電動豹很迷人，試駕捷豹 I-PACE EV400
相信大家都知道電動車的好處，也明白到電動車是未來的大趨勢，但內燃引擎的汽車行駛了上百年，我們與內燃引擎的關系也不是壹朝壹夕就能改變的。正如這次推出電動車的傳統英國品牌捷豹汽車，也作出了很大的改變。
由於過去幾年純電動車的「光環」都是被?Tesla?這家「科技公司」攻占版面，甚至在豪華純電動車市場當中也形成「壟斷」的局面。因此捷豹抓準時機，以傳統車廠之姿推出了?I-PACE?打破了壹家獨大的局面，將過往運動血統完整傳遞其中，打造出壹款跨世代的電動?SUV?跑車。
外觀?|?師承?C-X75?概念跑車的
「豹子造型」
當妳第壹眼看到這款I-Pace，也許會覺得似曾相識，它是那種擁有家族臉譜的設計，車頭造型以至車身線條都很有捷豹SUV的影子，不過I-Pace的整體造型采用壹種更為激進的手段，令人看上去就更有激情。如果從車尾看上去，更會顯得腰線充滿動感波浪，而車尾凸出的造型也有別於壹般溜背的設計，加上獨特的尾窗連接向後下滑的車頂，得出相當流線的形態。
留意壹下尾窗頂的小尾翼，對於車身的低風阻數值，這個擾流設計就幫助不少。又例如它的車門與車窗比例，特別強調當中的肌肉感，營造出跑車壹般的氣氛，叫人很有沖動上車馳騁而去。
內飾?|?以駕駛者導向的數碼化格局
現在許多新能源車刻意營造的超現代化內飾，雖然看起來真的很炫，但?HMI?人體工學還是不如傳統車型的內飾。因此要如何在未來感與實用性之間取得平衡，其實是現在許多車廠思考的方向。
不過就?I-PACE?來說，?內飾特色導入了許多數碼化的元素，並沒有用好幾片大屏幕堆砌，而是采用了10寸+5?寸的雙屏幕中控區域，而高質感用料如軟質塑料、皮革、原木/鋁合金飾版，搭配細膩的做工處理，屬於英國人的奢華感油然而生，只能說姜還是老的辣，高級氛圍不是靠著幾片屏幕就可以成真的。
至於?HMI?人體工學設計上，雙屏幕控制中心早在路虎車系出現過多次，不過全新的?Touch?Duo?在處理速度上又更快了，但因為上層屏幕所包含的功能較復雜，像是AppleCarPlay?、衛星導航、倒車影像、車輛訊息、基礎設置、音樂、藍牙手機等，每個功能都有多項子母選單選擇，因此第壹次使用的人可能會不太上手。
至於下層5寸觸控屏幕主要是控制空調系統，搭配兩組多功能旋鈕，不僅接口簡單，同時旋鈕本身也具備不同功能設定如溫度/座椅加熱通風，左右都可以往上或往下選擇，手感也相當不錯。
全車僅存的按鍵則是位於中控臺下緣二側的擋位按鈕、車身穩定系統、駕駛模式選擇與陡坡緩降等，其余配置包括15組揚聲器的?Meridian?Surround?Sound?System?環繞音響系統、HUD擡頭顯示器、方向盤加熱、負離子空調、特殊塗層全景天窗等等都是首發限量版的標配。
空間?|?讓妳意想不到的
過去捷豹車型給人的印象就是空間表現平平，不過在電動車上面少了引擎，藉由座艙前移的設計手法之下，I-PACE?以中型?SUV?的尺寸提供了中大型?SUV?的大車內空間，尺寸為長?4682mm?X?寬?2139mm?X?高?1565mm，但軸距卻高達?2990mm，提供了相當傲人的寬度。置身前排的空間感不錯，只是後座的頭頂位置稍微修窄了壹點，雖未至於會頂頭，但身材高大的話，就未免會感覺局促。
在這個車廂之中，固然用料與造工都相當講究，加上車廂之中設有不少提升視覺效果的金屬配飾，明顯增加了當中的豪華氛圍。還有就是在電動尾門之內，空間相當充足，放上幾個大型行李箱也不成問題。但我就特別欣賞它的壹雙前座椅，半桶形設計的座椅很瀟灑，流線的造型也令人有良好的印象，特別是它的承托力結實之余，又夠舒適，能在激進的駕駛情況下，支持身體重心的轉變，讓駕駛者感覺更貼心。
安全?|?完整的?ADAS?主動安全輔助系統
既然要成為品牌新壹代領頭羊，消費者在意的安全配備當然不可或缺。I-PACE?理所當然地成為目前捷豹品牌搭載最完整安全系統的車型，包括?ACC?主動式定速巡航含車流排隊輔助、LDW+LKA?車道偏離警示及偏離輔助、AEB?自動剎車輔助系統、RTD?倒車動態偵測、車輛接近警示與?BSA?盲點偵測輔助系統等，而?HSE?車型的?ACC?更具備車道置中維持與轉向輔助。
當然上述壹籮筐的配備，真的能體驗到的就是其?ACC?系統，無論是加速或是減速上，馬達控制的動力輸出都相當斯文，車道維持置中功能在彎幅較小的彎道上也能運作，因此行經高速公路的時候只需將手放在方向盤，都可以放心交給系統。至於?Clear?Exit?乘客下車監視系統則是藉由後門版上的提醒警示來警告後座乘客。
引擎?|?源自?Formula?e?的強力電動馬達心臟
或許是因為?Tesla?的推波助瀾，讓很多人都認為電動車就是超級快，而?I-PACE?骨子裏流淌著捷豹的運動基因，當然也不會在性能上失色。I-PACE?采用捷豹全新研發的電動車平臺，在前後軸具備兩組獨立研發的永磁同步電動馬達，最高功率達到?394hp（400ps）、最大扭力?694Nm，0-100km/h為4.5秒。為了降低重心，電動馬達安放位置相當低，而且加上變速箱也僅不過?78kg。
至於為這套強大的電動馬達提供能量的是壹套布置在底盤正中心90kWh鋰電池組，單次充電續航力高達470公裏（WLTP測試數據），如此壹來全車配重也達到?50:50?的設定，整個車架有95%的部分使用了鋁制材料，還有個性化的鋁結構保護電池的安全。若采用快充電源能夠在40分鐘內充滿80%電量，若使用家用壁掛式充電器，則需10小時才可達到相同的充電狀態。
操控?|?制動操作需要適應
置身在?I-PACE?的駕駛席上，第壹樣要去適應的就是它的傳動操作，?I-PACE?本身采用單齒式變速箱，但在中控臺上卻不設擋把。開車前現在start按鈕按壹下，就像壹般電器產品的電源開關壹樣，之後踏緊制動按上中控臺上的D按鈕就能開車。這組駕駛按鈕就像壹般變速箱擋位選項相似，只是它的順序是相反的，最前方的按鈕是D，之後是R，再之後就是P。就是這三個按鈕就足夠妳開車、倒車及停車了。
對於電動車來說，快車並不是壹項特殊技能，我們習慣內燃引擎汽車的，明顯需要重新去適應這種概念。因為隨便壹款電動車都能做出很快的0-100km/h加速數值，所以當妳開壹輛能在4、5秒內完成0-100km/h加速的汽車，那是很厲害的，而當妳開壹輛性能相同的電動車，那只是很普通的貨色，大部分電動車都能做到。所以當妳坐在?I-PACE?駕駛席上，稍微在油門上施壓，就會發覺它的起跑反應很好，動力相當充沛。當妳再翻看壹下它的重量時，也許會嚇壹跳，那重達2.2噸的車身，竟能表現如此輕松。?I-PACE?畢竟是壹款高級電動車，它的扭力輸出高達694Nm，極強的扭力能在瞬間爆發，完全不需要轉速累積，那種爽快感壹定是電動車才有的。那種力量實在來得太容易了。
覺得開電動車靜悄悄很無聊？
捷豹也提供主動聲浪管理系統，
可以自由調整喜歡的聲浪。
駕駛模式分為「雨天/結冰/雪地」、「Eco?省油」、「舒適」、「動態」***?4?種駕駛模式可選，至於差異性部分，「雨天/結冰/雪地」與「Eco?省油」油門踏板要踩約1/3才會有明顯加速感，轉向反應也較輕；壹般「舒適模式」轉向反應較重、油門反應更加直接。
在市區正常車速行駛，?I-PACE?表現寧靜舒適，偶然遇到凹凸的路面時，會有壹點顛簸，因為20寸輪轂配上薄胎，也不可能太過柔軟。事實上配上電子氣壓避震的效果，已經是超乎理想，如果是壹般避震的話，壹定會感覺到它的懸掛太硬。還有壹項電動車需要妳去適應的就是它的制動反應，因為大部分電動車的制動力都是把動能轉化為電能儲存備用，所以電動車很多時候當妳收油時就開始回收電力，在那組數碼儀表盤上也可以看得很清楚，何時耗電何時回收電力都顯示得壹目了然。
不過我就聽聞有部分駕駛者不習慣壹收油就減速的操作，因為壹般汽車在收油時會有壹種慣性沖力維持，之後才會慢下來。在?I-PACE?上當妳收油就會即時產生減速的感覺，動能回收為電力，而這種減速力度可以預先調節，妳可選擇制動力回收的高與低，來配合自己的駕駛習慣。當制動力減到最低時，在高速下收油甚至會有慣性沖力帶動壹段的效果。特別是高速過彎時在彎前收油，就會感覺車身重心突然放松而稍微移後，這時入彎的話就會產生特別強的離心力，影響入彎的穩定性，除非妳及時以制動來收集重心，把重心集中在前，這樣才能穩定控制車身的入彎動態。
然而，?I-PACE?的車架有不錯的剛性結構，重心移走的動作又快又肯定，所以即使天生?SUV?的形態讓重心偏高，但操控起來也很易掌握，達到精準的控制。加上它的轉向本來就有良好的操控感，只要配合較強的制動效果，就能感覺到車架與懸掛的穩定配合。
老濕雞總評?|?捷豹造車靠的是經驗
電動車的發展最大不同就是多了非汽車業界的參與者加入競爭，不但帶來了新思維，不按行業傳統的出牌方式，更加劇了行業之間的競爭，如果當初只有日產壹塊綠葉，欠缺Tesla這朵紅牡丹，德國三大及其他歐洲車廠會否如此緊張炮制電動車也是疑問。
競爭激烈，迫使傳統車廠的人力物力傾巢而出，而這些老牌車廠有的是造車經驗，什麽是優秀的底子？它對駕乘體驗有多重要？壹輛車的品質如何才可以搞得妥當？老牌車廠都有他們的秘技化解壹切，不是隨便找個資訊科技奇才就可以迎刃而解的，老牌車廠如捷豹出招搞電動車，必定可以在極短時間內就做到口碑好的佳品，而且攻勢也會壹浪接壹浪。我們的工作裏，電動車的占比也跟早年的SUV那樣越來越多。
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