從陸正耀和徐和誼，我摸到了壹串“校友經濟”瓜
幾天前，神州優車與北京汽車集團有限公司（北汽集團）訂立了壹份無法律約束力的戰略合作協議。
根據協議，北汽集團將向神州優車收購不多於450,790,855股股份，相當於神州租車已發行股本總額的約21.26%。剛好是陸正耀旗下神州優車在神州租車的全部持股。
這壹紙協議，讓徐和誼成為了陸正耀的“白衣騎士”。
很多人認為，這是徐老大不顧壹切地報答兩年前陸老弟的“恩情”——2018年，神州租車接下了67%的寶沃股權（寶沃是福田汽車的全資子公司，北汽集團又是福田汽車的第壹大股東）。
是什麽原因，能讓他們不顧壹切地為對方著想，兩年內不斷地禮尚往來？
小阿姨也不知道其中真正的內情，不過有壹點小阿姨可以通個氣：
北汽集團董事長徐和誼與神州租車創始人陸正耀是校友，均畢業於北京科技大學。前者在1982年畢業於鋼鐵冶金專業，後者則是1991年從計算機系光榮畢業。
人間自有真情在，宜將接盤報校友。
其實，充滿真性情的校友情，在我國的大車圈並不只存在於徐和誼與陸正耀之間。今天，就讓小阿姨來聊聊，隱藏在大車圈高層深處的“校友經濟”。
北京科技大學不僅“出產”了徐和誼與陸正耀這對相差九年的莫逆校友，還有比亞迪的第三大股東/創辦人之壹，曾在1985到1987年修讀計算機科學的夏佐全。
不過，由於夏佐全不算是北京科技大學的正規軍，基本沒啥校友情可言。
但是在比亞迪，的確也存在著明確的“校友裙帶關系”，就是同屬於中南大學1987屆畢業生的王傳福、王念強和楊龍忠等人。
王傳福和楊龍忠都是冶金物理化學專業，王念強則是主修工業分析。
畢業後，王傳福順利考入北京有色金屬研究院繼續深造，楊龍忠和王念強被分配到國企。
1993年，三人壹拍即合，放棄優渥的國企鐵飯碗跑去深圳淘金。六年後比亞迪上市，“中南系”創業元老憑著原始股份，壹夜之間都成為了億萬富翁。
2012年，套現1.19億的比亞迪營銷副總裁楊龍忠辭職。
好幾年前，曾有媒體跑去采訪當年王傳福的大學輔導員劉迪，發現其辦公室墻上掛著幾張黑白照片。其中壹張是他在1986年時與13個學生幹部的合影。
當時來看，13人中起碼有5人在比亞迪任職。除了我們無比熟悉的王傳福和王念強，還有比亞迪中央研究院院長宮清，叉車事業部銷售總經理王慧明，和曾經的第18事業部總經理劉軍。
不僅如此，這些年來，在比亞迪內部，畢業於中南大學的校友比比皆是——“有時候開個會，會突然發現大家都是同學。”
說完湖南的中南大學，咱們來聊聊南方自主/新造車“校友經濟”的另壹“重校”，華南理工大學。
提起這座大學，吃瓜群眾的第壹反應，十有八九是1970年畢業於機械系的“格力之父”朱江洪，以及1982年壹同畢業於無線電系的TCL董事長李東生和創維創始人黃宏生。
不僅如此，其實在大車圈，也有兩個品牌和華南理工密不可分。
壹個是廣汽。
在廣汽的金字塔尖端，坐鎮著華南理工的兩位大神。
壹位是董事長曾慶洪，華南理工大學管理科學與工程專業2002級博士。另壹位是原廣汽集團副總/廣汽研究院院長黃向東，他壹直都是機械與汽車工程學院教授，更直接主持領導了廣汽自主品牌傳祺的研發工作。
另壹個就是小鵬汽車。
創始人何小鵬，1999年畢業於華南理工的計算機專業，五年後創辦了大名鼎鼎的UC優視。
UC最早的員工之壹，也是小鵬汽車第壹位來自互聯網行業的員工，任小鵬汽車互聯網中心副總經理的黃榮海，同樣是來自華南理工大學計算機系。
除了以上兩位，還有壹位華南理工的校友，與小鵬汽車有著千絲萬縷的聯系——同樣出身計算機專業，與何小鵬壹同創立UC，壹同實現財務自由的梁捷。
創立UC之前，他是以第6號員工的身份加入了著名的系統集成和軟件開發公司——亞信科技（中國）有限公司廣州分公司，任技術經理和研發經理等職務。
2014年6月，UC全面並入阿裏巴巴集團後，他沒有跳入新造車的藍海自由泳，而是進入了***同的好友俞永福負責的阿裏移動事業群。
這也再給小鵬和阿裏巴巴之間又加固了壹層友誼。阿裏在2019年成為了小鵬汽車的第三大股東，持股比例達8.18%。
當然，小鵬汽車的“校友錄”並不單壹，它還有另壹大人際支柱“清華校友”。比如另兩位創始人夏珩、何濤，以及剛離職沒多久的谷俊麗。
前兩位都畢業於清華大學汽車工程系，還都曾在廣汽研究院工作。壹個曾是廣汽新能源中心控制科科長，另壹個曾任廣汽新能源智能電動車研發負責人……
（可見得，廣汽也是清華系的大本營之壹）
谷俊麗則畢業於清華計算機系，離開小鵬之前和曹光植壹樣，曾是特斯拉的技術專家。
處於魔都的上汽集團，則是同濟大學校友的大大大本營。
無論是老壹輩的胡茂元、陳誌鑫，還是如今上汽的核心人物陳虹、王曉秋，再到上汽系的高層賈鳴鏑等等，統統來自同濟大學。
比如，胡茂元在2003年獲得同濟的博士學位，陳誌鑫的MBA是在同濟讀的。
王曉秋和賈鳴鏑，從本科到研究生，統統都在同濟讀的。其中，賈鳴鏑，中國傳統造車圈裏最能說的人，本科讀的還是同濟真正的“藍血”，建築專業。
同濟人，絕對是上汽集團最重要的身份認證。
不僅如此，根據小阿姨的觀察，如今的“上汽核心群”更是被當年本科是電氣工程及自動化專業的師兄弟們把控著。
比如上汽集團董事長陳虹、上汽大眾總經理陳賢章，還有十年前在酒泉遭車禍意外身故的前上汽大眾總經理劉堅……都屬於打斷骨頭連著筋的師兄弟關系。
（我不會告訴妳，這個專業在1973年是屬於交大的機車車輛工程系，之後並入上海鐵道學院機械系。直到2000年，上海鐵道大學與同濟合並，電氣工程系才正式加入同濟大學的電子與信息學院，本科專業設置為電氣工程及其自動化。）
某種程度上，這幾位上汽大佬更應該歸屬於上海鐵道學院的“校友關系”。
或許，這也是為何，1994年畢業於真·同濟汽車工程系本科的張海亮先生，會離開上汽大眾，先投賈躍亭，後自立門戶創立天際汽車吧。
也有不少車圈大人物，畢業於壹些名不見經傳的學校。
最著名的例子，就是長江職業學院（湖北經濟管理大學）——吉利汽車的李書福和安聰慧，就是這所學校的1996屆畢業生。
或許，正是當初有別於普通大學生，更想要奮發圖強的革命情誼，能讓兩人攜手至今。
其實，吉利除了李書福和安聰慧，基本上沒啥“校友經濟”可言。而且在很長壹段時間，投奔吉利的高材生們，也沒啥“校友情誼”。
就拿2007～2010年從福特收購沃爾沃這件事舉例，吉利壹氣兒收了五位重磅人物。
傳說中的幕後軍師、吉利汽車副總裁張芃，曾壹手策劃了對倫敦黑色出租車制造商英國錳銅的收編，本科畢業於西安交通大學機械系，後在中國人民大學取得經濟學博士學位。
以前和張芃同在英國BP集團任職，如今是沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO的袁小林，本科畢業於中國外交學院，曾任職中國外交部。
曾是北京奔馳高級執行副總裁，現已離開吉利汽車的童誌遠，1987年獲得北京工業大學機械制造工程及自動化專業碩士學位。
從海爾挖來的創業元老王召興，現任吉利控股集團副總裁，當初畢業於山東工業大學焊接專業。
如今是威馬汽車創始人，曾任沃爾沃汽車中國區董事長、浙江吉利控股集團副總裁的沈暉——則與何小鵬是華南理工的校友，1991年畢業於工程力學專業。
五大功臣畢業於五個截然不同的學校，何來“校友群帶關系”、“校友經濟”可言？！
但是在李書福看來，“校友”不僅僅只是長江職業學院那麽簡單。
2009年秋收購沃爾沃之前，李書福曾向另壹群“校友”——中國企業家俱樂部求過救。
這個傳說級的俱樂部成立於2006年，和“華夏同學會”齊名，後者則是由曾就讀於長江商學院和中歐商學院的大佬們組成的。
中國企業家俱樂部的成員分為兩類。壹類是經濟學家，比如吳敬璉、張維迎、周其仁和許小年；另壹類就是企業家，比如李書福、王石、馬蔚華、馬雲、郭廣昌、王健林、牛根生、朱新禮、俞敏洪、李東生等等。
李書福曾把融資計劃詳細告知了俱樂部票圈以及香港李嘉誠基金。最後俱樂部理事、時任高盛亞洲執行董事的孫強，伸出了橄欖枝。
2009年9月23日，高盛資本給吉利投了3.3億美元。
或許，這讓李書福真正見識到了“校友經濟”的厲害，讓李書福更始終如壹地認真搞好自己的吉利大學。
最後，我們來說說傳說級的“北大系”。
北大的知名校友，除了中國人都熟悉的李彥宏徐勇李國慶，就是去年大車圈最慘的人李斌。
他畢業於社會系，是李國慶的同門師弟。2010年他壹手將易車網送上市，四年後創立蔚來汽車，壹年後成為了摩拜單車的天使投資人。
但無論蔚來還是摩拜，基本上都沒有北大校友啥事兒——或者說，最後他要感謝的，反而是馬路對面的清華校友王興，他的美團成為了摩拜最終的接盤俠。
相比摩拜，ofo要更典型。其創始人，2013屆北大光華管理學院金融系畢業生戴威，很能說明成為壹個優秀的北大校友有多重要。
2014年，戴威青海支教壹年歸來，發起了第壹個創業項目，是跟自行車有關的“騎行旅遊”。
這是壹個完全不計成本沒啥回報的項目——自行車按團員的身高體重量身安排，全程有西瓜和功能飲料無限量供應，隊伍後面跟著壹輛後備車，騎行團住的是五星級酒店。甚至在海南博鰲，酒店的標準不僅僅是五星級，還必須臨海。
戴威的北大室友薛鼎也參加了這場怎麽看怎麽虧的創業，還親自帶了海南團。
後來，戴威和薛鼎，聯合同校的2015屆考古文博學院碩士張巳丁、教育學院碩士於信，壹起支教的兄弟楊品傑，創立了ofo。
給他們投錢的，是1986年畢業於北大化學系的老校友，大名鼎鼎的亞信聯合創始人，如今金沙江創投的合夥人丁健。
當然，金沙江這些年不只給ofo這壹家源自北大校友的明星項目投錢，還必須投了滴滴——主導了滴滴快的合並，並收購Uber中國的柳青，是2000屆北京大學計算機專業畢業生。
同時，給ofo投錢的也不僅只有金沙江創投這壹家由北大人創立的風投公司，還有昔日的北大老師、真格基金創始人徐小平。
他投資的壹個重要原因是：戴威當年是他熟悉的學生幹部，這是壹個重要加分項。
橫看豎看，如今社會校友間的裙帶關系，真有點像當年那些同年中榜的進士們。
記得《明朝那些事兒》中曾有如此壹番描述：
“有壹位明代官僚曾經總結過，但凡進士出身，立了功有人記，出了事有人保，從七品官做起，幾十年下來，哪怕災荒水旱全碰上，也能混個從五品副廳級。”
放現在，那就是——
但凡校友出身，賺了錢有人歌頌，虧錢了有人接盤，從新品牌做起，幾年下來，哪怕公司破產裁員全碰上，也能混個全網臉熟。
如此看來，魏建軍和李想實在太不容易了！
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