哪裏不對，雖然7系、S級也開始用上2.0T，奔馳甚至把1.5T+48V引入E級，但他們至少有更高功率的動力配置可選，而通用似乎有意讓中端以上的車型都只匹配這臺2.0T。
雖說以往通過動力區分等級的邏輯似乎在近些年被革命了，企業的目的很顯然是降低成本從而拉動銷量增長利潤，只是沒有高規格動力的選擇，又是同平臺打造，讓消費者有點膈應，我買個更貴的是為什麽呢？
配置對比：
到了這壹級別，配置差是不可能的事情，我們只列出了特色配置與區別配置。因為對比的是別克Avenir版本，可以看出其對後排的照顧比較周全，但是限滑差速器的出現有些意外，難道昂科旗的車主時間比較值錢所以過彎要更快？
內部空間：
因為是同平臺打造，並且都是7座或者6座的布局，單純地對比空間大小意義不大。我們將重點放在除此以外的體驗上，如內飾用料、設計、做工，座椅材質、設計、填充物等方面。
如果實打實地拿全系頂配來對比，那XT6直接就出局了，因為昂科旗的頂配Avenir可以視作壹種內飾強化版，在同級別、甚至再高壹級別的車型裏都是傲視群雄的存在。
次頂配的尊享旗艦版就顯得“正常”多了，但是整體的設計依然沒變，從中控區域的線條運用、按鍵式的換擋桿可以看出別克在內飾設計上的造詣非常之高，說它是非豪華品牌中的壹哥也不為過。
而XT6在選材用料、做工品質方面符合它豪華品牌的定位，空調出風口上置的設計保證了中控的壹體性，線條運用也屬主流。不過壹旦和昂科旗放在壹起對比，就能明顯看出XT6的設計不夠出彩，沒有讓人眼前壹亮的感覺，還是偏向於保守。
至於座椅材質方面自然也是Avenir更優秀，菱形打孔真皮座椅加上航空頭枕，舒適度與檔次雙雙爆表。不過XT6這邊也很有意思，座椅的紋路似曾相識，是不是和車頭的造型有點相似？設計師的小心思令人驚喜。
綜合下來這壹局可以說昂科旗完勝，不過話說回來了，我們用Avenir版本對比本身就不公平，況且國內能和別克比內飾的也沒幾家，大家不要過於吹毛求疵了。
容易忽略的細節：
細節決定成敗這句話想必大家都聽過，說成敗可能有點太過誇張了，但細節確實能壹定程度上影響車輛的體驗，不知道大家有沒有發現之前說到發動機時兩車有什麽細節上的區別？沒錯就是發動機後方的那塊隔熱棉。
從圖上來看最明顯的區別在於顏色，XT6想必是加入了金屬材質，可能在隔熱效果上只是細微的差別，但XT6作為豪華品牌明顯更舍得下本。由此可見，即使在平臺化的今天，同樣底子的車在用料上依然是有部分區別的。
這其實正是如今對品牌定位的詮釋，技術平臺可以***享，但普通的平民品牌更追求性價比，努力讓自己的車更具有競爭力。而豪華品牌則肩負著更高的品質，努力讓自己更豪華。如果單純以數據、配置來評判壹輛車，那麽對豪華品牌來說是不公平的。
全文總結：
目前有很多質疑聲，認為很多豪華品牌車型都是換殼而來，這麽說確實不算錯，但換殼本身不是壹件壞事，在擁有了豪華車的體驗之後，還能擁有大量的群眾基礎，對日後保養、維修都是很有益處的。廠家也因此能夠降低研發成本，壹舉兩得。不過在面對質疑時，車企能夠做到的不僅僅是強調品牌定位上的區別，也不應當在公關時刻意營造高級感，而是切切實實地將豪華品牌應有的品質、素養、融入到車型當中。讓消費者多花了幾萬、十幾萬，甚至幾十萬都心甘情願。
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