兩棟超高層建築，壹棟170m，壹棟130m，請問分別用什麽型號的人貨電梯，功率分別為多少，請專業人士賜教
1、 電梯的容量，也就是單梯載人數。
在傳統的電梯交通分析計算中，使用的是轎廂容量而不是額定載重量。簡單看來大的轎廂容量輸送能力就高，但實際上過大的轎廂容量會導致停層概率增加，乘客數量多而使出入轎廂的時間變長，在非客流高峰時段設備運行費用大。因此轎廂容量應根據建築的用途、規模和客貨流選取。壹般國內以13人(1000kg)為參考基準，結合具體情況上下浮動。
在單層面積較大，人員較集中的建築中，如果選用的單梯載人數太少，則電梯數量就要增加，往返的次數增加，運行總效率會降低，也會占用更大面積的井道。每部電梯可載人數不同，所配置的數量也不同。普通乘客電梯載人數有：8、10、13、16、21等；紐約世貿中心（在9.11中被毀）的每個塔樓中配有108部電梯，其中快速電梯每部可載55人。最快電梯8m/s。
上海環球金融中心塔樓內***設9 1 臺電梯，其中4 4 臺采用了第2 代可調節式雙層轎廂電梯，還有穿梭電梯，也就是只停靠少數站的電梯，還配置了8部消防電梯。
2、 電梯速度。
常用的電梯速度，低速有1.0、1.6、2.5m/s；中速為2.5~5.0m/s;高速為大於5.0m/s。通常電梯從底層直升至頂層的理論運行時間以不超過30秒為宜。辦公電梯速度不宜低於1.6m/s。迪拜的哈利法塔，電梯速度達到了17.4m/s，101大廈的電梯速度為16.8m/s。
當最大行程H(m)確定之後，如果電梯額定速度V（m/s）選得過低，壹次運行時間T(s)就會過長，運輸能力就會過小。為滿足建築內運輸量的要求，必然就要增加電梯數量，因而電梯井道數目增加，建築基建費用增加，這是很不經濟的方案。如果電梯額定速度選得過高，則長距離主升的運行時間可以縮短，提高了運輸能力；但在短距離升降時就無法達到額定速度，不能充分利用其性能。而且采用較高速電梯的造價很高，所以也是不經濟的方案。因此電梯速度合理選擇的實質，就是壹個技術經濟綜合比較的結果，同時還要考慮建築物的規模、性質、特點以及建造者某些特殊要求。
3、 建築面積、人數 、層數
建築面積是計算人數的依據，使用面積系數大，人均使用面積小，則總人數就會多，反之則減少，相應電梯數量就要增加，如果面積和人數壹定，如果層數不同，則電梯的運行效率亦不同，在中低層建築中，電梯停站數少，運行壹周所用的時間相應減少，而且在中低層建築中走步行梯的人數相對較多，亦會減輕電梯負擔；單層人數如果較多，則宜選較大容量的電梯；如果人員分散則宜選小容量多部電梯，以增加數量，減少等時，縮小發梯間隔。
4、按《高層民用建築設計規範》還要設置專門的消防電梯。數量是按單層建築面積定。
5、是否設置專門的貨梯要根據使用性質來定。
所以，電梯配置，不僅僅是根據高度來選用，還要根據建築面積，使用性質，使用人數等等因素來綜合考量。對於復雜功能的電梯配置，是由專門的軟件來模擬智能計算，然後得出壹個合理的運行配置。