雷淩為什麽賣不過卡羅拉，真相就在這裏

豐田卡羅拉誕生於1996年，2019年全球銷量超過123萬輛，繼續保持全球銷量第壹，累計銷量已超過4800萬輛。

在全球市場，卡羅拉擁有兩個外觀設計，內飾和動力都壹樣，美國和日本市場壹個造型，歐洲市場壹個造型。

廣汽豐田雷淩采用日本卡羅拉的造型，壹汽豐田卡羅拉采用歐洲卡羅拉的設計，全新雷淩和卡羅拉還在中國市場推出獨有的中控大屏版。

雷淩和卡羅拉除了外觀、制造基地和零部件制造商不同之外，動力性能、內飾設計和內部空間都壹模壹樣。兩款車的銷量卻天差地別，雷淩2018年銷量為202,696輛，而卡羅拉銷量為376,719輛，相差將近壹半。

雷淩和卡羅拉2019年相繼實現TNGA換代，雷淩年度銷量上升至221,629輛，而比雷淩晚兩個月上市的卡羅拉年度銷量為357,798輛，差距仍有13萬輛。

全新換代雷淩擁有TNGA架構、TSS安全套裝、網聯技術等亮點，但是不足之處同樣不少，比如比上壹代更小的內部空間、更糟糕的NVH效果、後排地板凸起和頭部空間狹小等等。

雷淩自2014年引入中國市場以來，不管是銷量還是市場影響力，都比卡羅拉遜色不少。全新雷淩和卡羅拉將在2020年迎來完整的銷售年，雷淩5000元的價差能否彌補市場知名度的不足，再壹次縮小與卡羅拉的差距，值得期待。

在卡羅拉的數次召回中，作為采用同樣技術工藝的雷淩都能獨善其身，從側面看到雙方在制造品質上的差別。相同的平臺和車型，因為不同的生產線、不同的管理理念，再加上不同的零部件供應體系，導致汽車品質千差萬別。

在雷淩身後，是廣汽豐田享譽全球的模範工廠和“零缺陷”工廠稱號，還有凱美瑞和漢蘭達鑄就的市場影響力，而卡羅拉的身後，是皇冠和銳誌的相繼沒落，是RAV4長時間沈淪，卡羅拉憑壹己之力撐起了壹汽豐田的全部江山。

從售價來看，全新雷淩比卡羅拉便宜5000元；從售後上來看，廣汽豐田在2019年下調了涵蓋2萬多個維保零部件價格，對於混合動力雙擎車型提供“不限年限、不限裏程”電池保障。

全新雷淩銷量持續攀升，或許是市場對雷淩認可度的提升，或許是TNGA帶來的產品力提升，又或者是拋棄了第壹代雷淩的中國專屬外觀而采用全球外觀的助力，2020年或許是見證雷淩蛻變的最佳時刻，成王敗寇就在此時。

廣汽豐田2014年引進卡羅拉車型，酒香還怕巷子深，中國專屬的外觀和命名讓這壹輛車亮相之後無法快速躋身壹線地位，浪費了壹代車型五年的時間。同樣的情況，成功的也僅有先於競爭對手占領中國市場的大眾汽車。

Corolla車型，壹汽豐田原先叫做“花冠”，2006年改稱“卡羅拉”，日本車型後綴是“Aixo”（窄體版），歐洲車型後綴是“Altis”，掀背版叫做“Auris”。在全球統壹命名之後，三廂車叫做Corolla，掀背版叫做Corolla?Sport，休旅版叫做Corolla?Touring。

那麽廣汽豐田當年在引進卡羅拉的時候，即便不采用日本的“Aixo”後綴，那采用歐版的“Altis”後綴，再加上個中文名字，或者“Corolla?Levin”比現在“Levin?雷淩”要來得更加事半功倍。

雷淩引進初期采用全新的命名卻與卡羅拉售價相同，這樣的教訓讓廣汽豐田在引進RAV4時思慮良多，威蘭達又壹個中國專屬外觀只有時間和銷量來驗證，但中英文命名向漢蘭達靠近，再拉上如日中天的凱美瑞，可謂是絕佳的營銷手法。

在此之外，很快我們還能看到壹個全新的例子，這壹次輪到壹汽豐田來證明自己究竟是躺在豐田身上賺錢，還是擁有真正的市場號召力。

廣汽豐田漢蘭達國產以來奠定了不容挑戰的神車地位，最快在年內將完成TNGA換代。雙車戰略之下，壹汽豐田也將同步引進漢蘭達，內部代號是?“770B?K-SUV”，將采用全新的外觀和命名，國內首次搭載2.5L混動系統。

廣汽豐田已經用雷淩證明了自己的實力，以原版車型RAV4?在中國市場表現來看，即將正式上市的威蘭達要實現銷量突破是大概率的事情，那麽就看看壹汽豐田在皇冠、銳誌、亞洲龍之後，能否玩得轉這個需要從無到有去打造的全新B級SUV車型。

市場早已不是隨便拿來壹個車型就壹定會受到市場熱捧，對汽車選擇的標準越來越挑剔，品牌和名字、價格和配置、外觀和內飾、動力和油耗、質量和服務壹個都不能少。

廣汽豐田2019年銷量為68.2萬輛，而壹汽豐田銷量為73.8萬，全新雷淩和威蘭達在2020年的市場表現，直接影響到廣汽豐田能否乘勝追擊，在產品均衡性之外，首次在產銷量全面超越壹汽豐田。

雷淩和卡羅拉，妳更加喜歡哪壹款？對於即將正式上市的威蘭達妳是否喜歡？歡迎在下方評論區點評交流！

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