汽車發動機的曲軸是什麽材料
曲軸上的應力極其復雜，它在周期性變化的氣壓、往復慣性力及其扭矩的***同作用下工作，承受著彎曲和扭轉的巨大交變載荷。同時也是細長的高速旋轉部件，所以需要嚴格的動平衡，彎扭不允許超過壹定值。
因此，曲軸需要由非常優質的材料制成，並經過嚴格的表面處理。模鍛壹般采用45、40Cr、35Mn2中碳鋼和中碳合金鋼。近年來，使用了更多的球墨鑄鐵。或者在鍛造成型後，為了提高曲軸的疲勞強度，消除應力集中，需要對軸頸表面進行噴丸處理，並對圓角進行滾壓。為了提高軸頸的表面硬度，需要對軸頸表面進行高頻淬火或滲氮處理，最後進行精加工。處理後的曲軸具有足夠的抗彎抗扭疲勞強度和剛度，軸頸具有足夠的承載面和耐磨性。
曲軸上有穿過主軸頸、曲軸和連桿軸頸的油道，來自 潤滑系統 主油道的壓力油進入主軸頸和連桿軸頸，潤滑主軸頸和主軸瓦、連桿軸頸和連桿軸瓦的兩個摩擦副。但是由於這兩部分受力巨大，在使用中必然會有壹定程度的磨損；如果潤滑不良或發動機負載過大，將會出現其他類型的損壞。
曲軸常見的損傷形式包括軸頸磨損、裂紋、燒蝕、彎曲、扭曲和斷裂等。壹般來說，燒蝕嚴重、裂紋或斷裂的曲軸無法修復，只能報廢。對於彎曲或扭轉變形過大的曲軸，可以采用壓力修正的方法進行修復。對於過度磨損的曲軸，我們可以將其研磨到規定的修復尺寸，然後選擇相應的超大軸瓦來恢復配合間隙。如果磨損嚴重，也可以采用振動堆焊或電噴的方式對缺陷部位進行填充，然後加工到規定的修復尺寸。但是這裏有壹點需要特別註意:曲軸在磨削後必須重新氮化，否則曲軸會有斷裂的危險。
但是在實際的發動機修理過程中，曲軸很少被修理，如果有缺陷就直接更換。壹方面，曲軸修復難度大，工藝復雜，要求精度高，成本昂貴，在經濟和技術上都不經濟。另壹方面，目前絕大多數車型都沒有提供加大修軸瓦，曲軸打磨後找不到配合。另壹個很重要的壹點是，有能力修復曲軸的企業越來越少。在很多省份，只有省會城市才有這樣的加工企業，壹個曲軸真的不值得來回走幾次。所以只有壹些極其特殊的發動機，它的零部件很難買到，或者購買周期很長，這樣曲軸就可以不惜代價修理，更多的會直接報廢。