特斯拉與拼多多較量背後，帶妳看清直銷模式下團購拼車的風險
如果預算只有2萬塊，想要打造壹個全國性的爆款新聞事件，大部分廣告公司都會表示這是天方夜譚，而拼多多則給大家上了壹課，告訴妳什麽才是真正的高性價比營銷。
事情的起因是7月中旬拼多多在活動中宣布對5輛特斯拉Model?3車型進行補貼，隨後特斯拉官方回應未與拼多多有任何活動合作。之後便是雙方長達壹個多月的拉鋸戰，近期則圍繞武漢車主是否已經提車再次爆發對立沖突，拼多多方面表示車主已經提車，特斯拉方面則表示這是壹條假新聞。而在19號深夜，宜買車官方微博發布公告，證明武漢車主已利用家人身份順利提車，同時保留對造謠者追究法律責任的權力。
事情的真相如同羅生門壹般撲朔迷離，誰也不知道下壹秒是否會發生反轉。對於我們吃瓜群眾而言，與其糾結事情的對錯，倒不如仔細研究拼團購車背後的潛在風險，或許能夠帶來更多啟發。?
拼團購車背後的風險
根據宜買車昨晚公布的情況來看，武漢車主所提的特斯拉Model?3並非是他本人名字，而是以直系親屬的身份信息完成購車交付事宜，正因如此，此前特斯拉聲明的武漢車主提車為假新聞倒也沒什麽問題，只是二者之間存在有信息差。
不過以直系親屬身份購車也存在有壹定風險，首先是如今的號牌政策是隨人不隨車，只有現任夫妻之間可以直接變更行駛證，不更換號牌。但如果是其他家庭直系親屬之間無法之間變更行駛證，需進行過戶更換新牌照。好在目前武漢並未對機動車進行限購，但未來如果想以此模式在北京等限牌城市購車需提前慎重考慮。
另壹方面就在於國家補貼政策，此前為了完善補貼機制，國家四部門針對部分新能源車型提出了運營裏程要求，對私人購買新能源乘用車、作業類專用車等申請財政補貼不作運營裏程要求，其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營裏程要求為2萬公裏，如果想在團購拼車中以公司運營名義購車，還需要滿足國家相關行駛裏程要求。
並且從宜買車官方公布的發票信息來看，此次購車是以個人名義向特斯拉支付相應款項。壹位電商行業運營經理在接受媒體采訪時表示：以個人名義向特斯拉支付款項，意味著拼多多或宜買車無法以公司名義取得特斯拉正規發票，後續如何把成本入賬沖減值得關註。
特斯拉堅持直營模式?
翻閱特斯拉官方的汽車訂購協議可以發展，在文中赫然寫著“禁止轉賣”，否則特斯拉有權單方面解除購車協議，而此前圍繞著武漢車主能否憑借團購交車最主要的爭議點就在於此。
根據此前雙方公布的相關資料來看，大致可以購車流程圖如上所示。購車人需先將25萬元的購車款付給宜買車，後者在此基礎上補貼2萬元，然後協助購車人在特斯拉的官網下單。相比較直接與特斯拉達成的直銷模式，通過拼多多平臺團購車輛的確要經過宜買車這位“中間人”，只不過這位“中間人”是否構成轉賣這壹特質還有待商榷。
其實早在6年前，特斯拉中國壹度想在電商渠道與天貓達成合作，但最終被馬斯克叫停，認為這不符合特斯拉的壹貫銷售流程，為此還導致了當時特斯拉中國區負責人吳碧瑄和金俊的雙雙離職。雖然在今年，特斯拉還是在天貓開設旗艦店，但並不銷售整車，而是以試駕券和配件為主。
根據相關媒體報道，特斯拉全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤在8月17日晚間於內部作出相應指示，表示拼多多補貼事件破壞了特斯拉的直營模式與價格體系，沒有人能獨善其身。同時他表示特斯拉必須全員行動起來，轉發朋友圈並舉報不實信息。
對於國內大多人來說，補貼購物已經是壹種司空見慣的營銷活動，也正因如此，事件爆發之後會有如此多人站隊活動方。但對於特斯拉而言，這場風波對其獨有銷售渠道政策的沖擊，最後甚至不惜取消訂單來阻止。
目前關於此項活動尚存在不小的爭議，中國政法大學教授朱巍在接受媒體采訪時表示：企業雙方應盡量和解，甚至探索新銷售模式。而對於普通人而言，看清楚團購拼車模式下的風險，遠比單純做吃瓜群眾來的更有意義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。