米26直升機
發展歷史
由於蘇聯在1970年代初期研發“米-12”直升機的效果不理想，於是重新開始研制重型直升機，任務代號為“90計劃”，這就是後來的“米-26”直升機。這款新機型的設計方案要求飛機自身重量必須小於其起飛重量的壹半，並由米爾設計局創始人米哈伊爾·米爾的學生馬納特·迪歇切科主持設計。
“米-26”以軍用和民用兼顧的重型直升機為設計思路，其目的是取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升機。新設計的“米-26”機艙載荷是“米-6”的兩倍，它將是世界最大和最快的重型直升機，並在生產方面實現量化。蘇聯建造“米-26”的目的是為運送重達13噸（29,000磅）的兩棲裝甲運兵車以及協同軍用運輸機（如“安-22”和“伊爾-76”）將彈道導彈運往偏遠地區。
1977年9月14日，“米-26”直升機進行了首飛。1980年10月4日，編號為“01-01”的首架飛機交付使用。在飛機制造期間，有壹架即將交貨的飛機在測試單引擎著陸時墜毀，但未造成人員傷亡。
米-26直升機 精彩照片(20張)
1983年，“米-26”的研發工作結束。1985年，飛機開始進入蘇聯的軍事服役和商業運營。
“米-26”是第壹架旋翼葉片達8片的重型直升機，有兩臺發動機並實施載荷***享，在其中壹臺失效的狀態下，另壹臺發動機仍可以維持飛機的正常飛行。它的質量只比“米-6”略重壹點，卻能吊運20噸（44000磅）的貨物，比“米-6”大8噸，是繼“米-12”之後，世界第二大與第二重的直升機，但卻是現今仍在服役的世界第壹大和第壹重直升機。
2010年7月，俄羅斯宣布將與中華人民***和國***同研發“米-26”的後續機型。
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技術特點
性能
“米-26”機身為全金屬鉚接，後艙門備有折疊式裝卸跳板。機身下部為不可收放前三點輪式起落架，每個起落架有兩個輪胎，前輪可操縱轉向，主起落架的高度還可作液壓調節。“米-26”貨艙空間巨大，可裝運兩輛步兵裝甲車和20噸的標準集裝箱，如用於人員運輸可容納80名全副武裝的士兵或60張擔架床及4至5名醫護人員。貨艙頂部裝有導軌並配有兩兩個電動絞車，起吊質量為5噸。“米-26”飛行設備齊全，能滿足全天候飛行需要，如：氣象雷達、多普勒系統、地圖顯示器、水平位置指示器、自動懸停系統、通信導航系統等。它的機載閉路電視攝像儀可對貨物裝卸和飛行中的貨物姿態進行監控。
載荷能力
米-26直升機具有極其明顯的軍事用途，這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，相當於美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機主要用於沒有道路和其它地面交通工具不能到達的邊遠地區，為石油鉆井、油田開發和水電站建築工地運送大型設備和人員。米-26往往需要遠離基地到完全沒有地勤和導航保障條件的地區獨立作業，因此，要求直升機必須具備全天候飛行能力。
旋翼系統
米-26直升機為傳統的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金制成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長槳葉組成，是世界采用槳葉片數最多的單旋翼。每片槳葉由壹根管狀鋼質槳葉大梁和26個玻璃鋼翼型段件組成。段件內部用翼肋和加強構件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，後緣裝有調整片，可在地面上按飛行狀態的需要進行調整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組成，位於尾梁右側，鈦合金尾槳轂。為適應高寒地區使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。旋翼轉數為132轉/分。 傳動系統包括V-26風扇冷卻的主傳動系統。主減速器傳動功率為14710千瓦。單發工作時傳動功率8500千瓦。尾傳動軸位於座艙頂。
機身
米-26直升機傳統的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結構。蛤殼式後艙門，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。為了防火發動機艙用鈦合金制成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側。水平尾面位於垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調整，以適應最佳巡航狀態。 著陸裝置 不可收放前三點輪式起落架，每個起落架有兩個輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時，可自由接近後貨艙門。為了通過後貨艙門和在不同場地上著陸，主起落架可以進行液壓調節。離地時，起落架上的傳感器可以通過飛行工程師座位後方的儀表板顯示出直升機的起飛重量。 動力裝置為兩臺7460千瓦D-136渦輪軸發動機並排裝在旋翼軸前駕駛艙上方。為適應嚴寒地區和未經修整的場地上作業，發動機進氣道采用了雙套防冰裝置——電加熱和熱空氣防冰系統。進氣道前裝有粒子分離器，可防止外來物侵襲發動機。發動機兩個進氣道的上方有第三個進氣道，供滑油散熱器冷卻用。發動機裝有功率輸出同步和保持旋翼轉速的恒定系統。如果壹臺發動機輸出功率衰減，另壹臺發動機可自動輸出最大功率。米-26***裝有10個油箱，每臺發動機的燃油系統獨立，8個油箱在座艙地板下面，兩個匯集油箱在發動機上方，正常情況下用油泵供油，發生故障時，可以靠重力自行輸油。最大標準燃油量為12000升。另外可帶4個輔助油箱。 座艙 駕駛艙內可容納4人空勤組，駕駛員位於左座，副駕駛員和駕駛員並排坐在壹起，在兩位駕駛員中間有壹折疊座，後面左側是飛行工程師座，右側是領航員座。駕駛艙後設有4個座位的旅客艙。貨艙可裝運兩輛步兵裝甲車和20000千克國際標準的集裝箱。沿貨艙兩壁設有大約20個折疊座椅。軍用型可容納80名全副武裝士兵。用於戰場救護可容納60名躺在擔架上的傷員及4至5名醫護人員。風擋有加溫設備。駕駛艙有四個大型氣泡狀舷窗。前方的壹對舷窗可以向外和向後打開。貨艙前面右側，主起落架後的貨艙兩側各有壹個可以向下打開的艙門，兼作登機梯。貨艙可通過下面向下打開的艙門(另可當作裝卸跳板)和兩個向上打開的蛤殼艙門(關閉時可形成貨艙的後壁)裝卸貨物。各個艙門均可借助液壓系統打開和關閉，緊急情況下也可借助於手搖泵。貨艙頂上導軌裝有兩個電動絞車，每副絞車可沿貨艙吊運2500千克貨物。有能裝載500千克貨物的絞車，地板上有滾輪傳送機和貨物系緊點。
發動機
飛機的發動機為渦輪軸構造，安裝在駕駛艙上方，由烏克蘭紮波羅日“進步”機器制造設計局研發制造。發動機采用電加熱和熱空氣兼備的雙防冰裝置，以適應嚴寒地區飛行。為防止單壹發動機發生故障，飛機裝備了保持旋翼轉速的恒定系統，當壹臺發動機出現故障時，另壹臺則會輸出更大的功率，以保持飛機仍可正常飛行。出於防火需要，飛機的發動機艙采用鈦合金制造。機內***裝有10個油箱，最大載油量為1.2萬升，還可外掛4個副油箱。在機身內部的10個油箱中有兩個在發動機上部，另8個在機艙底板下，均采用油泵為每臺發動機獨立供油。當供油發生故障時，飛機還可以靠重力自行給發動機供油。
系統
米-26直升機機上裝有兩套壓力為207×105帕的液壓系統。電氣系統包括：28伏的直流電，備有輔助動力裝置。主尾槳葉前緣有電加熱防冰裝置。有駕駛艙增壓裝置。裝有標準晝夜全天候飛行所需的壹切設備，包括7A813氣象雷達、地圖顯示器、水平位置指示器和自動懸停系統，並可選裝GPS。綜合飛行導航系統及自動飛行控制系統。閉路電視攝像儀可用來監視貨物裝卸和飛行中的貨物狀態。軍用型還裝有紅外抑制器，紅外幹擾發射機，紅外誘餌投放器等。
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主要型別
目前，米-26有如下幾種主要型別：
米-26
軍用運輸型 該型與米-26基本型相似。
米-26A
帶有PNK-90綜合飛控和導航系統，可自動飛近並降落在指定點。 米-26T 基本的民用運輸型，其中又包括消防型，內部燃油箱可用來裝15000升滅火劑，或吊掛17260升水；地質勘探型，可攜帶10000千克的測量設備，在55米～100米高度以180～200千米/小時速度飛行時可飛行3小時以上；雙人駕駛艙的米-26模型於1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 類似於米-26T，1996年以來用於取西方國家的適航證和開拓國外市場，在西方國家編號為米-26TC。
米-26MS
米-26T的醫療救護型，用於重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫生；用於手術搶救可安排1名傷員和3名醫生；用於手術前搶救可安排2名傷員和2名醫生；用於壹般救護可安排5副擔架，3個傷員座位和2個醫護人員座位。
米-26P
民用運輸型。可運載63名旅客，4人壹排，駕駛艙後有廁所、廚房、衣帽間。
米-26TM
吊車型，在機身下主輪後裝有指揮員吊艙。
米-26TZ
加油機，可裝14040升燃油和1040升潤滑油。
米-26M
正在研制的改進型，主槳葉全部為玻璃鋼，並且采用新的氣動力結構。采用新的D-127渦輪軸發動機，單臺功率為10700千瓦。改進了飛行導航系統，並帶有電子飛行儀表系統。實用升限、懸停高度有所增加，吊掛載荷達到22000千克。據報道，已制造了2架原型機，編號為米-27。
分布
俄羅斯陸軍裝備了35架，另外米-26還出口到20多個國家，其中包括印度(10架)，烏克蘭(20架)，秘魯(3架)，哈薩克斯坦等國。
1982年2月，米-26創造了5項直升機有效載荷/高度世界紀錄。單價1000～1200萬美元(米-26TS，1996年幣值)。
2006年6月，俄羅斯聯邦工業署副署長，參加"Eurosatori-2006"展覽的俄羅斯代表團代表A.雷巴斯在展會上宣布，法國有意與俄羅斯聯合生產重型運輸直升機，及對重型運輸直升機進行聯合改進。目前，俄方已經與法國國防部和"Eurokopter"公司就聯合改進和聯合生產米-26直升機問題進行了壹系列磋商。近期計劃簽署米-26直升機在法國進行展示飛行的合同。雷巴斯指出，俄羅斯方面認為，聯合研制是與歐洲在陸軍武器領域開展軍事技術合作的最重要方向。作為軍事技術合作的另壹方向，是與歐洲聯合研制用於支援陸軍的無人駕駛飛行器。俄羅斯的"土星"科學生產聯合體等公司將參與這壹計劃的聯合工作，並且已經簽署了為飛機和無人機研制新壹代發動機的議定書。
駕駛
“米-26”直升機體積龐大，駕駛復雜。較早時期生產的機型，完成飛行任務需要5人協同配合：2名駕駛員，1名飛機工程師、1名領航員和1名理貨員，因此，它的駕駛艙也是世界最大的直升機駕駛艙。由於“米-26”駕駛艙的標示為俄文，對不懂俄文的機組人員來說頗為復雜，要有專門的適應性訓練。2006年初，俄羅斯羅斯托夫直升機制造公司為委內瑞拉制造的“米-26T2”型對駕駛系統和機載設備作了較大改進，完善了飛機的自動化功能，兩名飛行員即可以完成飛行任務。由於“米-26”是世界最大的直升機，駕駛者駕機上天會頗感刺激。
飛行費用
“米-26”的兩臺發動機燃油消耗非常大，達每小時2.5噸，約3000升。油料消耗大，其動力亦非常巨大，相當於50輛法拉利跑車的馬力總和。伴隨巨大的燃油消耗，“米-26”的飛行成本自然奇高。在中國汶川特大地震中，有兩架“米-26”直升機參與震後救援，它的核心任務是調運大型機器設備到搶險作業區。據執行設備吊運任務的“米-26”中國飛行員介紹，從汶川擂鼓鎮吊運挖掘機等設備到堰塞湖作業區，飛行距離為5千米，壹次往返大約需要25分鐘，按當時每噸燃油7000元人民幣計算，吊運壹臺挖掘機為壹次往返，所有費用總計約3萬元人民幣。另據中國雲南電視網報道，2010年初由中國國家林業局調用執行雲南大理蒼山滅火任務的“米-26”，2.3噸的油料僅夠維持它1小時的空中飛行，在當時的消防作業中，每小時飛行總費用達人民幣13萬元，被稱為“油老虎”。
性能參數
米-26 三視圖旋翼直徑32.00m
尾槳直徑7.61m
機長(旋翼和尾槳轉動)40.03m
機身長(尾槳除外)35.91m
機高(到旋翼槳轂頂部)8.15m
機高(尾槳旋轉) 11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主輪距 7.17m
前主輪距8.95m
內部尺寸
貨艙
長度(裝卸跳板放下)15.00m
(不包括跳板) 12.00m
寬度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容積 121.0m3
面積
旋翼槳盤804.25m2
尾槳槳盤45.48m2
重量及載荷
空重28600kg
最大有效載荷(內部或外部)20000kg
正常起飛重量49600kg
最大起飛重量56000kg
最大槳盤載荷0.68kN/m2
最大功率載荷3.81kg/kw
性能數據(A：米-26；B：米-26M)
最大平飛速度 A 295km/h
正常巡航速度 A 255km/h
實用升限
A 4600m
B 5900m
懸停高度(有地效)
A(國際標準大氣，載荷5100kg) 1000m
B(國際標準大氣+15℃，載荷12300kg) 1000m
懸停高度(無地效、標準大氣)
A 1520m
B 2800m
航程
A(2500m高度，國際標準大氣+15℃，載荷7700kg)500km
B(2500m高度，國際標準大氣+15℃，載荷13700kg) 500km
A(海平面，國際標準大氣，最大內燃油，最大起飛重量下，5%的余油) 590km
A(海平面，國際標準大氣，帶4個副油箱) 1920km