扭距是什麽意思
扭矩傳感器
扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg的重量為9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人們日常表達裏，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。例如：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎麽能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作“可調”的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）裏作進壹步的放大（同時轉速進壹步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4=2400Nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驅動力，這就足以驅動汽車了。 若論及機械效率，每經過壹個齒輪傳輸，都會產生壹次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自動變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率/輪胎半徑 補充壹點： 為什麽引擎的功率能由扭矩計算出來呢？ 功率P=功W÷時間t，功W=力F×距離s；所以，P=F×s/t=F×速度v 這裏的v是線速度，而在引擎裏，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P=力F×半徑r×角速度ω ； 而 力F×半徑r=扭矩 得出：功率P=扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來 角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中壹個π代表180度
編輯本段發動機扭矩
概述
扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在壹定範圍內的負載能力。 在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
表示方法
發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率壹樣，壹般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉速(r/min)。最大扭矩壹般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
編輯本段物理原理
扭矩和功率壹樣，是汽車發動機的主要指數之壹，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的準確定義是：活塞在汽缸裏的往復運動，往復壹次就會做壹定的功，它的國際標準單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。通俗點講，扭矩是衡量壹個汽車發動機好壞的重要標準，壹輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。 舉個通俗的例子，打壹個不太恰當的比喻，像人的身體在運動時壹樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在行駛的時候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。扭矩是評價壹款車性能的主要參數之壹。現在評價壹款車有壹個重要數據，就是該車在0－100公裏/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。 壹般來講，扭矩的最高指數在發動機轉速相對比較低的情況下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000/分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數這說明“力量”就不是此車所長。可以這樣說，我們追求的駕駛樂趣主要來自扭矩，也就是所謂的“推背感”如果某臺車的發動機最大扭矩出現在我們經常使用的轉速範圍內，那麽這樣的車絕對可以帶給妳非凡的駕駛樂趣。對於家用轎車來說，完美的發動機最大扭矩應該在很低轉速出現，而最大功率在相對比較高的轉速出現。
舉例說明
扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg=9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人們日常表達裏，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。現在我們舉個例子：8代Civic1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎麽能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作“可調”的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）裏作進壹步的放大（同時轉速進壹步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4=2400Nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N的驅動力，這就足以驅動汽車了。 若論及機械效率，每經過壹個齒輪傳輸，都會產生壹次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。
公式計算
整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算： 公式 驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率÷輪胎半徑（單位：米） 小結：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm 在排量壹定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較註重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較註重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：功率正比於扭矩×轉速。 計算 為什麽引擎的功率能由扭矩計算出來？ 功率P=功W÷時間t功W=力F×距離s所以，P=F×s/t=F×速度v 這裏的v是線速度，而在引擎裏，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P=力F×半徑r×角速度ω；而力F×半徑r=扭矩 得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來 角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中壹個π代表180度
編輯本段汽車驅動理論
概念
車輛的前進壹定是靠引擎所發揮的扭力，所謂的扭力在物理學上稱為扭矩。 扭矩的觀念從小學時候的杠桿原理就說明過了，定義是垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。
汽車驅動力的計算方式
將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每壹個轉速下都有壹個相對的扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是除以壹個長度，便可獲得力的數據。舉例而言，壹部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標準單位是牛頓)。 36公斤的力量怎麽推動壹公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的齒輪比。
舉例說明
以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。 當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。 在汽車上，引擎輸出至輪胎為止***經過兩次扭矩的放大，第壹次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的壹檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第壹檔的最大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。 論及機械效率，每經過壹個齒輪傳輸，都會產生壹次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算： 驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率/輪胎半徑（單位為公尺） 馬力其實也不是壹種力，而是壹種功率(Power)的單位，定義為單位時間內所能做功的大小。功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)=2π×扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(N-m)×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kW要如何轉換成大家常見的馬力呢。 英制或公制？ 1PS=735W；1hp=746W
馬力定義
英制的馬力(hp)定義為：壹匹馬於壹分鐘內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft)，相乘之後等於33,000ft-lb/min；而公制的馬力(PS)定義則為壹匹馬於壹分鐘內將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之後等於4500kg-m/min。經過單位換算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然發現1hp=4566kg-m/min， 與公制的1PS=4500kg-m有些許差異，而如果以功率W(1W=1Nm/sec=1/9.8 kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746W;1PS=735W兩項不壹樣的結果。 1PS與1hp之間的差異僅1.5%，每壹百匹馬力差1.5匹，差異並不大。壹般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由於定義的差異也僅3匹馬力左右，把SAE標準的數據多個1.5%吧！不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標準之間亦有些許差異，單位之間不能真正劃上等號，然而在差別不怎麽多的情況之下，是PS或hp，都差不多可以視為相等。
公式換算
將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式，並且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之後，可得下列結果： 英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727 公制馬力PS=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/716 從馬力hp=扭力×轉速/727看，如果能增加引擎轉速，扭力不變的情況下，便能增加馬力。例如若能將轉速從6000rpm增加到8000rpm，等於增加了33%，但因為凸輪軸的限制使得8000rpm時的扭力下降了10%，則仍能使馬力增加19.7%，這說明了時下改裝計算機的為何能在解除斷油後大幅增加馬力。 如果在同樣的轉速下，增加20匹馬力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力點發揮於5000rpm的情況下，將公式稍微變換壹下，可發現增加的扭力=20hp×727/5000rpm=2.9kgm。再將這個結果代入汽車驅動力的公式，同樣以喜美的壹檔計算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。對於壹噸重的車身而言，影響似乎也不怎麽大；再者如果相差5匹馬力的話，推力更僅增加23公斤，可見相差5匹馬力，根本也沒差多少，
大馬力決定真性能
到底大馬力的車子跑得快，還是大扭力的車子跑得快？ 從公式可以知道大馬力的原因是高轉速的時候仍保有高扭力數值，也就是說要有大馬力，不只是低轉速的扭力要好，連高轉速的扭力都得繼續維持，這表示扭力與馬力的爭論根本是多余的，只要能做到高馬力，除了表示各轉速區域的扭力都很大之外，更代表材料技術的優越性，將活塞、進排氣閥門的材質與重量予以強化與輕量化，才能將引擎轉速提高。
扭矩與功率的換算公式推導
假設壹圓的半徑為r(單位為m)，扭矩為T(單位為N-m)，則圓周上切線方向的力F=T/r，由於功率的定義為「每秒鐘所作的功」，對於圓周?動而言，每旋轉壹圈所作的功為：F×圓周總長2πr將F=T/r代入計算，每壹圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT 再乘上引擎轉速rpm就是每分鐘所作的功，但功率P的單位是N-m/sec，所以需除以60，轉換成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，將常數整理後，則可得P(kW)=Trpm/9545。 壹臺車的動力由發動機傳輸到車輪，需要經過多組齒輪因此有所損耗，如果德制馬力測的是傳遞到車輪上的動力，那麽同樣發動機用在不同車型上的動力輸出應該不同，試拿bmw330和bmw530做比較，其功率均是225hp/5900rpm；結論，要麽bmw在數據上造假，要麽它測的是發動機輸出凈值。
編輯本段最大扭矩
概述：
最大扭矩壹般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。 發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某壹轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換系數。選擇發動機時也要權衡壹下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。
最大扭矩數值說明
壹些車型的的最大扭矩的數值及說明： 奧拓的最大扭矩只有60.5，是在發動機為3000-4000轉的範圍，在國產微型車中，它的最大扭矩也是相當小的，較高的能達到110-120不過由於其排量只有0.8L；中高排量車的範圍特別大，從110-700多，壹般國產中檔車多為200-350範圍，其中邁巴赫exelero在轎車扭矩中登頂達到1020/2500轉。跑車則普遍較高，400、500是很常見的，現代酷派FX2.0的最大扭矩只能達到102/6000，越野車中，國產的壹般在180-300範圍中（當然國產的排量也比較小），進口則高壹些，歐美的壹般為400/4800，路虎神行者2004只有240/3000，其衛士也只有300/1950。布加迪威航16.4也以1250/2200 的恐怖扭矩位列跑車扭矩第壹位。
編輯本段計算方法
定義：φ-------截面間相對轉角； γ -------切應變； τ --------切應力； T----------扭矩; r-----------半徑； l-----------材料長度。 切應變與相對轉角的關系為：γ =φr/l 切應變與切應力滿足剪切胡克定律： τ=Gγ （G為材料的切變模量） 扭矩與切應力之間的關系為：T=[積分號]τdA×r （×為點乘）