底盤差距在哪裏？大眾途觀VS現代ix35
下圖都是左邊的途觀，右邊的ix35。
底盤結構
既然定位為SUV，擋泥板自然是必不可少的。途觀的翼子板是鋼制的，可以承受輕微的“托底”，ix35則是塑料材質，只能應付壹些淤泥和草叢的入侵。然而，任何事情都有兩面性。目前車身的結構設計是這樣的:車頭碰撞時，發動機會下沈，使發動機艙變形，吸收能量。金屬護罩會明顯阻礙發動機的下落動作，而塑料護罩此時可以看做是壹層紙。
途觀的副車架直接固定在車身上，沒有橡膠墊作為緩沖，但前懸架下臂和發動機與副車架之間的固定處有橡膠襯套和液壓襯套，從源頭上削弱了振動。副車架是鋁制的，但是大眾車型有壹個現狀:低端車型在材質上會相對減少，比如2.0T邁騰的副車架是鋁制的，1.8T以下的副車架是沖壓鋼。所以暫時無法確定途觀的低配車型是否還是鋁制的。Ix35的副車架平淡多了，直接和車身固定，沒有內膽和鋼材。
前副車架和車身之間沒有橡膠墊片，但是途觀下臂和副車架之間有液壓襯套，後副車架和車身之間有橡膠墊片，但是ix35沒有橡膠墊片。
途觀的車身底部覆蓋了大面積的翼子板和隔音材料，有壹定的防腐降噪效果，但這種方法還是不如底盤塗裝徹底。Ix35的防護不是很徹底，除了兩個後護板，幾乎都是全裸。值得壹提的是，途觀的油箱是樹脂的，後防撞梁是鋼制的，但在ix35上，這種情況正好相反。
途觀油箱為樹脂材質，ix35油箱為金屬材質，途觀後防撞梁為金屬材質，ix35後防撞梁為樹脂材質。
懸架結構對比
懸浮結構
我們來看看底盤的懸掛結構。我們可以看到，兩款車都是前麥弗遜和後麥弗遜多連桿結構的懸架，結構形式非常相似。麥弗遜結構是乘用車中最簡單、應用最廣泛的前懸架，不同的是壹系列不同的訓練。但兩車前懸架下臂的制造工藝不同。途觀下臂鑄造，ix35沖壓。這並不意味著實力是好是壞。只能說兩款車的設計取向不同。
兩車的後輪軸懸架是由兩個橫臂+壹個控制臂+壹個縱臂組成的多連桿結構。當車輪發生波動時，兩個橫臂定位車輪的外傾角，控制臂定位前束角，這三個連桿定位車輪並承受側向力，縱臂承受車身的縱向力。
結論:兩車底盤結構大致相同，優缺點相當。然而，途觀在壹些零件的材料和技術水平上勝出。雖然參與本次評測的兩款車價格相差較大，但這並不是區別的原因，因為途觀也有低配車型，ix35也有高配車型。從另壹個角度考慮車型的價格，對比ix35的2.4四驅車型和途觀的1.8T四驅車型，兩款車在動力、驅動和價格上非常接近，公平得多，但即便如此，結論依然是:途觀的底盤比ix35更仁慈，底盤之間的差距也可以和真實價格的差距有關。 @2019