dc3飛機dc3飛機參數
DC-3飛機發動機供油是通過調節文氏管的空氣流量來調節飛機的發動機進氣壓力和進油量的，這個調節裝置就是節流閥，相應的在駕駛艙內的調節裝置俗稱油門桿。油門桿向前推，則飛機增加動力，向後拉，則減小動力。下圖黃色圓圈中的兩根控制桿就是DC-3的混合比控制桿。
飛機在地面準備起飛時，油氣混合要完全前推至富油狀態。起飛後，隨著飛機上升高度，空氣密度降低，就需要減少進入燃油量，使進入燃燒室的混合氣有壹個合適的油/氣混合比。混合比桿用於調節發動機油氣混合比，以適應高空飛行空氣密度降低對發動機性能影響。前推混合比桿，油氣混合為富油，後拉混合比桿，油氣混合為貧油，拉至最後將切斷發動機燃油供應。在DC-3飛機上，混合比桿手柄為紅色，標有字母“M”，左右發動機各壹根。
在飛DC-3的模擬飛行中，壹般來說，當飛機爬升到3000英尺時，就應該降低壹些油氣混合比，之後，隨著高度增加而逐步降低。有時候，如果妳不降低，遊戲將彈出壹個油氣混合比不正確的提示，並告訴妳使用壹個組合鍵將油氣混合比設置成自動，這樣，妳在接下來的飛行中，無論增加還是降低高度，油氣混合比都有系統自動調整，無需再做調整。
模擬飛行27-DC-3的滑行現在介紹壹下在模擬飛行10（FSX）遊戲中，DC-3飛機是如何在地面上進行滑行的。
飛機從停機坪移動到跑道準備起飛這壹段路程叫作滑行，滑行其實和開汽車類似。在模擬飛行遊戲中，像DC-3這樣的後三點式飛機，如果希望盡量按照真實環境那樣去做是很困難的。而且，玩模擬飛行主要是體驗飛行的快樂，因此，不建議把大量的時間和精力花在讓飛機像汽車壹樣在地面上精準的按規定滑行、轉彎和停止在規定位置這樣的練習上。如果有興趣，可以去練習，沒有興趣，可以壹帶而過，直接把飛機放在跑道上起飛就是dc3飛機了。
dc3飛機我們把飛機停在位於加勒比海的荷屬聖馬丁島上的茱莉安娜公主國際機場上。這個小島，風景秀麗，在模擬飛行中的景色也很好看。玩模擬飛行有壹個好處，就是妳可以讓妳的飛機從全球任何壹個機場起飛，盡管機場環境在模擬飛行中大多數做得都不盡如人意，不過能夠這樣玩飛行，也算是可以的了。
關於DC-3的滑行，在閱讀有關Taildragger（後三點式起落架飛機）內容的時候，就了解到這種飛機在做地面滑行時很困難。主要是因為它是後三點起落架結構，機尾低，機頭高高仰起，造成滑行時飛行員看不到前面的道路和標誌線。真實情況下，飛行員經常通過側窗去觀察飛機滑行的狀況。看圖上的DC-3，想象壹下，飛行員要想看清楚前方是多麽的困難。
好。我們進入駕駛艙，坐在左側機長的座位上。面前是各種儀表，擡眼望去，只能看到藍天。地面是看不到的。
但是模擬飛行給我們提供了幫助，我們可以用模擬飛行中的的壹個鍵盤命令“shift+enter”在三維駕駛艙環境下將視點調高，也就是類似把飛機座椅調高。我嘗試了壹下，挺好。每按壹次，座椅就升高壹點，最後，前方的跑道和道路在妳面前壹覽無余。但是這樣做總覺得有些別扭，感覺是站在飛機座椅上看前方，有點別扭。好在這樣就可以讓我們看清楚前面的道路，對滑行是有幫助的。也不用去管什麽真實不真實了。
調好座椅，開始滑行。直線滑行比較好操作。遇到轉彎怎麽辦呢？就需要使用到DC-3的尾輪轉向了。DC-3之所以能夠轉向，就是靠尾輪的轉動來實現的。DC-3的尾輪鎖默認是打開的，把鼠標放上去會顯示“關”的字樣。妳踩腳舵可以使尾輪左右轉動，飛機也就可以轉向了。
當飛機直線滑行時，最好調出油門控制臺面板，將鼠標放在尾輪鎖上（如圖黃圈）點壹下，顯示“開”的時候，尾輪鎖就鎖上了，不會左右晃動造成飛機滑行時跑偏。當飛機滑行到跑道上準備起飛時，壹定要把尾輪鎖鎖上。除了鼠標以外，按鍵盤的“Shift+G”也可以把尾輪鎖鎖起來，保證飛機在起飛的時候不會偏離跑道。
但是經過試驗，除了FSX提供的DC-3默認機的尾輪可以在滑行時左右移動外，其他第三方提供的插件機的尾輪都是不能動的。即使妳松開尾輪鎖，尾輪也不會轉動，這給飛機滑行時的轉向帶來大麻煩。為了讓飛機轉向，在滑行過程中，使用差動剎車也是控制飛機轉向的方法之壹，使用鍵盤F11鍵可以左輪剎車，F12鍵可以右輪剎車。比如，輕點右剎車可以使飛機向右轉向，當妳從側窗視野觀察需要停車時，可以踩住左右剎車或者釋放壓在右剎車上的壓力，稍微給壹點油門，緊接著踩住左剎車並註意觀察右邊窗口的情況。有時候還需要用到左右發動機不同的功率輸出。雖然經過反復練習可以做到飛機的轉彎，不過在這上面浪費過多的時間和精力實在是沒有什麽必要。
我們把飛機轉移到跑道上（滑行道上也有這樣的指示線），接著第二階段結束以後做，松開剎車，加大油門，大約發動機轉速表在1600轉左右時，飛機開始向前移動，待開始移動後，馬上降低發動機轉速。我試驗了壹下，大約在1300轉左右比較好，再慢壹點也可以，這時飛機就開始緩慢前行了，滑行的時候速度不要太快，太快的話轉彎的時候飛機容易側傾。
滑行時，機頭能對準跑道中間的白色實線滑行最好，偏壹點也沒太大關系。我覺得，如果妳能把DC-3始終掌控在滑行道上滑行，不偏到旁邊的草地裏去，就已經相當不錯了。
那麽坐在駕駛艙裏，如何知道飛機滑行在中線位置呢？可以拿駕駛艙中的轉彎協調儀和高度表做基準，正眼向前看，透過風擋玻璃看到外面的標誌線在這兩個儀表中間，那麽飛機基本上也就在中線上滑行了。前提是妳的駕駛艙座位必須調得很高以便看得見前面的路。
這是真實環境下飛行員眼前的景象。黃線外面就是跑道的中心實線，但是我們實際上並不可能看見。而是通過把頭伸出側窗去觀察，註意滑行道或者跑道兩側邊緣的變化等方法來完成滑行的。
DC-3的滑行就講到這裏。在真實環境下，滑行是很重要的。但在模擬飛行中，可以把它放在次要地位，而把主要精力和時間投放在學習飛行上，因為只有飛行才能給我們帶來無窮無盡的樂趣。
模擬飛行07-DC-3的各種艙室布置在模擬飛行遊戲中dc3飛機，觀看視角常見dc3飛機的就是機內、機外、塔臺和空中幾種。機內視角主要圍繞駕駛艙展開。主要是主駕駛員和副駕駛員周邊的儀表面板和飛機控制裝置。而在JustFlight出品的DC-3和DC-3的軍用型號C-47上面，居然還有客艙的畫面，看了之後感覺挺新鮮。這些畫面在我們操縱飛行過程中，並不能起什麽作用，所以也就是看看，新鮮新鮮而已。
DC-3的客艙，還有壹個空姐亭亭玉立地站在那裏。
來張近壹點的，看個仔細。
這是從後向前觀看的。前方藍色艙門裏面就是駕駛艙，飛行員就是在這裏面駕駛飛機。
這是DC-3的軍用型號C-47的艙室內部。左邊是無線電設備。穿過艙門，是貯藏室，有三個士兵，居然還有壹輛威利斯吉普車。
這是駕駛艙外面的壹個艙室。從無線電設備和桌面上放著的航圖來看，應該是領航員的位置。不過這在遊戲中也是擺設，只能看看，不能操作的。
三個美軍士兵和壹輛威利斯吉普車。在C-47上面，士兵的座位就像是地鐵裏面那樣，與飛機機身是平行的，左右各壹排。我在想，地鐵裏的座位為什麽要設計成與車身平行呢dc3飛機？這裏面有什麽說法嗎？
這架C-47主艙室裏面，裝著壹臺飛機發動機，上面還有飛機輪胎。估計是給損壞的飛機做更換的。從發動機的外觀上看，是壹臺普拉特·惠特尼的R-1830發動機，這種發動機就是用在DC-3和C-47上面，為飛機提供強勁動力輸出的。
好了。模擬飛行裏面的艙室介紹完了。接下來，是幾張真飛機艙室的圖片。第壹張就是民用客機DC-3的客艙。好簡陋啊dc3飛機！過道那麽狹窄，座椅上貌似連安全帶都沒有。這是壹架什麽樣的飛機啊！
上面三張照片應該是同壹架飛機上的。從艙室布置來看，這也許是架專機，或者是富人擁有的私人飛機。坐在這樣的飛機上飛壹圈，倒是蠻愜意的。
這是軍用的C-47，從艙室布置看，不是用來裝人的，主要是運送武器裝備的，然後給幾個押機的士兵留幾個座位。
這大概是醫療服務用的軍用型。運送傷病員的。
這種布置在二戰期間的C-47運輸機上很普遍。特別是諾曼底登陸時，無數美國空降兵就是這樣坐著，到達目的地之後，壹躍而下，去迎接血與火的洗禮。
最後這張是國外的DC-3忠實粉絲搭乘飛機飛行，體驗懷舊情感。
最後再_嗦幾句，現在我們坐飛機可以說就像是吃頓飯那樣簡單，已經不是什麽稀奇事情了。但是如果能坐壹回DC-3這樣的老爺飛機，絕對可以算是壹件稀奇事。我想，DC-3這輩子我可能是坐不上了。不過有壹種飛機，總是讓我想起DC-3，那就是我們國產的新舟60，它們的樣子區別還是比較大的，不過都是螺旋槳飛機。
在網上看到壹些網友寫的乘坐新舟60的體驗，反映不是很好，噪音大、機艙狹窄、顛簸，等等。這些可以算作缺點，不過具體到這壹型飛機的特點，也就不能算缺點了。和坐波音或者空客在萬米高空平穩飛行相比，這樣的螺旋槳飛機坐著肯定不舒服，那只是體驗的不同而已。妳坐著大巴在高速公路上行駛和乘越野車穿越可可西裏，感受能壹樣嗎？不能因此就說越野車顛簸，坐著不舒服就是缺點。不壹樣的環境帶來的是不壹樣的體驗，各種環境都體驗壹下才算完美。所以，我現在就把新舟60當成是DC-3，有朝壹日坐坐這架飛機，體驗壹下。
dc03紙飛機的折法dc03紙飛機的折法如下：
1、首先將紙張的兩角沿著中縫折疊對齊，然後將三角向上翻折，再將兩角沿著中縫折疊，折疊後展開會形成兩道折痕。
2、將兩邊沿著剛剛折出的折痕進行折疊，如上折疊後再次進行折疊，再將紙張翻過來，向上面翻折出壹個小三角，再把小三角向下進行折疊。
3、將折好的紙張進行對著，再將兩面向外折疊形成紙飛機的機翼，然後將飛機的機尾折成三角形的，最後將機翼兩邊向上翻折壹點就完成了。
相關資料：
DC-3飛機，是指美國道格拉斯飛機公司在1936年生產投人使用的雙發活塞式客機。采用下單翼，全金屬機身。895kW的大功率發動機，載客量21人，巡航速度達到310km/h。其設計和制造技術都是當時最先進的，可靠性、舒適性均好。
飛機生產率大大高於同時代其他民用飛機，使航空運輸企業第壹次獲得壹種單靠客運可以贏利的飛機，從此開始了空中運輸發展的新局面。DC-3飛機在全世界廣泛應用,***生產10000架（包括軍用型C-47和其他國家生產的），是迄今為止世界上生產數量最多的運輸機。