北京現代吉普車價格
俗話說，打江山容易，坐江山難。壹款車的某壹代車型想在市場上取得成功，或許靠優秀的產品力就能脫穎而出。但壹個車型想在其所處的細分市場持續熱銷超過10年，就真的不是壹件簡單的事，除了產品本身要足夠優秀，還關系到品牌口碑、廠家營銷策略等諸多因素。
下面幾款家用車，就在中國市場火了10年甚至更長時間，熱度至今仍未消退，是消費者同級選車時必須考慮的車型。那它們自身有什麽永葆熱度的秘訣？它們的熱銷又體現出怎樣的道理呢？
寶來經典
在70、80後以及較早出生的90後印象中，寶來在2001年剛引入中國國產時，起售價近20萬，是壹款後排空間狹小、售價昂貴，但可選動力總成多、馬力強勁、操控犀利的“駕駛者之車”。而小編本人家裏的第壹臺車，就是第壹批1.8T手動擋的國產寶來。
寶來R
確實，當年的寶來並不是壹臺合格的家用車，狹小的後排腿部空間壹點不像國人喜愛的樣子，反而強勁的動力卻和當下年輕人最愛的思域、菲斯塔的調性比較相似，甚至還推出過搭載海外版高爾夫GTI同款1.8T高功率引擎的寶來R性能版車型，落地超過25萬。
壹汽-大眾-寶來?指導價：9.88-15.60萬
寶來空間小又賣得貴，卻依然熱銷，原因是在當年國內車型普遍落後海外市場多年甚至是海外接近淘汰再引入的前提下，發布於1998年的寶來三年後便引入國產，可謂“全球同步”。而且早期批次寶來進口零件多，雖不說壹定就比國產質量好，但當時的人對此很“迷信”。加上大眾的金字招牌，因而與國際接軌、設計時尚的寶來體現出滿滿的誠意，能在當年壹票捷達、桑塔納等過時老車中脫穎而出，貴也能讓人買單。後排空間小是原罪？難道妳爸媽就沒年輕過？
現款寶來
2006年，寶來換代車型速騰國產上市。得益於國人對寶來的喜愛，但又為了不讓速騰和寶來自相殘殺，壹汽-大眾果斷讓速騰接替原老寶來“駕駛者之車”的定位，在老寶來的PQ34平臺上打造出定位低半級的新寶來，采用小排量自吸引擎並主打家用車定位、優化了後排空間、降低了售價，在老寶來的盛名之下，不少當年買不起老寶來的人都圓夢新寶來，先不管還是不是原來的寶來，反正買的人更多了。
現款寶來
而現款新寶來已換用大眾最新的MQB平臺，後排空間進壹步加大，頂配不到16萬，而PQ34的經典款更降到10萬內，是剛來中國時的壹半價錢，親民多了。寶來從駕駛車之車轉變為家用車，可以說是大眾充分研究中國人、有著靈敏市場嗅覺的體現，畢竟多數國內家庭只有壹臺車，空間寬敞的家用車才是主流，而運動型車只能是市場的“調味劑”，想走量越來越難，這點市場上不乏新鮮案例，就不點名了。
老款ix35
北京現代ix35其實就是老途勝的換代換名車型，定位緊湊型SUV。大概從2010年北京現代ix35上市的這年開始，韓系車就開始與“高顏值”和“高配置”這兩個標簽掛鉤。
老款ix35
高顏值方面，ix35采用現代當時的“流體雕塑”設計理念，無論外觀還是內飾，壹眼望去有種鶴立雞群的超前感，既沒有10年前很多歐美日系車的中年油膩豪華感，又沒有當年自主品牌那種很low很廉價的感覺，即使當今2020年也仍不過時，加上當時還請了壹眾當紅韓星代言造勢，讓ix35單靠壹張臉便成為爆款。
北京現代-ix35?指導價：11.99-16.19萬
但ix35明明能靠臉吃飯卻偏要靠才華，以2010款為例，ix35全系均為前後獨立懸掛，除丐版外都有ESP、側氣囊、上坡輔助、陡坡緩降、天窗、無鑰匙啟動、皮質座椅、自動大燈、自動空調，配置水平遠高於歐美日系同級同價位對手，關鍵是主銷款式價格僅20萬左右，買低配即等同對手的高配，讓消費者到店看車時都忍不住發出“哇！”的壹聲，掏銀行卡的手也不安分了。
現款ix35
2018年，ix35也到了該換代的時候，為了配合同堂銷售策略並和全新途勝高低搭配銷售，ix35轉變為中國特供車。如果說老款ix35通過高顏值和高配置來凸顯高性價比，那麽現款ix35就改走低價大空間的高性價比之路，外觀內飾設計雖沒有上壹代剛誕生時那麽奪人眼球，但空間尺寸卻大了半圈，關鍵起步價控制到12萬內，全系價格比老款整體還低了三分之壹，甚至威脅到了小型SUV的市場。
現款ix35
這樣的做法毫無疑問讓身為緊湊型的ix35對小型SUV市場起到了降維打擊的效果，很多原本預算只能買小型SUV的消費者，在看到尺寸級別都高了壹個臺階的ix35時，都忍不住把其納入備選，而在崇尚“以大為美”觀念的中國，不少人最後選擇了ix35，這點從每月銷量榜就能看出來。只不過，人們買老款ix35是因為高顏值高配置，而新款則是因為抵擋不住低價大空間的誘惑，相同的都是看重高性價比。
第二代CR-V
本田CR-V是世界上最早的壹批城市SUV之壹，從第二代車型開始被東風本田引入國產至今。而無論是在中國還是全世界範圍內，CR-V不僅每壹代持續熱銷，而且還是城市SUV領域遊戲規則的制定者。
第三代CR-V
2004年第二代CR-V開始銷售時，國人尚無城市SUV的概念，把這種外形方正的車子統稱“吉普車”或“越野車”，而第二代CR-V恰好背著外掛式備胎，迎合了國人當時要求SUV外形陽剛的審美喜好，加之本田雅閣打下了良好的品牌口碑，同級競爭對手又少，這代CR-V理所當然成為人們購買城市SUV的選擇。
第四代CR-V
2007和2012年，第三、第四代CR-V分別上市，兩代車型都沒有外掛備胎，設計越來越秀氣和都市化，猶如加高底盤的大號兩廂轎車。國人的審美也很快被這兩代CR-V牽著鼻子走，並對城市SUV逐漸有了全面的認識，逐漸摒棄SUV就壹定能越野壹定要買四驅的觀念。而這兩代CR-V偏偏就是同級緊湊型SUV中內部空間最寬敞的車型，本田2.4和2.0自吸引擎也是同級動力最猛且最省油的，這點小編可以作證，因為家裏的第二臺車就是第四代CR-V的2.4兩驅版。
東風本田-CR-V?指導價：16.98-27.68萬
第三第四代CR-V已將城市SUV的遊戲規則制定得七七八八，成為街車是自然而然的事。現款第五代CR-V則又改變了遊戲規則，順應國內政策搭載1.5T小排量渦輪增壓引擎，中低速動力更猛更省油，關鍵是稅費大幅下降，主力款式售價控制在20萬內，而同級最大車空間這個有點依舊沒有對手能超越，得以讓CR-V與那些被迫跟風的對手依舊保持著很大的銷量優勢差距。
現款第五代CR-V
這還沒完，第五代CR-V的2.0L混動版還是國內首款混動合資SUV，燃油經濟性更加無人能敵，只有混動版豐田RAV4有資格與之較量。可以說，CR-V每壹代車型的推出，都在給城市SUV市場制定新的遊戲規則，大部分對手都只能跟著CR-V的步伐走，先行者和後來者，誰更能博得消費者第壹波關註？誰能賣得更好？答案肯定是前者。
第六代凱美瑞
借著早期進口佳美的大名和良好口碑，廣汽豐田（原廣州豐田）凱美瑞於2006年國產上市。由於質量可靠性優秀，至今仍有不少老款凱美瑞馳騁在中國的馬路上。
第七代凱美瑞
分別於2006年和2012年上市的這兩代凱美瑞堪稱我國中年消費者的最愛，外觀——沈穩大氣，內飾——豪華溫馨，空間——綽綽有余，動力總成——可靠省油，凱美瑞的這些優點，其實就是當年乃至如今衡量壹款B級轎車是否能買的標準，不信的話，妳還能可靠同樣熱銷的雅閣和天籟等，哪壹個不符合？
廣汽豐田-凱美瑞?指導價：17.98-27.98萬
然而未來終將屬於年輕人，豐田作為全球市場觸覺最敏銳的車企之壹，不可能感知不到。因此最新的現款凱美瑞采用TNGA架構打造，當妳試駕體驗壹番下來，靜態上感覺設計是新款最明顯的變化，不再中年油膩，運動版說是年輕人最愛也不為過；動態上老款松散的底盤和轉向感覺也不復存在，甚至還有壹絲運動感，同排量引擎中較大的馬力數字也能讓妳偶爾激烈駕駛壹下。
現款第八代凱美瑞
不過，如果再思考深壹層，妳就會發現歷代凱美瑞的內涵都是沒變的，每壹代無論外觀內飾空間動力怎麽變化，可靠耐用和經濟省油這兩大優點都永遠不變，只要正常開正常保養，車子就絕對不會鬧毛病，開到15年壹年兩檢也只是“剛過磨合期”。而這兩個優點，相信中年人很在乎，年輕人也同樣在乎，畢竟沒有人會和錢作對。
現款第八代凱美瑞
還有壹點不得不說的就是混合動力系統，豐田和本田的混動是世界上唯二真正高效的非插電混動，況且豐田的混動又是唯壹已經推向市場超過20年的高效混動系統，凱美瑞混動自2010年就引入國產，10年來收獲無數好評，同樣可靠且沒有電池衰減現象發生，所以時至今日，壹提起非插電混動車，大部分人潛意識都自然而然聯系到豐田車。
總而言之，壹款車能在某壹個市場熱銷10年甚至更長時間，真的不只是我們表面看到的某壹代產品力優秀車型的成功這麽簡單，想要持續熱銷，要麽像寶來那樣離不開廠家對市場消費需求變化的敏銳洞察和對消費者喜好的研究，要麽像ix35那樣離不開田忌賽馬式的營銷策略，要麽像CR-V那樣離不開每壹代車型優秀產品力的“傳宗接代”，要麽就像凱美瑞那樣“以不變應萬變”，堅守品牌調性的初心。
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