迎戰特斯拉的BMW iX終於來了！
11月11日，寶馬的電動概念車iNEXT終於有了正式的名字——?寶馬iX，這也意味著，這個來自巴伐利亞州的“年輕的老資格”汽車品牌，終於開始將目標對準了下壹個世代。
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寶馬的市值已經被特斯拉遠遠拋開，甚至連蔚來這個月銷幾千臺的造車新勢力都對它發起了成功的超越，壹定程度上反映出市場對寶馬純電車型的推出速度略有不滿。
但實際上，寶馬的技術儲備絲毫不弱，甚至於說，它是最早開始將目標對準電動車的品牌之壹。
埃隆·馬斯克出生於1971年6月28日，在他1歲多的時候，寶馬就推出了純電動車1602?Elektro-Antrieb，並成功完成了支持奧運會馬拉松比賽的任務，這差不多算是起點。
整個70年代，寶馬都在死磕電動汽車，它用325iX改裝出了8臺純電動寶馬3系，算是第壹批“油改電”車型，續航達到約150公裏。
90年代推出的寶馬E1純電動車被公認為寶馬i3的鼻祖，這也是寶馬第壹款真正意義上用於道路交通的量產電動車，續航裏程約201公裏。
真正宣示著寶馬啟動純電策略的，是BMW?i品牌的誕生，憑借輕量化車身走都市休閑路線的寶馬i3以及超跑寶馬i8，很難說李想當年壹門心思押寶“小而美”的都市代步電動車是否受到了BMW?i品牌的影響，但至少寶馬i3大約20萬輛的產量壹定程度上說明了，消費者並不反感電動車，這也為寶馬接下來推出新的車型提供了不錯的經驗，以及讓這群保守的德國工程師搞清楚了消費者究竟想要壹臺怎樣的純電動寶馬車。
寶馬的電動夢依然在，只是，它更願意采用穩紮穩打的策略，為自家車型用上更成熟的技術，這也是德國制造業的傳統了。
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按照寶馬的理解，目前電動車有兩大問題。
其壹，電池是制約發展的核心，為了續航，就必須要為車輛配備更多的電池，但電池越多，徒增的重量將會極大影響到整備質量，以及附帶的操控、加速、續航等壹系列問題，成為壹個死循環。
其二，它不排斥推出純電平臺，但更傾向於建造壹個動力模塊化兼容的平臺，畢竟強行改變消費者的駕駛習慣並不現實。在接下來的壹個較長的周期裏，將會是燃油車與純電動車並行的世代，寶馬更希望消費者在純電動寶馬上，能夠獲得與傳統動力寶馬車相同愉悅感和操控感，不脫節，畢竟相比根基尚淺的新晉純電品牌，寶馬橫跨兩個世紀積累下的對於人-車-生活關系的理解，是壹筆寶貴的財富，不能忽視。
為了解決電池過重的問題，寶馬更加強調車身的輕量化，並嘗試了多種材料，比如當年CFRP（碳纖維增強復合材料）的應用，就是為了減重。為了延續屬於寶馬的運動操控體驗，技術團隊推出第五代BMW?eDrive電力驅動系統，並將之逐漸推廣到旗下的純電車型上，以此為基礎，按照寶馬的理解來打造全新的純電車設計理念和方向。
此前引發極大關註的概念車寶馬Vision?iNEXT，也就是現在量產車iX，就來自於這樣的理念。
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寶馬宣稱，新旗艦iX仍處於“量產的開發階段”，大約還需要12個月才會正式上市，目前披露的細節已經能夠看出寶馬的實力，以及對這臺車型的預期。
我們先拋開傳統的外觀內飾啥，來說說它不那麽“傳統動力寶馬”的部分。
寶馬iX是第壹款采用了5G技術的寶馬車型，據稱數據處理能力是目前車輛的20倍，同時重新設計了包括數字化架構、顯示和操控系統，傳感器也用了全新壹代產品，也就是說，未來可能會具備不俗的OTA升級能力，也能夠讓寶馬可以隨著時間進程，進壹步改良自動駕駛和自動泊車技術。
第五代BMWeDrive電力驅動系統，電動馬達相比此前i3上的要更加精簡，前後軸各有壹個，密度更強，從而騰出更多的空間用於舒適化布局。
100kWh的電池模塊位於iX底板下方，布局更加規整，WTLP標準下續航裏程超過600公裏，基本上相當於壹個配備60L標準油箱的燃油車行程，並且電池模塊支持200kW的速度充電，快充模式下，可以在40分鐘內將電量補足80%，百公裏能耗低於21千瓦時。即便以家用11kW壁掛式充電器來充電，也能夠在11小時內充滿電量。並且為了進壹步讓續航壓力降低，平臺大量使用了碳纖維和鋁合金材質，降低車重。
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上壹臺使用如此進氣格柵的寶馬，印象最深的莫過於寶馬4系，而寶馬iX得益於旗艦SAV的身份，全封閉雙腎型格柵尺寸更加誇張，並且，這個“大鼻孔”集成了大量攝像機、雷達與傳感器，等於是在車頭上安置了壹個智能面板，起到執行數據采集的作用。
恩，讓人想到了戰爭片裏經常出現的或方或圓的雷達天線。
寶馬iX看起來有點兒傳統燃油車的意思，傳承了典型的寶馬特質，同時在後包圍下部、車側和前包圍區域加入了藍色裝飾帶，本意是為了強調新能源身份，但咋壹看還有點兒運動裝飾的意味。並且，首次在中大型豪華SUV上引入無框車門，采用全新設計樣式的隱藏門把手，並且有壹個下降弧度不大的溜背，再加上空氣動力學輪轂，風阻系數達到了0.25，甚至比壹些跑車都要低。
寶馬iX無疑是壹個大塊頭，根據發布會介紹，它的車身長度和寬度將等同於X5，高度則與X6接近，並采用了與目前所有車型都不壹樣的全新大燈，並且是史上最纖細的大燈，這也意味著寶馬對於未來極簡風格的認可，並與內飾風格呼應。
iX用壹整塊巨型的弧形LED顯示屏集成了儀表盤與中控大屏的功能，雖有分界線，但整體感要明顯超過目前流行的雙聯屏設計。雖然屏幕支持觸控，但寶馬並沒有放棄傳統物理按鍵，只是將部分功能集成在屏幕上，相對應地，重新設計了按鍵位置，讓按鍵數量減少了大概50%的樣子。
材質上，iX有點兒不那麽豪華，畢竟即便是高舉環保大旗的極星也悄悄摸摸地采用了Nappa真皮內飾，寶馬iX在座艙氛圍上的步伐明顯更大，織物和木質結合，配合恰到好處的鍍鉻，讓人對簡約和未來感有了新的認識。
按照寶馬的說法，“我們希望打造壹款非常先進但又操作簡單的汽車，因為我們相信，科技是為了更好的服務用戶，驅動大家不斷前行”，所以這次寶馬iX相比其他豪華品牌對手們，更強調簡約和智能所帶來的未來風格。
另壹個小細節是，音響設備的揚聲器被巧妙隱藏在座椅和門板織物裝飾中。事實上，當妳看到這個座艙的時候，妳會覺得它並沒有傳統燃油車的座艙那麽“土豪”，但卻有種非常舒服的味道在，檔次不差。
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未來已來。
怎麽說呢，在新能源領域上，寶馬壹直是步伐比較超前的那壹個，當然，上世紀七十年代、八十年代明顯是步伐太大了壹些，甚至於到2010年前後，純電車型對於絕大多數的消費者，還是壹個極為小眾的選擇。
直到2016年，《巴黎協議》被正式簽署，情感、旅遊、生活、時尚等等原本與汽車風馬牛不相及的媒體們都開始壹窩蜂地鼓吹電動汽車，再加上特斯拉放開了新能源技術專利，反復的輿論轟炸讓更多從來不考慮購置純電動車的消費者，思維慢慢開始轉向。
風向變了，需求也變了。
在這個的大環境之下，市面上的確少有為高端消費人群提供的純電動豪華車型，寶馬iX雖說依然保持著謹慎態度，但來得早不如來得巧，並且，在寶馬iX所上體現出的革新和創新，讓豪華品牌電動車消費者，有了更多期待。
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