馬自達3怎樣改裝（動力）最好
2.0L的車型則推薦使用HKS的SPF(Super power flow)。擁有三層海綿，過濾性還是不錯的，並且方便清洗。接口直徑大概有70mm左右，完全可以保證高進氣量的需求。
排氣 排氣方面如果不準備加渦輪的話，建議還是顧及壹下低扭為好。如果將排氣全段都進行更換，低扭將會損失較多，車輛起步時會明顯感到無力，但是當引擎在高轉速下，提速相比從前將會有質的飛躍。其實馬自達3的MZR發動機屬於高轉速發動機，只有當轉速攀升到3500轉/分鐘後，才真正開始發力。如果不考慮油耗、擁堵的交通環境，那麽就盡情的“高轉”吧。
對於那些不喜歡過於吵鬧的排氣聲，並且不喜歡讓發動機經常工作在高轉速情況下的車主來說，不妨選擇原裝位的排氣尾段。既可保持低調的排氣聲音又可兼顧低扭，是再好不過了。
電子設備 1.6L的車型節氣門屬於拉線式，油門響應十分迅速。而2.0L的則是電子式的，這就意味著當踩下油門踏板時，發動機的反應會慢半拍。對此情況不太滿意的車主可以選擇安裝電子油門加速器，可以加快油門的響應速度，並且有幾個不同的加速檔位供車主選擇。
有不少車主把這個產品誤認為是可以提高動力的，其實不然。這個小裝置的工作原理就是通過發送虛假信號來欺騙ECU的，比方說當您剛剛將油門踩下1/4深度時，該裝置會給ECU發送虛假信號告訴ECU您將油門踩下了1/3。由此達到提高油門響應速度的目的，而並不會提升發動機本身的動力。
其他選擇 前面所提到的這些改造下來，並不會過多的提升動力。現在已經開始有車友嘗試對ECU進行重寫，完成後發動機的轉速竟然可以達到7800轉/分鐘左右。如果發動機內部不進行強化，說不定哪天就報銷了，想想都覺得可怕。對於ECU和外掛渦輪這兩種手段，壹直都是車友們討論的熱門話題，壹位資深的業內人士曾經跟小編說過他的看法，他認為ECU的重寫是針對與周邊已經強化完畢的車來使用的，如果什麽都沒有改動就進行ECU的重寫，收效實在甚微。外掛渦輪，馬自達3已經有很多的成功案例，有的采用較高的增壓值確實提升不少但是價格也絕對不是小數目，有的采用不進行腹內強化直接低增壓的方法，但是提升確實不大。現在市面上外掛壹套渦輪怎麽也得在2萬元左右，這2萬元的花費過後還可能需要面對發動機壽命的減少和高高在上的油耗。其實如果願意花幾萬塊錢對動力進行改造，還不如更換更高等級的發動機。馬自達3完全可以更換成馬六轎跑的2.3L發動機，甚至更換成其他品牌的名機。
前不久上海的壹位車友將他的馬自達3掛上了渦輪，增壓值設定在0.6Bar。改裝完畢後在0-100公裏的加速測試中竟然跑出了6.6秒的驚人成績，僅比MazdaSpeed出品的馬自達3高性能版慢了0.1秒!雖然很多人對此懷疑，但車主表示不相信的車友可以坐飛機去上海親身體會壹下，飛機票由車主報銷，實在是十分硬氣。由此看出，馬自達3確實是壹部難得的改裝坯子，在某種情況下絕對可以創造出奇跡。