國內各航空公司之間積分卡怎麽互通？

（1）國航知音卡，可同時積累中國國際航空、國航常旅客合作夥伴（山東航空、上海航空）、星空聯盟、以及“國航知音”簽約合作夥伴處的消費。

星空聯盟：加拿大航空、新西蘭航空、全日空、韓亞航空、奧地利航空、英國中部航空、埃及航空、波蘭航空、美聯航、全美航空、克羅地亞航空、藍天航空、亞德裏亞航空。

（2）南航明珠卡，可同時積累天合聯盟的裏程。

天合聯盟：中國南方航空、俄羅斯航空、墨西哥航空、法國航空、意大利航空、美國大陸航空、捷克航空、美國達美航空、荷蘭皇家航空、大韓航空、美國西北航空。

航空公司的國際性：

國際民航組織和其他組織為全球安全和其他重要問題制定了標準。大多數國際航空公司都是通過國家間的雙邊條約來管制的，這些條約規定了特殊航線的航線。這些條約的先例是第二次世界大戰後美國和英國簽署的《百慕大條約》，該條約規定跨大西洋航班使用機場，並且向條約國指示飛行這些航線的航空公司。

雙邊條約以航空權為基礎，其中包括壹系列運輸權，從飛越壹國領空的權利到提供國內飛行的權利。大多數條約允許航空公司從其本國飛往另壹國家的目標機場，有些條約包括繼續飛往第三國或將國際旅客飛往目標國家的另壹目標機場的權利。

20世紀90年代，開放天空協議越來越受歡迎。這些協議取代了國家政府的大部分管理權力，為更多的競爭打開了國際航線。尤其是歐洲航空公司比美國航空公司處境更糟，所以他們更反對開放的天空。房地產金融

航空公司財務運作復雜，操作復雜。航空公司不僅要時不時地購買新的飛機和發動機，而且要根據市場需求為機隊制定長期計劃，同時還要使機隊有效地運行和維護。

另壹個財政問題是對沖柴油和燃料的購買，這通常是第二大支出的航空公司除了勞動力。由於最近油價上漲，它甚至成為最大的支出。

由於許多國際機場的擁擠，在這些機場擁有壹定數量的起飛和降落權也成為許多航空公司的重要可交易財產。例如，在壹天中最高峰時段擁有起飛權可以使壹家航空公司吸引更多有利可圖的商務旅客，這對其他航空公司來說是壹個競爭優勢。